1941. gadā Ziemeļu armijas grupa uzbruka Ļeņingradai. Nacistiem izdevās nogriezt pilsētu no zemes un izveidot blokādi. Viņi ar izsalkumu, pastāvīgu artilērijas apšaudi mēģināja salauzt tās aizstāvju pretestību un sita no gaisa.
Bloķētā Ļeņingrada faktiski izrādījās sala, kas norobežota no kontinentālās daļas
Un šī sala ir organizējusi savu aizsardzību - uz sauszemes, uz ūdens un gaisā. Papildus galvenajiem pretgaisa aizsardzības līdzekļiem pilsētu no ienaidnieka lidmašīnām pasargāja simtiem piesietu aizsprostu balonu. Milzu gumijas "desas", kas piepildītas ar ūdeņradi un paceltas no 2000 līdz 4500 m augstumam, neļāva nacistu dūžiem nolaisties mērķtiecīgas bombardēšanas nolūkos.
Bet šiem Ļeņingradas gaisa aizstāvjiem bija viens būtisks trūkums. Pēc 25-30 darba dienām baloni sāka zaudēt augstumu, jo gumijas apvalks ielaida ūdeņradi, un tā vietā stājās citas gāzes un ūdens tvaiki. Tāpēc gaisa baloni bija periodiski jānolaiž zemē, izvadīja ūdeņradi un uzpildīja ar tīru gāzi. Rokasgrāmatā bija paredzēts uzpildīt balonus, kad tajos ieplūda 15–20% citu gāzu un tvaiku, kas novērsa aeronavigācijas gāzes pacelšanās zudumu un sprādzienus, veidojoties „sprādzienbīstamam maisījumam”. Miljoniem kubikmetru ūdeņraža-gaisa maisījuma tika izmesti atmosfērā, jo tikai 1941. gadā baloni tika pacelti 40 054 reizes!
Tajās dienās jaunākais leitnants Boriss Šeliščs, militārais tehniķis, dienēja aerostatisko vinču remontdarbnīcās. Tie tika uzstādīti uz divsimt "pusotra" GAZ-AA, un tos darbināja kravas automašīnas dzinējs. Ir skaidrs, ka kravas automašīnas brauca ar benzīnu, bet blokādes laikā benzīns pilsētā kļuva tikpat vērtīgs kā maize.
Kara tehniķis jaunākais leitnants Boriss Šeliščs.
Kad benzīns beidzās, Šeliščs mēģināja izmantot gaisa balonu palaišanai elektriskos pacēlājus, taču, kamēr tika veikti atjaunošanas darbi, arī elektrības nebija. Aplenktajā pilsētā parādījās gāzes ģeneratori, kas darbojās uz koka blokiem. Viņi mēģināja izmantot manuālo piedziņu, taču pat desmit veseli vīrieši netika galā ar pacelšanas un nolaišanas mehānismiem. Un, kad lielākā daļa balonu vienību ierindu un seržantu tika nosūtīti uz kājniekiem, lai stiprinātu sauszemes aizsardzību, 12 cilvēku vietā esošajos posteņos palika tikai 4-5 karavīri.
Reklāmas video:
Iespējams, tieši šajā laikā pretgaisa aizsardzības jaunākais tehniķis leitnants BI Shelishch atsauca atmiņā Žila Verna romānu "Noslēpumainā sala" (šī nav fikcija, piezīmes par to ir saglabātas izgudrotāja arhīvā). Tur nodaļā "Nākotnes degviela" teikts, ka, kad beigsies ogles, to aizstās ūdens. Un ne tikai ūdens, bet arī ūdens, kas sadalījies tā sastāvdaļās - ūdeņradī un skābeklī.
Boriss Isaakovičs mīlēja Žilu Vernu, un, strādājot ar baloniem, sarežģītā situācija, kurā nonāca viņa mīļotā pilsēta, atgādināja bērnības iespaidus un lika darboties izgudrojošajām smadzenēm. "Pienāks diena, kad visas ogles tiks sadedzinātas," sacīja viens no "Noslēpumainās salas" varoņiem. Vai nav taisnība, ka situācija atgādina ielenkto Ļeņingradu?
Asiņojot "netīro ūdeņradi" atmosfērā, viņi izstaroja enerģiju, kas varētu darboties Uzvaras labā! Tas ir tāpat kā ielej benzīnu mucās.
