Naktī no 1983. gada 31. augusta uz 1. septembri virs Sahalīnas salas tika notriekts Dienvidkorejas lidmašīna Boeing 747. Četrpadsmit minūtēs no 11 tūkstošu metru augstuma nokrita lidmašīnas atliekas, 269 pasažieri un apkalpes locekļi. Tajos brīžos visa pasaule tuvojās katastrofas robežai.
Lidmašīna, kas pazuda no radaru ekrāniem, veicot regulāru lidojumu maršrutā Ņujorka - Seula, nekavējoties neizraisīja nopietnas bažas Japānas gaisa satiksmes vadības dispečeriem, kuri gaidīja, ka tā lidos pāri viņu teritorijai septiņos no rīta. Sākumā viņi domāja, ka tā ir īslaicīga kļūme, ka drīz viss būs kārtībā un pēc minūtes vai divām Boeing atkal parādīsies ekrānos. Kad pagāja laiks, un viņš joprojām neparādījās uz ekrāniem, japāņi nolēma, ka lidmašīna ir ievērojami atkāpusies no kursa. Un ja tā, tad viņš, iespējams, piezemējās. Bet kur, kuras teritorijā? Un kāpēc no viņa nebija nekādu signālu?
Apmēram diena, kas pagāja mokošā gaidā, kuras laikā signāli netika saņemti. Pieņēmumi bija ļoti atšķirīgi: visi četri dzinēji sabojājās uzreiz un lidmašīna nokrita jūrā? Bet kāpēc nebija signālu? Nē, tas nevarēja notikt. Viņi gaidīja rītu.
Un no rīta, piemēram, kā skrūve no zila, radio skanēja ASV valsts sekretāra Džordža Šulca runa, šokējot visus. Viņš paziņoja, ka Dienvidkorejas aviokompānijas pasažieru lidmašīnu KAL-007 nošāva gaiss-gaiss raķetes, kas izšautas no padomju iznīcinātāja-pārtvērēja, amerikāņu datoru iegūto datu analīzes rezultātā. Tagad neviens nešaubījās, ka noticis neatgriezeniskais.
Traģēdija pār Japānas jūru nekavējoties izraisīja sašutuma vētru Rietumos, kaislības starptautiskajā arēnā bija uzkarsušas līdz robežai, lai gan neviens īsti nespēja saprast, kā tas varētu notikt. Ārvalstu televīzijas, radiostacijas un pēc tam laikraksti savā starpā sacentās, lai izteiktu dažādas versijas, it īpaši tās, kuras teroristi varēja nolaupīt līnijpārvadātāju vai uz tā notika sprādziens. Visdedzīgākie no viņiem aicināja rīkot kampaņu pret sarkanajiem un aicināja atriebties. Bet tajā pašā laikā galvenie jautājumi palika neatbildēti: kāpēc pasažieru lidmašīnas, kas aprīkotas ar modernām navigācijas ierīcēm, novirzījās no noteiktā kursa un iebrūk Padomju Savienības gaisa telpā? Kāpēc viņš neatbildēja uz padomju pārtveršanas cīnītāja signāliem? Kāpēc tika izšauti liktenīgie kadri?
Padomju puse klusēja. Un tikai divas dienas pēc traģēdijas tika iesniegts TASS paziņojums. Tā apgalvoja, ka neidentificētā lidmašīna rupji pārkāpusi valsts robežu un iebrūk PSRS gaisa telpā lielā dziļumā. Vienlaikus pārtvērējs izšāva brīdinājuma šāvienus, bet lidmašīna uz tiem nereaģēja. Tajā pašā paziņojumā bija mājieni, ka acīmredzot lidojums tika veikts amerikāņu vadībā spiegošanas nolūkos. Uzstājies ārlietu ministrs A. Gromiko apstiprināja, ka Padomju Savienības teritorija un robežas ir svētas un neaizskaramas. Ikvienam, kurš izmanto šāda veida provokācijas, būtu jāzina, ka viņi tiks saukti pie atbildības par savu rīcību.
Šajā grūtajā brīdī gan krievi, gan amerikāņi steidzami sāka meklēt “melno kasti”, kuras ierakstu atšifrējumi varētu noskaidrot notikušo. Jūra bija vētraina, un viņi nevarēja atrast “melno kasti”. Viļņos peldēja tikai izkaisīti koka gabali, plastmasas apvalks un cilvēku mirstīgās atliekas, kas nekļūdījās nekādām pazīmēm.
Astoņas dienas vēlāk televīzijā ar paskaidrojumiem runāja PSRS Aizsardzības ministrijas ģenerālštāba priekšnieks maršals Nikolajs Ogarkovs. Viņš atzina, ka padomju kaujinieki "apturēja" lidmašīnu ar divām gaiss-gaiss raķetēm, un apsūdzēja Dienvidkorejas lidmašīnu spiegošanā ASV. Tomēr starptautiskā sabiedrība noraidīja visas šīs versijas kā neizturamas. Boeing 747 pasažieru lidmašīna, kas naktī lidoja lielā augstumā, nevarēja apkopot noderīgu informāciju. ASV pārstāvis ANO Žans Kirkpatriks viennozīmīgi izteicās, ka civilizētās valstis neatzīst lidmašīnu novirzīšanos no kursa par noziegumu, par kuru tiek piemērots nāvessods.
Reklāmas video:
Un tomēr, neskatoties uz draudošajām politiķu, diplomātu un militāristu runām, kas situāciju saasināja līdz robežai, tika apsvērti augstākas pakāpes apsvērumi. Neviens nevēlējās, lai incidents pārvērstos par atklātu konfrontāciju starp abām lielvalstīm. Vienpadsmit rietumvalstis, kaut arī piekrita ASV priekšlikumam pārtraukt gaisa savienojumus ar Padomju Savienību, bet tikai uz diviem mēnešiem. Kaislības pamazām izbalēja, un pasaules sabiedrības viedoklis drīz mainījās no dusmām uz žēlsirdību. Abas puses mēģināja izdomāt notikušo.
