Visi ir dzirdējuši par zemūdenēm, un visi tās labi zina. Bet ne visi zina par pazemes laivām. Bet šādi projekti pastāvēja reālajā dzīvē. Jā, un nākotnē viņi var atgriezties, kaut arī tas nav fakts.
Pazemes laivas jēdziens var izklausīties dīvaini. Bet, ja jūs to domājat, tajā nav nekā principiāli jauna. Pazemes kari kā tādi mums ir zināmi kopš senatnes. Ja runājam par masu kultūru, tad šeit, iespējams, slavenākie pagrīdes karotāji bija t.s. "Tuneļa žurkas" - Amerikas, Austrālijas un Jaunzēlandes vienības agrāk darbojās Vjetnamas komunistu izraktajos tuneļos.
Protams, ka karavīriem nebija "nopietnu" pazemes transportlīdzekļu. Viņu aprīkojums visbiežāk aprobežojās ar pistoli vai revolveri, lukturīti, pārnēsājamu radiostaciju un gāzes masku (ja paveicās). Darbs bija ļoti grūts un bīstams: jāsaka, ka cīnītājus līdztekus tumsai un ierobežotajai telpai gaidīja atjautīgi slazdi, kurus atstāja partizāni.
Pazemes briesmonis
Kas neļauj izveidot pazemes mašīnu, kas varētu veikt karadarbību? Tas ir, tāpat kā zemūdene, lai paslēptos dziļumos un sitienus no turienes, kur viņi to negaidīja. Galvenais šķērslis šajā ceļā ir vienkārši milzīgais nepieciešamais spēks (ir ļoti, ļoti grūti iznīcināt akmeņus). Atradāt strāvas avotu? Labi. Kā būt ar ātrumu? Jebkurā gadījumā nebūs iespējams ātri pārvietoties pazemē, un ienaidnieks negaidīs X stundu. Arī par drošību nav jēgas runāt. Ceļā var būt pazemes ezers un daudzi citi nepatīkami pārsteigumi.
Tuneļa vairogs.
Metro celtnieki šādus jautājumus risina sarežģīti: tuneļu vairogi ne tikai raka, bet arī stiprina tuneli ar īpašiem blokiem, izmantojot mehānisko sviru (tas daļēji ir saistīts ar tā zemo pārejas ātrumu). Kad bloks ir uzstādīts, vairoga domkrati balstās pret to, un milzīgā automašīna dodas tālāk. Nu, ja jums jāstrādā lielā dziļumā un augsne ir ļoti blīva, viņi bieži vien apmierina tikai roku darbu: tiek izmantoti džekeri un citi vienkārši instrumenti. Šajā gadījumā pārejas ātrumu mēra tikai ar desmitiem metru mēnesī. Un tas ne vienmēr notiek. Tas ir, ja kāds svarīgs pazemes kaujas laivas mehānisms neizdodas, neviens viņai nevar palīdzēt. Aiz tā nebūs nocietināta tuneļa un strādnieku ar džekistiem. Tas nozīmē, ka ekipāžai vispār nebūs izredžu izdzīvot. Ja vien mašīna neatrodas īpaši sekla dziļumā un to var burtiski izvilkt no zemes.
Reklāmas video:
Ir daudzas problēmas, kuras sauc par fundamentālām. It īpaši, ja mēs runājam par garu autonomu pārgājienu. Kā, piemēram, jūs varat piegādāt elpojošu gaisu pazemes laivai? Kodolzemūdenē to ražo, veicot jūras ūdens elektrolīzi. Ar tā palīdzību reaktors tiek atdzesēts. Subterrīna gadījumā to vienkārši nav iespējams izdarīt: jums būs jāmeklē dažas oriģinālās metodes.
Vācieši. No teorijas līdz … teorijai
Pat dīvaini, ka sākuši veidot pazemes kaujas transportlīdzekļus. Ņemot vērā visas grūtības. Šeit bieži atceras padomju metro, ko projektējuši A. Treblevs, A. Kirilovs un A. Baskins. Bet šī ir rūpnieciska mašīna, kuru viņi vēlējās izmantot, jo īpaši minerālu meklēšanai. Tas ir, nevis kaujas apakšzeme (lai gan šādi projekti bija arī PSRS, mēs par to runāsim vēlāk).
