Daudzi cilvēki tagad tic NLO realitātei, bet ne visiem. Viens no iemesliem ir tas, ka īpašie dienesti - gan ārvalstu, gan mūsu - daudzus gadus ir klasificējuši visuzticamākos ziņojumus par kontaktiem ar lidojošajiem šķīvjiem, proti: militāro un civilo pilotu, kā arī aviācijas zemes dienestu darbinieku oficiālos ziņojumus. Pirmkārt, tas attiecās uz tiem gadījumiem, kad kontakts ar NLO izraisīja briesmīgas sekas.
Tiesa, pēc daudziem gadiem dažiem no minētajiem dokumentiem tika noņemta slepenības etiķete, un cilvēki par tajos aprakstītajiem notikumiem uzzināja no plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem. Šodien mēs arī iepazīstinām savus lasītājus ar vairākiem šādiem notikumiem.
Atriebība no gaisa uz zemi
1964. gadā Indoķīnā izcēlās karš starp sociālistisko Ziemeļvjetnamu un kapitālistisko Dienvidvjetnamu. Šajā karā aktīvi piedalījās PSRS (ziemeļnieku pusē) un ASV (dienvidnieku pusē). Pēc karadarbības uzliesmojuma Ziemeļvjetnamas galvaspilsētas Hanojas apkaimē, lai aizsargātos no iespējamiem amerikāņu aviācijas reidiem, tika izvietots pretgaisa aizsardzības korpuss, kurš bija bruņots ar jaunākajām pretgaisa raķešu sistēmām. Visas iekārtas un viss korpusa personāls bija padomju vara.
Klusā vasaras vakarā 1965. gadā virs vienas no brigādēm raķešmetēju pozīcijām pēkšņi un pilnīgi klusi parādījās milzīgs diska formas priekšmets, kura diametrs bija vismaz 300 metri, un nekustīgi lidinājās apmēram 10 kilometru augstumā.
Par notikušo tika ziņots brigādes komandierim, kurš, izmantojot "drauga vai ienaidnieka" sistēmu, pavēlēja nosūtīt pieprasījumu svešiniekam. Uz pieprasījumu netika atbildēts. Noslēpumainais objekts nekādā veidā nereaģēja uz prasību nekavējoties piezemēties.
Brigādes komandieris informēja korpusa komandieri par notiekošo un saņēma pavēli: "Izšauj un nošauj!" Rīkojuma izpilde tika uzticēta trim no piecām brigādes divīzijām, kuras uz mērķi izšāva deviņas raķetes.
Reklāmas video:
Visi viņi, pirms sasniedza objektu, eksplodēja ievērojamā attālumā no tā. Un pēc tam sudrabots disks nosūtīja gaismas staru, plānu kā adatu, uz viena no šaušanas bataljoniem, un vienā mirklī trīs raķešu palaišanas iekārtas, radaru stacija, raķešu vadības sistēmas aprīkojums un cits aprīkojums pārvērtās par bezformīgām kausēta metāla kaudzēm. Tika nogalināts arī gandrīz viss apkalpojošais personāls - aptuveni 200 cilvēku.
Pēc briesmīgā atbildes trieciena vairs netika izšauta neviena raķete, un briesmīgais NLO pazuda no acīm tikpat pēkšņi un klusi, kā tas bija parādījies.
Par šo traģisko atgadījumu Polijas žurnāla Czas NLO Nr. 2000 lapām par 2000. gadu ziņoja žurnālists Broņislavs Ržepeckis, kurš kā informācijas avotu norādīja uz bijušā padomju bruņoto spēku štāba priekšnieka maršala Zaharova grāmatu "Karš Dienvidaustrumāzijā".
Trīs sējumu darbā, kurā savulaik bija visaugstākā slepenības pakāpe, maršals sīki izklāsta karadarbības gaitu Vjetnamā, viņš min arī īpašu PSRS Gaisa aizsardzības pavēlniecības rīkojumu, kas kategoriski aizliedz atklāt uguni uz neidentificētiem kosmosa objektiem un veikt jebkādas piespiedu darbības pret viņiem.