Tagad, gandrīz pēc sešpadsmit gadiem, var gandrīz pilnīgi izskaidrot situāciju, kādā atradās Dienvidkorejas lidmašīna. Secinājums, kas sevi ierosina pēc pieejamās informācijas pārskatīšanas, nav iepriecinošs: ne tikai letālu apstākļu un kļūdu virkne gan borta datoru darbībā, gan pašas Boeing zemes virsnieku un pilotu darbībās varētu novest pie tā, ka neviens nepamanīja novirzi no kursa.
Tā 1997. gadā viena no bijušajām Japānas militārā izlūkošanas augstajām amatpersonām atzina, ka Dienvidkorejas lidmašīna pilda Amerikas specdienestu uzdevumu un tās noraidīšana nebija navigācijas ierīču vai dispečeru kļūda, bet acīmredzams mēģinājums iekļūt padomju gaisa telpā, lai aktivizētu padomju sistēmu. pretgaisa aizsardzība un radaru staciju atklāšana. Visas amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas, kas periodiski pārkāpa padomju gaisa telpu, bija spiestas atgriezties savā maršrutā. Viņiem neizdevās atklāt PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas sevi nekādi nepaziņoja. Amerikāņi cerēja, ka šo uzdevumu vislabāk veiks pasažieru lidmašīna, kuru diez vai kāds uzdrošināsies notriekt. Tomēr viss izvērtās pavisam savādāk.
Izlidojis no Amerikas pilsētas Ankoridžas lidostas Aļaskā, Boeing vispirms devās uz Aleutijas salām. Četras stundas vēlāk, radio sakaru laikā ar Tokiju, Boeing radio operators paziņoja par virzību uz Seulu. Plkst. 05.07 pēc vietējā laika lidmašīna ziņoja, ka ir izgājusi kontrolpunktu. Tādējādi tika ierakstīts pirmais kļūdainais ziņojums. Tajā brīdī lidmašīna jau bija atkāpusies no sava kursa par vairākiem desmitiem kilometru un atradās virs Kamčatkas teritorijas. Aptuveni stundu vēlāk lidmašīna lūdza Tokiju atļauju pacelties vienpadsmit tūkstošu metru augstumā. Atļauja tika piešķirta. Un tajā pašā laikā ne Tokija, ne Boeing atkal nefiksēja, ka novirze no kursa jau bija sasniegusi 181 kilometru un automašīna lidoja pāri Sahalīnas salai. Līdz traģēdijas sākumam bija palikušas tikai dažas minūtes.
Šajā laikā uz zemes izmisīgi izlemjot, ko darīt ar citplanētiešu lidmašīnu, kas bija iebrukusi gaisa telpā. Divarpus stundas padomju militārie gaisa satiksmes dispečeri vēroja neidentificēta objekta dīvaino lidojumu gar PSRS robežu. Tiklīdz tā parādījās virs Kamčatkas teritorijas, debesīs pacēlās četras lidmašīnas MiG-23 un Su-15. Sākumā viņu uzdevums bija tuvināties svešiniekam un mēģināt piespiest viņu nolaisties. Bet starplikas bija pārāk augstas, un tas nereaģēja uz signāliem. Padomju militārajiem pilotiem problēma bija tā, ka viņu pārtveršanas lidmašīnas varēja uzturēties gaisā apmēram stundu, ilgāku laiku nebija pietiekami daudz degvielas.
Tātad Su-15 pilots, tuvojoties lidmašīnai, nogādāja zemē, ka redzēja mirgojošas lidmašīnas gaismas. Milzu baltā Boeing siluets, ko apgaismoja pusmēness mēness, diezgan skaidri izcēlās pret tumšajām debesīm. Padomju iznīcinātājs nosūtīja pieprasījumu - "draugs vai ienaidnieks" (IFF), taču arī uz to nebija atbildes. Fakts ir tāds, ka šādu signālu un tādu frekvenci varēja saņemt tikai padomju lidmašīna.
Pirms iziešanas no PSRS gaisa telpas svešiniekam bija tikai dažas sekundes. Aizturētājam beidzās degviela tvertnēs, bija laiks atgriezties bāzē. Tas nozīmēja, ka svešinieks varēja aiziet. Viņa aiziešana draudēja ne tikai ar nopietnām nepatikšanām no vietējās vadības puses.
Tagad jūs varat ievest sarunas ierakstu starp padomju pārtvērēja lidmašīnas pilotu un zemi. Šo ierakstu veica Japānas gaisa satiksmes dispečeri, un viņi arī to dekodēja.
13/18/05 - es to redzu vizuāli un uz ekrāna.
18.13.26 - Mērķis neatbild uz pieprasījumu.
18.13.40 - viņš ieslēdza ieroci.
19.19.02 - es došos tuvoties mērķim.
18.19.08 - viņi mani neredz.
18.20.49 - es šauju no lielgabala.
18.23.37 - tagad es mēģināšu ar raķetēm.
18.26.20 - palaists.
18.26.22 - mērķis iznīcināts.
Vizītes laikā Seulā 1992. gada novembrī Krievijas prezidents Boriss Jeļcins atzina, ka Padomju militārā pavēlniecība rīkojusies nepareizi, un pauda dziļu nožēlu par traģēdiju, kas notika pār Sahalīnu.
No grāmatas: "HUNDRED LIELAS katastrofas". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
