Neviena cita valsts nepretendē uz sniega motocikla izgudrošanu, prioritāti atstājot Krievijai. Viņi parādījās pie mums gandrīz vienlaikus ar lidmašīnām un, cita starpā, kļuva par stendiem lidmašīnu dzinēju precizēšanai un pielāgošanai.
Izgudrojumu uzreiz novērtēja militārpersonas, taču Pirmajā pasaules karā, varētu teikt, notika duci esošo modeļu, kas izveidoti amatniecības apstākļos, eksperimentāla darbība. Bet kopš 20. gadsimta 20. gadu beigām PSRS sākās dedzinoša interese par sniega motocikliem un planieriem - varbūt ne tik daudz praktiskos nolūkos, bet tāpēc, ka ātrās automašīnas bija to laiku garā. To projektēšanā un izveidē iesaistījās nopietnas organizācijas, galvenokārt aviācijas organizācijas - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Sniega motociklus izmantoja pastnieki, ģeologi, polāro staciju darbinieki … Tikmēr militāristi domāja, bet konflikts ar Somiju piespieda viņus pieņemt ātrus lēmumus. Saldētā Onega un Ladoga izrādījās ideāls kaujas lauks sniega motociklam, un Sarkanajā armijā vairākas vienības tika steigā izveidotas mašīnās NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Daži no tiem bija aprīkoti ar ložmetējiem, bet lielāko daļu izmantoja kā transportu vai ātro palīdzību. Ir zināma 10–12 slēpotāju nolaišanās spēka vilkšanas prakse. Cik zināms, Somijas kampaņā Sarkanajā armijā tika izmantoti līdz 80 sniega motocikliem.
Reklāmas video:
"Lidmašīnas ar slēpēm" nopelnīja pozitīvas militārpersonu atsauksmes, taču revolūcija nenotika - aviācijas nozares 1940. gada plānos tika uzskaitīti tikai divu desmitu NKL-16 ražojumi - veiksmīgākais no izmantotajiem modeļiem.
Sākoties Lielajam Tēvijas karam, komanda pamodās. Un jau 1941. gada augusta sākumā Valsts aizsardzības komiteja pieņēma dekrētu par četru tūkstošu sniega motociklu ražošanu Sarkanajai armijai. Ražošana tika attiecināta uz četrām ražotnēm, par laimi, ar motoriem nebija problēmu - tika izmantoti M-11 dzinēji, kas bija izsmēluši U-2 (Po-2) lidojuma laiku.
Tajā pašā laikā gatavojās arī vienību personāls, kas vadīja GABTU 7. (Aerosanny) nodaļu. Autovadītājus un mehāniķus apmācīja divas steidzīgi izveidotas skolas - Solikamskā un Kotlasā, kur mācīja virsnieki, kuriem bija pieredze šīs tehnikas izmantošanā karā ar Somiju.
Sniega motocikli sevi lieliski parādīja jau Maskavas kaujā. Konstantīns Rokossovskis atgādināja: “Vācu slēpošanas vienība - līdz divsimt ar pusi karavīru - naktī iekļuva mūsu aizmugurē un šķērsoja ceļu, kas apgādāja armijas labo spārnu ar visu nepieciešamo. Uz brīdi tika izveidota kritiska situācija. Mūsu galvenais sakaru virsnieks, pulkvedis P. Ya. Maksimenko, atradās aviācijas uzņēmumā. Pēc viņa iniciatīvas tas tika izmantots, lai notriektu ienaidnieku.
Kompānija nekavējoties pārcēlās uz vietu, kuru aizņēma vācu slēpotāji, apgriezās un uzbruka kustībā, šaujot no četrpadsmit ložmetējiem. Vācieši tika izklīdināti, iznīcināti. Tikai tie, kuriem izdevās sasniegt krūmus meža malā, aizbēga. Ieslodzītie, kas tika nogādāti šajā sadursmē, balsī sacīja, ka šis uzbrukums viņus ir apdullinājis: viņi nepareizi uzcēla tanku sniega motociklus un bija pārsteigti, kāpēc automašīnas, šķiet, peld caur dziļu sniegu.
Pirmajā kara ziemā tika izveidotas 55 lidmašīnas ar vienību no 20 līdz 40 transporta līdzekļiem, galvenokārt NKL-16/37, NKL-16/41 un NKL-26. Kaujas lietošanas pieredze lika mums nopietni modernizēt aprīkojumu (tas pats bija ar U-2 lidmašīnām). Sniega motocikli tika uzlaboti visa kara laikā un aktīvi iesaistījās kaujas operāciju organizēšanā. Acīmredzamu iemeslu dēļ tos īpaši plaši izmantoja frontes ziemeļu sektoros.