Galvenās Sanktpēterburgas dīvainības ir plaši pazīstamas, taču maz cilvēku to pilnībā apzinās: nodibinājis Sanktpēterburgu, Pēteris-1 "atvēra logu uz Eiropu". Kāpēc logs, nevis durvis? Galu galā normāli cilvēki nestaigā pa logiem, bet skatās. Patiesībā Puškins tā izteicās nejauši - tad caur Pēterburgu bija iespējams paskatīties uz Eiropu tikai ar viņa acīm, un nepieskarties pildspalvām.
Pats Puškins to lieliski saprata un autora piezīmē par savu rindu “lai izgrieztu logu uz Eiropu” viņš tieši atsaucas uz sākotnējo avotu - Frančesko Algaroti franču vārdiem: “Pēterburga ir logs, pa kuru Krievija skatās uz Eiropu”.
Bet masu zināšanu avoti, piemēram, skolas mācību grāmatas un bēdīgi slavenā Vikipēdija, neatlaidīgi pārraida: "Izcirst logu uz Eiropu" ir nozvejas frāze no Aleksandra Puškina dzejoļa "Bronzas jātnieks", kas raksturo Pētera I dibināšanu Sanktpēterburgas pilsētā - Maskavas valsts pirmajā jūras ostā."
Tādējādi vienā frāzē visiem tiek teikts vismaz divkāršs meli:
1. tāpat kā Pēterburga ir jūras osta
2. It kā Pēterburga ir pirmā Maskavas valsts osta
Analizēsim blēņas pa punktiem.
Reklāmas video:
Meli Nr. 1, it kā Sanktpēterburga būtu dibināta kā jūras osta
Īsts jūras osta, kāds tas bija, un līdz šai dienai tas paliek Kronštatē Kotlinas salā. No Sanktpēterburgas jūras osta ir kā lode no sūdiem. Un tas bija skaidrs jau no paša sākuma līdz leģendārajam Pēterim-1 (pirms mēģināt iebilst, ieteicams vispirms izlasīt vismaz A. Šarimova "Sanktpēterburgas aizvēsturi. 1703"). Sākotnēji neviens viens vairāk vai mazāk nopietns kuģis fiziski nevarēja nonākt tieši Sanktpēterburgā - tas uzskrietu uz sēkļa Marķīza peļķē, kā 19. gadsimtā ironiski dēvēja Sanktpēterburgas purva tipa "jūrmalu". Un ar visāda veida ienaidnieku laivām varēja tikt galā uz vietas. Varbūt tieši tāpēc Sanktpēterburgas tuvumā nekad nav bijuši cietokšņa mūri, atšķirībā no citām tā laika cienīgām pilsētām? Vai arī tāda stulba pilsēta kā anekdotiskā “Elusive Joe” vienkārši nevienam nebija vajadzīga?
Bet, no otras puses, ne viens vien tirdzniecības kuģis varēja piegādāt preces tieši uz / no Sanktpēterburgas. Kā tas patiesībā bija. Kuģi sasniedza Kotlinas salu (Kronštati), kur tos iekrāva visu veidu laivās un pontonu baržās, kuras varēja doties uz Pēterburgu.
Tirgotāji zvērēja, ka preču piegāde no kādas Londonas vai Ņujorkas uz Kronštati maksā tikpat, cik pārkraušana un piegāde no Kronštates uz Sanktpēterburgu, taču variantu nebija. 19. gadsimta sākuma angļu jūrniekiem bija teiciens: "Ceļš no Londonas uz Kronštati ir daudz īsāks nekā no Kronštates līdz Vasilievska salai."
Šķiet, ka viņi mēģināja ar to cīnīties. It kā cik reizes viņi devās ceļā no Sanktpēterburgas uz tuvāko reālo jūras ostu Kronštati, viņi sabojāja baru cilvēku, ekipējumu un līdzekļus, taču bez rezultātiem.
Simboliski ir tas, ka šo maršrutu sauc ne tikai par kuģojamā kanāla - kuģu ceļa - padziļināšanu, bet arī par jūras kanālu, kas līdzīgs ūdensceļiem, kas ieklāti virs zemes. Cik apnicis viss šis zarnu aizsprostojums, dabiskais Ņevas nogulumu aizcietējums Somu līcī! Labs jūras osta, uz kuru var iemalkot septiņas jūdzes želejas, pareizāk sakot, 27 jūras jūdzes purvā (vai tur nav teikts)?