A. Trebleva metro.
Vāciešus var uzskatīt par pionieriem pazemes kaujas laivu izveidē. Šāda izgudrojuma patentu 1933. gadā reģistrēja vācu izgudrotājs Horners fon Verners. Bija paredzēts, ka pazemes transportlīdzekļa ātrums ir līdz 7 km / h, un tā apkalpe ir 5 cilvēki. Viņš varēja nēsāt 300 kg smagu kaujas galvu. Tajā pašā laikā ierīce varēja pārvietoties gan pazemē, gan zem ūdens. Tas viss varētu būt noderīgs, īstenojot sabotāžas darbības. Tajā pašā laikā pilna apjoma pazemes uzbrukums varenai valstij, protams, principā nebija iespējams. Šis scenārijs joprojām ir daudz zinātniskās fantastikas rakstnieku, nevis militāro teorētiķu.
Atcerējās fon Vernera ideju 1940. gadā. Kā mēs zinām, Lielbritāniju un Franciju šķir Lamanšs. Bez dominēšanas jūrā nacisti pat nevarēja domāt par desantu Lielbritānijā, taču arī viņi nevēlējās atstāt tik bīstamu ienaidnieku "pie rokas". Un šeit pazemes laiva varētu būt noderīga sabotāžai. Varbūt Hornera fon Vernera projekts būtu guvis sākumu dzīvē, taču šajā jautājumā iejaucās Vācijas reiha aviācijas ministrs Hermans Gērings. Tas bija tas, kurš pārliecināja nacistu vadību, ka militārie piloti spēs sakaut Lielbritānijas gaisa spēkus, kas ļaus vāciešiem galu galā nodibināt pilnīgu kontroli Lamanša štatā. Tas, kā mēs zinām, nenotika, taču viņi arī projektu "neatdzīvināja": drīz nacistiem bija citi, vēl svarīgāki iemesli bažām.
Starp citu, 30. gados parādījās vēl viens neinteresants vācu projekts - Midgards Šlange (vācietis). Viņa tēvs ir izgudrotājs vārdā Riters. Projekts bija daudz vērienīgāks nekā fon Vernera ideja. Un prasības pret viņu bija pilnīgi atšķirīgas. Tāpat kā pirmajā gadījumā, ierīcei bija jāpārvietojas gan pazemē, gan zem ūdens: pēdējā gadījumā iegremdēšanas dziļums varēja sasniegt 100 m. Laiva sastāvēja no šūnām un bija nedaudz līdzīga vilcienam. Tās garums varēja būt 524 m (bija dažādas versijas), un tā svars bija 60 tūkstoši tonnu. Salīdzinājumam - lielāko ar atomelektrostacijām darbināmo zemūdeņu - Krievijas projekta 941 Akula zemūdeņu - garums ir nedaudz virs 170 m. Citiem vārdiem sakot, Midgarda čūska varētu ieiet vēsturē ne tikai kā lielākā pazemē, bet arī kā garākā zemūdene pasaule.
Vācu projekts "Midgard čūska".
Aparāta dizains bija vairāk nekā interesants. Priekšā viņi vēlējās uzstādīt urbja galvu ar četrām urbjmašīnām ar diametru 1,5 m. Tos vadīja deviņi elektromotori ar kopējo jaudu 9 tūkstoši litru. no. Tāpat ierīcei bija kāpurķēdes, kuras darbināja četrpadsmit elektromotori ar kopējo jaudu 19,8 tūkstoši litru. ar. pārvietoties pa zemi. Dzinēju darbībai nepieciešamo elektrisko strāvu radīja četri dīzeļa elektriskie ģeneratori. Zem ūdens automašīnai vajadzēja pārvietoties, izmantojot divpadsmit stūres pārus un divpadsmit papildu dzinējus ar kopējo tilpumu 3 tūkstoši litru. no.
"Čūska" varēja pārvadāt cietus ieročus: 250 kg un 10 kg mīnas un divpadsmit koaksiālos ložmetējus. Turklāt tika izstrādāta pazemes sešmetrīgā Fafnir torpēda, Mjolnir klinšu sprādziena čaulas, Alberich izlūkošanas torpēda ar mikrofoniem un Alberich periskops, kā arī glābšanas transportlīdzeklis Layrin. Kopumā uz kuģa bija jākalpo 30 apkalpes locekļiem. Viņu ērtībām uz kuģa bija paredzēts izvietot elektrisko virtuvi, guļamistabu ar 20 gultām, trīs remontdarbnīcas un daudz ko citu. Saskaņā ar projektu laiva uz zemes varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 30 km / h. Pazemē, protams, ātrums bija mazāks: 10 km / h mīkstajā un 2 km / h akmeņainā zemē. Arī zem ūdens ātrums bija mazs - 3 km / h.