Diemžēl šis rīkojums tika izdots pēc aprakstītajiem traģiskajiem notikumiem, tomēr ir zināms, ka mēģinājumi veikt militāras darbības
Traģēdija Amerikas debesīs
Pirmā traģiskā NLO sastapšanās, kas beidzās ar pilota nāvi, notika 1948. gada 7. janvārī, kad kapteiņa Tomasa Mantela veiktais Mustang P-51 no Godman gaisa spēku bāzes Kentuki štatā sāka vajāt ar NLO, kuru pamanīja zemes radari.
Sasniedzis 4500 metru augstumu, Mantels paziņoja, ka redzēja NLO, taču tajā pašā brīdī sakari ar viņu tika pārtraukti teikuma vidū, un pēc tam lidmašīna nogāzās zemē aptuveni 220 kilometru attālumā no aviācijas bāzes. Oficiālajā paziņojumā Gaisa spēku vārdā majors Džeremijs Boggs ziņoja, ka kapteinis Mantels nomira, visticamāk, samaņas zuduma dēļ skābekļa trūkuma dēļ straujā kāpiena laikā, kad viņš "vajāja planētu Venēra".
Arī katastrofas izmeklēšanā piedalījās majors Džeimss Djūslers. 1995. gadā viņš ziņoja par dažiem šīs traģēdijas apstākļiem, ievērojot visstingrāko uzticību. Pēc kritiena Mantela lidmašīna palika gandrīz neskarta un gulēja šaurā izcirtumā starp neskartiem kokiem.
Izskatījās, it kā lidmašīnu kāds būtu nometis vertikāli no augšas uz leju. Pilota kabīnē nebija asiņu pēdu, un, sadalot Mantela ķermeni, tika atklāts, ka visi viņa iekšējie orgāni un pat kauli ir pārvērtušies par viendabīgu želejai līdzīgu masu.
Cīnītāju nāve un pazušana
1953. gada 25. jūnijā ASV Gaisa spēku Izlūkošanas direkcija saņēma šādu steidzamu telegrammu: “24. jūnija pulksten 23:30 American Air Lines un Eastern Airlines piloti ziņoja, ka viņi novēro gaisā nezināmus objektus.
Paaugstināti no Kwon Set Point aviobāzes, divi reaktīvie iznīcinātāji piegāja pie minētajiem objektiem, pēc kuriem liesmu pārņemti 15 jūdzes uz rietumiem no aviācijas bāzes nogāzās zemē. Pasažieru lidmašīnu piloti, kuri ziņo par NLO, tiks norīkoti liecināt Gaisa spēku Izlūkošanas direktorāta galvenajā mītnē.
1953. gada 23. novembrī Kinrosas gaisa spēku bāzē gaisā tika pacelts reaktīvais iznīcinātājs F-89C Scorpion, lai brīdinātu par NLO, ko radars atklāja virs Sow Locks pilsētas Mičiganas štatā. Cīnītājs, kuru vadīja divi leitnanti - Monkla un Vilsons, sāka vajāt objektu ar ātrumu 750 kilometri stundā.
Apmēram pēc deviņām minūtēm sauszemes pārtveršanas operators informēja pilotus, ka viņiem jau vajadzētu vizuāli novērot mērķi. Bet tad divas zīmes uz radara ekrāna - lidmašīna un NLO - pēkšņi saplūda vienā un mirkli vēlāk pazuda. Neskatoties uz rūpīgiem meklējumiem, negadījuma pēdas vai pazudušos pilotus nevarēja atrast.