Īstā saikne starp Sanktpēterburgu un Kronštati parādījās tikai pateicoties cilvēkam ar “runājošo” uzvārdu Putilovs (šaubas neviļus iezogas - vai tas nav pseidonīms?). 1860. gados Putilovs izveidoja rūpnīcu, kas ražo sliedes, tvaika lokomotīves un tā tālāk dzelzceļa sakariem.
Bet tad "Putilovam galvā iestrēga jauns, vēl vērienīgāks uzdevums". Augs devās uz jūru. Sanktpēterburgā nebija tādas ostas kā tādas. Somu līcis ir sekls. Kravas no okeāna kuģiem tika iekrautas baržās Kronštatē un pēc tam vilktas pie Ņevas. Pārkraušana un piegāde dubultoja kravas izmaksas. Putilovs plānoja uz rūpnīcas zemes izveidot īstu jūras ostu, savienojot to ar dziļūdens kanālu ar Kronštati. Līdz ostai bija jāizstiepj īpaša dzelzs līnija, un jābūvē piestātnes. Bija nepieciešama liela nauda un apstiprinājumi.
Sākumā viss gāja ļoti labi. Pats imperators apsolīja finansēt ostas izveidi. Putilova rūpnīca nesa milzīgus ienākumus, un daļu līdzekļu varēja ieguldīt jaunbūvei. Divus gadus vēlāk uz ostu pievilka dzelzceļa sliedi, un 1876. gadā viņi sāka būvēt jūras kanālu.
Putilovs kanālu uzbūvēja par savu naudu, un tāpēc ne bez “draugu” palīdzības viņš tuvojās bankrotam. Par rūpnīcu tika iecelta valsts aizbildnība. Putilovs nomira no sirdslēkmes 1880. gada 18. aprīlī. Nāve izglāba viņu no kauna un parādu cietuma. Simboliski pēc viņa gribas Putilovs tika apglabāts kapelā nepabeigtā Jūras kanāla krastā.
20 gadu būvniecības laikā, veicot padziļināšanas darbus, tika padziļināti 9,5 miljoni kubikmetru grunts, paša kanāla, ostu un ostas iekārtu kopējās izmaksas bija 14,8 miljoni rubļu.
1885. gada pavasarī notika Putilova jūras kanāla svinīgā atklāšana, un Sanktpēterburga beidzot kļuva par valsts lielāko ostu.
Sanktpēterburgas jūras kanāla atklāšana, eskadras pārskats Kronštatē Beggrova zīmējums (no žurnāla "World Illustration" 1885)
Jūras kanāla josla, kad tā tika atvērta 1885. gadā (no žurnāla "World Illustration" 1885)
Aleksandra Karloviča Beggrova glezna "Jūras kanāla atvēršana Sanktpēterburgā 1885. gadā":
Meli Nr. 2, iespējams, Sanktpēterburga ir pirmā Maskavas valsts jūras osta
Kā jau redzējām, Sanktpēterburgu līdz 19. gadsimta otrajai pusei par jūras ostu varēja nosaukt tikai izsmieklā. Saskaņā ar oficiālo vēsturi, daudz agrāk Maskavas valsts jūras ostas bija:
- pie Baltās jūras - Arhangeļskas jūras osta Ziemeļu Dvinā kopš 1555. gada;
- Azovas jūrā - Azovas jūras osta pie Donas ietekas, kas tika uzņemta daudzas reizes (par slinku, lai saskaitītu, cik 3-5-6?) - pirmo reizi it kā 1696. gadā, bet beidzot tikai 1774. gadā, un no Smoļenskas pa tiešo ceļu pa Dņepru lejup Melnajā jūrā bez tā, ka jūs varētu nokļūt, lai gan, ja jūs pārvarētu slavenās krāces;
- Astrahaņas osta, purvos vienkārši nav iespējams kaut ko uzcelt tuvāk Kaspijas jūrai;
- galu galā, ja runājam tikai par Baltijas jūru, tad daudz ērtāku Rīgas ostu Daugavā (Rietumu Dvina), kas tika uzņemta 1710. gadā, vai Ivangorodas cietoksni pie Narvas upes, kas it kā pastāv jau kopš 1470. gadiem. divgadu
Tātad, lai sauktu Pēterburgu par PIRMO Maskavas valsts ostu, tas ir no šizofrēnijas kategorijas.