Pēc projekta ideologu domām, laiva pati varētu izlemt kara iznākumu, trāpot pret ienaidnieka svarīgiem mērķiem (piemēram, ostām). Kopumā, starp citu, viņi vēlējās uzbūvēt 20 Midgard Schlange. Ņemot vērā to konstrukcijas sarežģītību, tie varēja maksāt vairāk nekā bēdīgi slavenie vācu kaujas kuģi. Arī militāristi to saprata. Kā jūs varētu uzminēt, daudzi eksperti atzina projektu par nerealizējamu, un 30. gadu vidū tas tika nosūtīts Ritteram pārskatīšanai. Kas notika tālāk, nav droši zināms. Jau pēc Otrā pasaules kara netālu no Kēnigsbergas (tagadējā Kaļiņingrada) tika atrasti adīti un eksplodējušas konstrukcijas paliekas, kas varēja būt saistītas ar Ritera projektu.
Tagad to nav iespējams apstiprināt vai noliegt. Fakts ir tāds, ka līdz kara beigām Trešā reiha līderu apziņā, ko sagrāba militāri tehniskais eskapisms, visapkārt klīda visneticamākās idejas, pret kurām slavenais reaktīvais lidmašīna Me-262 šķita kā nemanāms "putns". Iespējams, ka viens no "wunderwaffe" vai "brīnuma ieročiem" varētu būt cilvēka radīta pazemes čūska. Spriežot pēc fakta, neviens no iepriekšminētajiem Vācijas projektiem nekad nav saņēmis sākumu dzīvē. Tam bija ļoti daudz iemeslu, papildus tiem, kas jau bija minēti raksta sākumā. Sākot ar panākumiem kara sākumā (kuru dēļ viņi nevēlējās tērēt naudu šādām lietām) un beidzot ar resursu trūkumu gados, kad Vācija tika sakauta.
"Citplanētieši" pret PSRS
Pēc kara beigām Vācijas attīstība netika aizmirsta, jo uz sliekšņa izcēlās jauns karš - šoreiz starp ASV un PSRS. Savienība sāka interesēties par vācu idejām, jo īpaši tāpēc, ka amerikāņiem sākotnēji bija daudz progresīvāki kodolieroču piegādes līdzekļi nekā mūsu valstij.
Iespējams, tieši no šejienes rodas baumas par tagad padomju laikā izveidoto "brīnumieroci" - unikālu pazemes kaujas transportlīdzekli "Battle Mole", kurš it kā tika ne tikai izstrādāts, bet arī uzbūvēts. M. un V. Kozirevs atceras kaujas aparāta testus grāmatā "Otrā pasaules kara īpašie ieroči": domājams, ka testi tika veikti 1964. gadā. Pazemes laiva "Battle Mole" atgādina savā darbā "PSRS vs Vācija. Tiecoties pēc superieročiem "V. Krjučkovs. Turklāt vairākos plašsaziņas līdzekļos tiek pieminēta šī attīstība, piemēram, Rossiyskaya Gazeta, Krievijas Federācijas valdības oficiālā publikācija.
Kā ziņots, Berijas aģenti atrada dīvaino vācu mehānismu, pēc kura inženieru komanda to analizēja. Viņi atcerējās arī Trebeleva darbu. Ņikitu Hruščovu sauc par padomju pazemes laivas tēvu-ideologu. Krjučkovs stāsta, ka padomju transportlīdzeklis "Fighting Mole" tika uzbūvēts 60. gadu pirmajā pusē Ukrainā netālu no Gromovka ciema (Krimas apgabals). Viņa saņēma atomelektrostaciju, kas ļāva viņai pārvietoties ar ātrumu 7 km / h. Aparāta garums bija 35 m, un apkalpe bija 5 cilvēki. Turklāt "mols" varēja pārvadāt piecpadsmit gaisa karaspēku un vienu tonnu sprāgstvielu. Tas viss bija vajadzīgs, lai iznīcinātu Rietumu sabiedroto pazemes bunkurus un raķešu tvertnes. Pareizāk sakot, automašīnai bija paredzēts slepeni iekļūt zem Kalifornijas teritorijas un noteikt stratēģiskos objektos kodolieročus."Kaujas kurmju" rīcību varētu sajaukt ar zemestrīci, kas būtu devusi trumpjus PSRS.
Saskaņā ar ziņojumiem, pats Andrejs Saharovs bija roku mašīnas izveidē. Cita starpā inženieri ir izveidojuši oriģinālu augsnes un piedziņas sistēmas sasmalcināšanas tehnoloģiju. Ap kaujas transportlīdzekļa virsbūvi tika izveidota sava veida "kavitācijas plūsma", samazinot berzes spēku un ļaujot tam veiksmīgi iziet pat cauri granītiem un bazaltiem. Visbeidzot, visinteresantākais, ko mēs jau pieminējām garāmbraucot: uz Urālu kalniem it kā tika nosūtītas vairākas pazemes tuneļu versijas, lai tur veiktu eksperimentus. … Pirmajā testu ciklā pazemes laiva ar nelielu ātrumu veica pāreju no vienas kalna puses uz otru.