Un tieši tad Šelišča sāka domāt - tā ir nākotnes degviela, par kuru inženieris Sairuss Smits runāja ar pārsteigto Penkroftu. Runājot par siltumspēju, ūdeņradis ir 4 reizes lielāks nekā ogles, 3,3 reizes lielāks nekā naftas ogļūdeņraži. Tas nozīmē, ka tieši ūdeņradis tiek aicināts palīdzēt Ļeņingradai, kurai tagad vajadzīgas "nākamo gadsimtu ogles".
Bet ūdeņradis ir bīstams - Boriss Isaakovičs atcerējās 30. gadu "ūdeņraža lidojošā Titānika" katastrofu "- nacistiskās Vācijas dirižabli" Hindenburg ". Visu pasauli klāja attēli, kuros redzams degošs transatlantiskais dirižablis, kas bagātus cilvēkus ved no Vācijas uz Ameriku. Tomēr leitnants pamatoja, ka tagad karš, un, ja gaisa baloni netiek nolaisti degvielas uzpildīšanai, tie zaudēs augstumu, pārstās pārklāt pilsētu. Šajos apstākļos riskēt ar vienu kravas automašīnu vai pat ar savu dzīvību šķita pilnīgi pamatoti.
Tātad 1941. gada 21. septembrī jaunākais tehniķis leitnants Šeliščs vērsās pie komandas ar racionalizācijas priekšlikumu: piegādāt "izlietoto gaisa un ūdeņraža maisījumu no nolaižamajiem baloniem līdz automobiļu sūkšanas caurulēm". Pavisam drīz, 28. septembrī, notika pulka racionalizācijas un izgudrojuma biroja sēde, kurā tika nolemts: “Uzskatiet priekšlikumu par vērtīgu un pieņemamu. Uzdodiet priekšlikuma autoram turpināt eksperimentāli pārbaudīt viņa priekšlikumu."
Pirmie testi tika veikti spēcīgā sals - līdz 30 ° C. Neskatoties uz to, pēc aizdedzes ieslēgšanas ar ūdeņradi darbināms motors viegli iedarbojās un ilgu laiku darbojās vienmērīgi.
Ne bez starpgadījumiem. Veicot bīstamus eksperimentus, izdega divi baloni, eksplodēja benzīna tvertne, un pats Boriss Isaakovičs saņēma čaulas šoku. Pēc tam drošam gaisa un ūdeņraža "sprādzienbīstamā maisījuma" darbībai viņš izgudroja īpašu ūdens blīvējumu, kas izslēdza maisījuma aizdegšanos zibspuldzes laikā motora ieplūdes caurulē.
Atkārtoti ūdens blīvējuma darbības testi ir bijuši veiksmīgi. Kad visi bija pārliecināti, ka sistēma darbojas pareizi, komanda pavēlēja 10 dienu laikā visas aerostatiskās vinčas pārnest uz jauna veida degvielu. Diennakti strādāja atslēdznieku, metinātāju un citu specialitāšu darbinieku maiņas, kas ražoja vairākus simtus aprīkojuma komplektu. Nākotnē visus gaisa balonus vadīja no "ūdeņraža" kravas automašīnām, un šīs kravas automašīnas darbojās labāk nekā ar benzīnu.
1941. gada rudenī un ziemā benzīna trūkuma dēļ gandrīz visas automašīnas tika novietotas Ļeņingradas aizsprostu balonu pulkos. Bet automašīna, kuras aizmugurējā sēdeklī atradās ūdeņraža cilindri, brauca regulāri.
1942. gadā blokādes apstākļiem pielāgotas tehnikas izstādē tika parādīta neparasta automašīna ar ūdeņraža dzinēju (par to 1942. gada 17. janvārī rakstīja laikraksts Leningradskaya Pravda). Lai gan motors vairākas stundas darbojās slēgtā telpā, izstādes apmeklētāji nejuta ne dūmu, ne degšanas, ne neparastas smakas. Izplūdes gāzes - parastais tvaiks - nepiesārņoja gaisu. Vēlāk automašīnu izstādē, kas darbojas ar benzīna aizstājējiem, šo automašīnu demonstrēja Ļeņingradas frontes komandierim ģenerālpulkvedim L. A. Govorovam, kurš apstiprināja ideju par tās izveidi.