Logu caurums Maskavā
Ja tikai 27 jūras jūdžu (47 km) garuma seklā ūdens posma dēļ Pēterburgai tika liegtas tiesības saukties par "durvīm" (osta - vārti, durvis), tad kā to var saukt, pamatojoties uz ūdensceļu uz Maskavu, kura garums ir 2760 kilometri (sk. "Ceļojumi no Sanktpēterburgas uz Maskavu")? Šeit nav piemērots ne logs, ne sprauga, drīzāk caurums, caurule vai pilinātājs uz Krieviju.
Sanktpēterburgas apkārtne izrādījās ārkārtīgi neauglīga, lauksaimniecībai nepiemērota, un barība vienmēr bija jāpārvadā no tālienes. Sākumā nav skaidrs, ko viņi tur ēda, taču kopš Katrīnas-2 laikiem lēnām sākās piegādes no Volgas baseina caur Višņiju Voločeku, piemēram, no Gžatskas (mūsdienu Gagarina, Smoļenskas apgabals).
Tēlaini izsakoties, Pēterburga toreiz atgādināja purvā iestrēgušu malārijas slimnieku, kurš bija jābaro caur cauruli - šauru Višņevolotskas ūdens sistēmas cauruli.
Un tas nebūt nav joks. Bija brīdis, kad nepareizu aprēķinu un ūdens trūkuma dēļ kuģi ar maizi iestrēga Višņevolotskas sistēmā, un Sanktpēterburga gandrīz noslīka no bada, galvenokārt kalpi un citi strādnieki: “Es nevaru palikt bez ēdiena. Kur es ēdīšu?!"
Vairāk vai mazāk normāla Sanktpēterburgas piegāde no Volgas baseina tika izveidota tikai 19. gadsimta sākumā pēc Mariinsky un Tikhvin ūdens sistēmu ieklāšanas, saplūstot Rybinskā, tāpēc vēlāk tā kļuva par "burlaku galvaspilsētu". Bet tā būtu puse nepatikšanas, nepatikšanas ir tādas, ka no visa Sanktpēterburgas sliktā reljefa tika izvēlēta sliktākā vieta - purvainajās Ņevas deltas salās, kas sākotnēji bija ieprogrammēta visām turpmākajām problēmām.
Nabadzīgo Čuhontsi patvērums Līdz Sanktpēterburgas dibināšanas laikam ideālo, nekad neapplūdušo vietu kontinentālajā daļā pie Ņevas ietekas jau bija ieņēmuši zviedri - Okhtas satekā Ņevā atradās Nyenskans cietoksnis (tagad tieši šajā vietā Gazprom ceļ savu pompozo Halabudu). Ko darīt?
A. Benois ilustrācija.
Puškins mums stāsta, kā bija: “Tuksneša viļņu krastā Viņš stāvēja, pilns lielu domu, un lūkojās tālumā. Pirms viņa upe strauji plūda; nabadzīgā kanoe Vēlējās gar to vien. Gar sūnainajiem purvainajiem krastiem šur tur černeli būdas, nabadzīgo čukhontu patversme."
Sūdi, bet šī ir ideja - mēs padzīsim nabadzīgos Čukhontus ārā un no sūnainajiem purvainajiem krastiem "par spīti mūsu augstprātīgajam kaimiņam mēs zviedru apdraudēsim no šejienes" - mēs parādīsim vīģi Nyenschantz un tajā pašā laikā pretējā virzienā vīģi pāri Baltijas jūrai!
Tad mēs izraidīsim zviedru no Nyenskans, bet mēs tur nedzīvosim, bet pametīsim šo labo cietoksni tik droši, ka pēcnācēji kaut ko atklās tikai ar izrakumiem. Labāk uzbūvēt vēl vienu labu Zaķa salā, sauktu par Pēterburku, bet arī mēs tur nedzīvosim, tikai apglabāsim. Un mēs dzīvosim koka būdā sūnainos purvainos krastos, kā tur dzīvoja čuhons. Starp citu, tā arī notika - visi nākamie imperatori līdz Nikolajam-1 dzīvoja tieši krastā lielās koka mājās, apmestas ar apmetumu un krāsotas kā akmens.