Bet otrais testa cikls beidzās ar noslēpumainu sprādzienu un laivas un visas apkalpes, ieskaitot tās komandieri pulkvedi Semjonu Budņikovu, nāvi. Tas viss it kā tika klasificēts, un automašīna tika aizmirsta, ko veicināja arī varas maiņa PSRS: līdz ar Leonīda Brežņeva atnākšanu daudzi Hruščova projekti tiešām tika aizmirsti.
Visvairāk pārsteidzoši ir tas, ka daži labi cienīti avoti hipotētiskas padomju pazemes laivas hipotētisko nāvi nopietni saista ar vēl hipotētiskākas ārpuszemes civilizācijas intrigām. Pareizāk sakot, civilizācija ir tikai sauszemes, tikai tā pastāv, kā daži iesaka, zem Zemes virsmas. Mēs neuzņemamies nopietni apsvērt šo atklāti fantastisko versiju, it īpaši tāpēc, ka "Kaujas mols" varēja pazust vairāku iemeslu dēļ, un mums nezināmu racionālu būtņu sabotāža acīmredzami nav dominējošā.
Atklāti sakot, tas ir vēl viens bēdīgi slavenās "pilsētas leģendas" piemērs, un patiesību šādā situācijā atrast nav viegli. No kurienes informācija par pazemes kaujas laivu? Varbūt vēstures prototips bija īsta pazemes raķetes radīšana PSRS - ierīce ātrgaitas urbšanai augsnēs un akmeņos ar ātrumu līdz 1 m / s, izmantojot strūklu.
Viens no reālākajiem pazemes laivu prototipiem bija brits Nellie. Tā tika izveidota dziļu tranšeju rakšanai frontes līnijā Otrā pasaules kara laikā. Caur šīm tranšejām kājnieki un vieglās tvertnes, kā paredzēts, varēja droši šķērsot neitrālās zonas un iekļūt ienaidnieka pozīcijās. Francijas krišana 1940. gadā apturēja programmas īstenošanu. Jaunā militārā pieredze liecināja, ka Pirmā pasaules kara garā tranšeju karš nenotiks, un 1943. gadā projekts tika slēgts.
Tā kopumā ir nedaudz atšķirīga tēma, kas jāapsver atsevišķi. Raķetei nebija uzbrukuma spēku vai kodolieroču. Tas tika izstrādāts 40. gadu beigās un celts 1968. gadā. Tas bija cilindrs, kas piepildīts ar cieto degvielu: priekšgalā bija Laval sprauslas, kas izvietotas vairākos līmeņos. Pazemes raķete tika uzstādīta ar degunu uz leju. Pārskaņas kvēlspuldžu strūkla, kas izplūst no lejup vērstām sprauslām zem spiediena līdz 2000 atmosfērām, iznīcina augsni zem cilindra, un, pateicoties vidējā līmeņa sprauslām, kas vērstas uz sāniem, urbums izplešas. 60. gadu beigās padomju inženieriem jau bija mugurā veiksmīgi testi: viņi sāka runāt par revolūciju urbumu urbšanas jomā. Tomēr bija trūkumi: izrādījās, ka ir grūti kontrolēt lādiņu, tāpēc nākotnē tika izveidotas vairākas jaunas, uzlabotas versijas.
Gadsimtu mijā
Mūsdienu pasaulē pazemes kaujas laivas jēdziens nav atradis savu iemiesojumu (lai gan, protams, mēs varam kaut ko nezināt slepenības dēļ). Ir arī vērts atzīmēt, ka, lai gan Amerikas Savienotās Valstis un vairākas citas attīstītās valstis prioritāti piešķir modernu taktisko ieroču radīšanai, un pazemes laiva drīzāk ir stratēģisks ierocis. Tas ir, tas ir aukstā kara laikmeta centienu iemiesojums, kad neuzkrītoša kodolieroču piegāde ienaidniekam bija militāristu cerību virsotne no kapitālistu vai sociālistu nometnes. Mūsdienu vietējos konfliktos (Irākā, Sīrijā) tas diez vai varētu būt noderīgs. Vai tas notiek pret partizānu cīņu par tuneļu iznīcināšanu. Bet ir arī lētākas metodes, kurām nav nepieciešams radīt apgrūtinošu kontrolētu kolosu.
Iļja Vedmedenko