Motora, kas bez apstāšanās darbojās 200 stundas, sola testi parādīja, ka tā nodilums bija mazāks par normām, kas noteiktas, darbojoties ar benzīnu, motors nezaudēja jaudu, smēreļļā netika atrasti kaitīgi piemaisījumi un degšanas kamerās bija redzamas oglekļa nogulsnes. Ūdens blīvējuma uzticamība, no kuras bija atkarīga drošība, tika pakļauta īpašai pārbaudei.
Par šo darbu 1941. gada decembrī B. I. Šelishcham tika piešķirts Sarkanās zvaigznes ordenis, un tika atzīmēti arī viņa palīgi. Un pats izgudrojums tika nominēts Staļina balvai 1942. gadā. Bet tas neizturēja konkursu, jo kopš tā laika joprojām nebija oficiāla lēmuma par tā pieņemšanu valsts mērogā. Vēlāk, kad tika pieņemts šāds lēmums, viņi pie šī jautājuma vairs neatgriezās. Un Boriss Isaakovičs tika nosūtīts uz Maskavu, lai izmantotu savu pieredzi galvaspilsētas pretgaisa aizsardzības vienībās - 300 dzinēji tika pārnesti uz "netīro ūdeņradi".
Starp citu, kara laikā viņš pat izdomāja izdot A. S. 64209 izgudrojumam. Un tādējādi nodrošināja valsts prioritāti nākotnes enerģētikas nozares attīstībā. Autors to tomēr izdarīja tikai pēc Ļeņingradas blokādes pārtraukuma. Dokumentos bija ierakstīts pieteikuma 8247 (322526) iesniegšanas termiņš Aizsardzības tautas komisariātā - 1943. gada 28. jūlijs. Izgudrojuma aprakstā vecākais tehniķis leitnants Šeliščs rakstīja: “Būtībā problēma tika atrisināta 1941. gada novembrī, un izgudrojums tika pabeigts. Ļeņingradas un citu fasāžu aizsprostu balonu daļas 1943-1944 ". Un tālāk: "Tajā pašā laikā prakse strādāt pie ūdeņraža ir apstiprinājusi, ka ūdeņradim kā degvielai kopumā ir lielas izredzes to izmantot citās militārajās jomās, kā arī rūpniecībā …"
Pēc Uzvaras daļa aizsprosta balonu ātri tika izformēta. Tā kā trūkst “atkritumu” ūdeņraža, tā izmantošana par dzinēju degvielu ir pārtraukta. Bet daudzus gadus nojauktie dzinēji, kurus kara laikā darbināja ūdeņradis, strādāja kolhozos un valsts saimniecībās.
Boriss Isaakovičs veica pilsonisku varoņdarbu un tajā pašā laikā parādīja neparastu iztēli un atjautību. Viņa ūdeņraža projekta īstenošanas laiks ir pārsteidzošs: tikai 10 dienu laikā 200 kravas automašīnas tika pārvietotas uz ūdeņradi, ar vislielāko aprīkojuma uzticamību. Visa kara laikā ūdeņraža noplūdes dēļ eksplodēja tikai viena automašīna no 500. Bet ūdens slēdzeņu ražošanai viņiem bija jāizmanto viss, kas bija pa rokai - ugunsdzēsības aparāti, ūdens caurules …
Pēc kara Boriss Isaakovičs pie sava blokādes izgudrojuma atgriezās tikai 70. gadu vidū, kad jēdziens "ūdeņraža" perspektīvas pasaules enerģētikas nozarē ieguva plašu atpazīstamību un kļuva zināms par eksperimentiem, kas ASV veikti kopš 1969. gada par ūdeņraža izmantošanu kā automobiļu degvielu. 70. gados pirmās "ūdeņraža" automašīnas parādījās Balašihā un Zagorskā, un pat "ūdeņraža" taksometri brauca Harkovā. Tas man lika atcerēties 1941. gada izgudrojumu, kas šajā jomā noteica vietējo prioritāti. Toreiz parādījās vairākas avīžu un žurnālu publikācijas par izgudrotāju. Borisa Isaakoviča Šeliša prioritāti apstiprināja arī PSRS Zinātņu akadēmijas Ūdeņraža enerģijas komisija.
Boriss Isaakovičs Šeliščs nomira 1980. gada 1. martā. Sanktpēterburgā ir pretgaisa aizsardzības muzejs. Šeit jūs varat redzēt izgudrotāja fotogrāfiju, izgudrojuma apraksta kopiju un to pašu ūdens zīmogu, kas izgatavots no ugunīgi sarkanā ugunsdzēšamā aparāta.