Kāda ir problēma? Tas pats, purvā nevar iebraukt neviens kārtīgs zviedru kuģis. Mēs cīnīsimies ar zviedriem nevis Sanktpēterburgā, kur ir auksts un slapjš, bet gan Ukrainas stepēs - netālu no Poltavas, kur ir silts, sauss un apmierinošs.
Tātad zviedri tika sakārtoti, taču mūžīgā cīņa ar plānotajiem hemoroīdiem - plūdiem palika:
Lielajā teātrī plūdu laikā Sanktpēterburgā 1824. gada 7. novembrī
Arī tagad no nekustamā īpašuma iegādes viedokļa ir lietderīgi apsvērt Sanktpēterburgas plānu, norādot dažādos plūdu līmeņos applūstošās teritorijas, ieskaitot maksimālo līmeni, kas atbilst 1824. gada 7. novembra plūdiem:
Ir viegli redzēt, ka Nyenskans cietoksnis, kas jau pastāvēja uz Ņevas laikā, kad tika dibināta Sanktpēterburga, atrodas drošā vietā uz cietzemes (ar klikšķi):
Plāna fragments ar Nyenschantz:
Rodas jautājums, kāpēc gan neattīstīt pilsētu no Nyenskans uz kontinentu? Pilsēta tiks garantēta uz visiem laikiem bez plūdiem un transporta problēmām, jo tā tiks pārvadāta tikai 5-6 km uz austrumiem. Bet Pēteris-1, viņš nemeklē vieglus ceļus kontinentālajā daļā, viņš nemeklē vienkāršus ceļus kontinentālajā daļā, dod viņam purvu, plūdus, mitru jūras vēju un citus priekus.
It kā veselā saprāta ņirgāšanās turpinājumā Sanktpēterburgā tika uzcelts noslēpumains "Bronzas jātnieks", kura galvenā dīvainība nav pat tā, ka Pēteris-1 bez biksēm, ko pieķēra kāds brīnums, sēž uz audzējama zirga bez kāpšļiem un segliem. Un problēma nemaz nav tā, ka tā aizdomīgi līdzinās Svētā Jura uzvarētāja sastāvam ar čūsku, bet bez šķēpa:
Galvenais jautājums ir, kāpēc piemineklis Pēterim-1 tika izgatavots bez jūras ostas un jūras-kuģa zīmēm? Saskaņā ar leģendu Pēteris-1, iespējams, uzkāpa purvā tikai "jūras" ostas un flotes dēļ. Tad kur ienāk zirgi? Vai arī iecerētais Pētera tēls ir tik daudzveidīgs: tagad zemūdene ir jūras komandieris Ukrainas stepēs, tagad jātnieks purvā, tagad stūrmanis, tagad galdnieks, tagad Amsterdamas augstumā?
Starp citu, sākumā zirgus uz Sanktpēterburgas salām vajadzēja vest ar speciāli aprīkotām zirgu kambīzēm, un, protams, tika apstādīts viss Senaja laukums. Ja kāds cits varētu skaidri izskaidrot, kāpēc viņi tur ir vajadzīgi, ja viņiem bija ērti ceļot ar kambīzēm un citām laivām? Vai ir jautri braukt pa salu zirga mugurā vai pajūgā? Salas ir tik milzīgas, ka bez zirga nevar šķērsot?
Kādreiz Sanktpēterburgā bija no 101 līdz 142 salām, tagad to skaits ir samazinājies līdz 33-42 (visur ir dažādi dati):
Kopumā visa izcilā darbība Sanktpēterburgā dod armijas marazmu, koka māju krāsošana kā akmens ir kaut ko vērts. Viņi raka papildu kanālus "a la Venice" Vasiļjevska salā un visādus citus, piemēram, Admiralteysky un Ligovsky, un pēc tam viņi tiek apglabāti un otrādi sāk būvēt tiltus. Ir daudz dažādu un dažādu tiltu - peldošu un pastāvīgu, koka un čuguna, piekārtu, paceļamu tiltu un transporta problēmas joprojām palielinās līdz pilnam augstumam:
Jāšanās cilvēki, kas ieradās lielā skaitā, pacelšanas tiltu atzīmēja ar tautas zīmi "Jūs nevarat iet garām".