Vertikālā nosēšanās "mailer"
1961. gada vasarā An-2P lidmašīna ar septiņiem cilvēkiem un pastu uz kuģa lidoja no Sverdlovskas uz Kurganu. Kad viņš pārcēlās no Sverdlovskas apmēram 140 kilometru attālumā, viņš pēkšņi pazuda no radara ekrāniem.
Pēc ilgiem meklējumiem lidmašīna taigā tika atrasta pilnīgi neskarta. Pilots nekādā veidā nevarētu droši nosēdināt lidmašīnu šādā vietā. To varēja tikai maigi un maigi nolaist uz šo vietu no augšas uz leju, stingri vertikāli.
Arī lidmašīnas iekšienē nebija bojājumu, taču apkalpes vai pasažieru pēdas netika atrastas. Kad mehāniķi, kas bija meklēšanas grupā, mēģināja iedarbināt motoru, tas sāka darboties "ar pusi pagrieziena". Aptuveni 100 metru attālumā no lidmašīnas meklētājprogrammas atrada izcirtumu, kurā skaidri norobežotā 30 metru aplī izdega zāle un šķita, ka zeme ir taranāta.
Maskavas Aviācijas institūta (MAI) darbinieki, kuri piedalījās pazudušā An-2P meklēšanā, piebilst, ka dažas sekundes pirms lidmašīnas pazušanas radara ekrānos parādījās zīme no nenoskaidrota objekta un tika saņemti dīvaini radiosignāli.
Kas tur notika, joprojām nav zināms.
Nevēlams kontaktpersona
1948. gada 16. jūnijā izmēģinājuma pilots Arkādijs Ivanovičs Apraksins lidoja ar reaktīvās lidmašīnas prototipu netālu no aviobāzes netālu no Kapustin Yar pilsētas, apmēram 100 kilometrus uz austrumiem no Staļingradas. Pēkšņi viņš tālumā ieraudzīja dīvainu priekšmetu, līdzīgu milzīgam gurķim. No bāzes viņam teica, ka viņi redz objektu arī radara ekrānos, un komandieris pavēlēja viņam tuvoties un piespiest viņu piezemēties.
Apraksins piegāja pie NLO, un pēdējais sāka nolaisties. Kad attālums starp lidmašīnu un NLO tika samazināts līdz 10 kilometriem, pēdējais atbrīvoja spilgtu konusa formas gaismas staru, kas pēc tam izvērsās ventilatora formā un pēkšņi trāpīja lidmašīnas kabīnē.
Kādu laiku Apraksins palika akls, un, kad redze viņam atgriezās, viņš saprata, ka visas navigācijas ierīces nav kārtībā un neviena no lidmašīnu vadības sistēmām nedarbojas normāli. Neskatoties uz to, pieredzējušajam pilotam izdevās praktiski nekontrolējamo transportlīdzekli nosēdināt droši.
Tomēr drīz Apraksinu sāka regulāri nopratināt pretizlūkošanas virsnieki, un komanda sāka viņu pārcelt no vienas aviācijas vienības uz otru.
Kad Apraksins otro reizi - 1949. gada 6. maijā - gaisā satika NLO un, kā jau bija paredzēts, ziņoja par šo sanāksmi, viņš tika ievietots kara slimnīcas psihiatriskajā nodaļā, kur vairāk nekā sešus mēnešus viņš tika piespiedu kārtā ārstēts ar spēcīgu narkotiku lietošanu un šoku terapiju. 1950. gada janvārī medicīniskā komisija atzina viņu par nederīgu turpmākam dienestam un piešķīra I invaliditātes grupu.
Nākamā gada laikā Apraksins nesekmīgi mēģināja pārliecināt savus priekšniekus līdz pat PSRS aizsardzības ministra vietniekam, ka viņš ir garīgi un fiziski pilnīgi vesels. Ace pilots, Padomju Savienības varonis, daudzu ordeņu īpašnieks, kļuva par apgrūtinājumu un bīstamu šķērsli valsts gaisa spēkiem.
Vadims Iļjins