Neskatoties uz to, katrs smilšu cienītājs slavē savu purvu un nekad nedosies uz kontinentu. Un tad viņš sūdzas, ka sastrēgumi un tilti kopumā ir atcelti …
Un viss tāpēc, ka "Pētera radīšana" sākotnēji nav ostas pilsēta, bet gan pilsēta-Hemoroīds Pēterburga, "nezināms dzīvnieks":
Kāpēc šī dīvainā pilsēta kļuva par milzīgas valsts galvaspilsētu, kas atrodas nekurienes vidienes malā, nevis tuvāk centram, piemēram, Ņižņijnovgorodai vai Kazaņai? Šādi naivi strādnieku un zemnieku jautājumi par Pēterburgu var rasties, ja nesaprotat patiesos tā radīšanas cēloņus. Dibinātāju loģika kļūst ārkārtīgi skaidra, ja tiek atbildēts uz klasisko ekonomiskās ģeogrāfijas jautājumu: "Kāpēc pilsēta radās tieši šajā vietā un šajā laikā?"
PS Līdzīgs Sanktpēterburgas apraksts: “Jau dēšanas laikā Pēterburgai nebija neviena plus: ne kā pilsēta, ne kā cietoksnis, ne kā osta. Tās militāri stratēģiskā nostāja bija vienkārši pašnāvnieciska - robeža ar Zviedriju bija vienas dienas ienaidnieka armijas šķērsošanas attālumā (1788. gadā nākamās "starptautiskās situācijas saasināšanās laikā" Gustavs III to gandrīz izmantos, un daudzus gadus vēlāk situācija atkārtosies un kļūs par iemeslu -Somu karš).
Arī Sanktpēterburgas nozīme bija maznozīmīga kā flotes bāze - pirmkārt, ziemā akvatorija sasalst, otrkārt, nav grūti aizslēgt floti Somu līcī (jau Pētera laikā zviedri to izdarīja; briti veiksmīgi veica Krimas karu; Pirmajā un Otrajā pasaules karā - vācieši; rezultātā Baltijas varoņi sēdēja uz kambīzēm un vienīgais "izcilais" akts Baltijas flotes vēsturē bija viņu dalība oktobra apvērsumā).
Ostā ir vēl viena nepatīkama īpašība - lielā ūdens atsāļošana, kuras dēļ tajā esošā koksne katastrofāli ātri sabrūk (tagad varbūt šim apstāklim nav īstas nozīmes, bet Pētera laikā, kad visa flote bija koka, tā nodarīja lielākus postījumus. nekā ienaidnieka serdes).
Neveiksmīga atrašanās vieta uz plākstera, kas iestiprināta starp jūru, ezeriem un purviem, potenciālajam ienaidniekam dod iespēju bloķēt pilsētu ne tikai no jūras, bet arī no sauszemes (ko atkal vairāk nekā skaidri parādīja vācieši Lielajā Tēvijas karā).
Un lūk, "draudēt zviedram" vai jebkuram citam no šejienes ir ļoti neērti: četrdesmit kilometru rādiusā no Sanktpēterburgas vienkārši nav apstākļu, lai koncentrētos un izvietotu lielas armijas formācijas.
Un, visbeidzot, tā kā bēdīgi slavenais "logs uz Eiropu" Pēterburga vispār nedarbojās - viņiem vēl nebija izdevies samest pirmo kaudzi, kad krievu karaspēks no zviedriem atguva Rīgu un visa tirdzniecība ar Rietumiem gāja cauri Baltijas valstīm (arī šodien galvenā preču plūsma pa jūru iet uz Klaipēdu un tālāk - pa dzelzceļu; izrādās, ka tirgotājiem ir vieglāk un lētāk virzīt kravu caur trim muitām nekā izkraut Sanktpēterburgā).
Jā, un cik vienkārši norēķins nav tā vērts: dzīvot no visa importētā, nespējot sevi barot ne ar lauksaimniecību, ne ar zvejniecību; ar nepatīkamu klimatu. "Pilsēta, kas nav paredzēta dzīvei" - saskaņā ar apzīmēto Tatjanas Tolstoja aprakstu … ", kas citēts no avota" No kurienes ir pilsēta? " - par tēmu joprojām ir daudz interesantu lietu.
