1. Tā vietā, lai ieviestu
Pašlaik ir daudz informācijas resursu, kas veltīti "chemtrails" problēmai - no lidmašīnām balto strūklu veidā izsmidzinātai indei, ar kuru Slepenā pasaules valdība vēlas saindēt visu cilvēci. Internetā jūs varat atrast daudz fotoattēlu, videoklipu, forumu, kas veltīti šai tēmai. Bet pārliecinoši lielākajā daļā gadījumu mēs paklupīsim pie vienas un tās pašas diskusijas iezīmes - praktiski nekur nav tehniski pamatotas visu šo fotogrāfiju analīzes, gandrīz neviens no chemtrail teorijas atbalstītājiem nezina kontrahentu veidošanās fiziku, un pati teorija rūpīgi izvairās no šīs tēmas. Gluži pretēji, spriešana par ķīmiskajiem vilcieniem balstās uz pieņēmumiem, kuru pamatā ir nezināšana par lidmašīnas tehnisko daļu, atmosfēras struktūru un iztvaikošanas fiziku. Nedaudz aizpildīsim šo plaisu.
2. Kā izsekošana vai neliela meteoroloģija izturas bez formulām
Chemtrail teorija (turpmāk - TX) atzīmē vairākas takas uzvedības raksturīgās pazīmes, saskaņā ar kurām tā tiek klasificēta kā bīstamas ķīmiskas vielas izsmidzināšana.
1. Taka "ieslēdzas", tuvojoties pilsētai vai noteiktā reljefa zonā. TX to skaidro ar to, ka pilotam ir īpaša poga, kuru viņš nospiež, lai ieslēgtu ķīmiskās vielas izsmidzināšanu. Un ka visi piloti dod neatklāšanas līgumu.
2. Taka ar izsmidzinātu indi atšķirībā no "parastās" takas var stundām ilgi karāties gaisā, nešķīstot. Īpaši bieži šādas pēdas var redzēt no rīta, jo (pēc TX stāvokļa) tās izsmidzina naktī, lai neviens neredzētu.
3. Chemtrail izseko acu sietu debesīs - tas tiek darīts, lai droši izsmidzinātu ķīmisko vielu, nezaudējot zemes kvadrātu.
Reklāmas video:
Lai saprastu šos procesus, analizēsim tik svarīgu parādību kā "rasas punkts".
Pretēji izplatītajam uzskatam, ka mākonis ir piepildīts ar ūdeni - patiesībā tajā nav daudz vairāk ūdens nekā caurspīdīgās debesīs. Vienkārši šis ūdens no brīvo molekulu fāzes pārgāja miglas fāzē, kurā molekulas "pielīp" viena otrai, veidojot aerosolu - īpaši mazu pilienu suspensiju, kuras svars nav pietiekams, lai nospiestu gaisa viskozitāti un sāktu krist lejā. Lai ūdens molekulas pārietu miglas fāzē, mums jāsamazina to enerģija - tad tās pārstās viens otru atgrūst un sāksies aerosola suspensijas veidošanās. To var izdarīt vairākos veidos - piemēram, pazeminot to temperatūru. Tāpēc aukstumā elpa pārvēršas par "tvaiku" vai caurule ar aukstu ūdeni pat sausā telpā tiek pārklāta ar kondensāta pilieniem - normālā temperatūrā neredzams ūdens aukstumā sāk kondensēties. Neredzamo tvaiku pārvēršanas procesu redzamajā var ilustrēt ar šādiem attēliem:
Brīvas ūdens molekulas. Viņu individuālie izmēri ir mazi, un mēs tos nevaram redzēt ar normālu redzi.
Ūdens molekulas salīp mikropiliņās, kas sāk lauzt gaismu un kļūst redzamas kā migla. Ja šie mikropilieni turpinās turēties kopā (tajā pašā zemā temperatūrā), sāks veidoties lielāki pilieni, kas jau var nokrist lietus veidā.
Vēl viens veids, kā padarīt taku stabilāku, ir pievienot tai daļiņas, uz kurām var kondensēties ūdens.
Rasas punkts ir temperatūra, zem kuras atmosfēras ūdens sabiezē miglā. Jo atmosfēra ir vairāk piesātināta ar ūdeni, jo augstāka ir rasas temperatūra, un jo mazāk ir nepieciešams atdzesēt gaisu, lai sabiezētu miglu. Tāpēc mitrs gaiss no mutes kļūst migla jau pie nulles grādiem, un ziemas ielas gaiss, kas nav tik piesātināts ar mitrumu, kļūst par miglu pie -45C. Tās rasas punkts ir par 45 grādiem zemāks.
Palielinoties augstumam, temperatūra un gaisa spiediens pazeminās, un noteiktā augstumā tiek sasniegts līdzsvars, kurā papildu ūdens, kas nokļuvis augstumā no motora izplūdes, acumirklī atdziest zem paša rasas punkta un pārvēršas par blīvas miglas joslu, ko mēs redzam kā baltu pēdu debesīs. … Tāpat kā elpa, atdzišana aukstumā pārvēršas par tvaiku.
Vēl viens, tehniskāks piemērs - atstājot siltu garāžu aukstumā, garāžā gandrīz neredzamās automašīnas izplūdes gāzes pārvēršas par baltu dūmu asti. Izplūdes gāzēs esošais ūdens sals atdziest un arī kļūst miglains. Lai gan vadītājs šajā brīdī nespiež nevienu pogu, kas injicē slepenu toksīnu.
Nākamais attēls ilustrē kondensāta takas parādīšanos, kad lidmašīna sasniedz lidojuma līmeni virs 9-12 km.
Dažreiz takas “ieslēgšana” pāri pilsētām notiek arī tāpēc, ka ir noteikti ierobežojumi attiecībā uz minimālo augstumu lidošanai virs pilsētas, lai netraucētu iedzīvotājus ar motoru troksni. Un, ja gaisa maršruts virs pilsētas palielina augstumu, tad šajā trajektorijas daļā var notikt izeja uz sliežu veidošanās augstumu. Kas tad chemtrails vietnēs raksta "Es pats redzēju, kā lidmašīna, kas lidoja virs pilsētas, ieslēdza izsmidzināšanu".
Pamazām līdzsvars starp apkārtējo gaisu un ūdeni nomodā sāks atjaunoties un pamodīsies. Šī procesa ilgums ir atkarīgs no daudziem faktoriem un galvenokārt (dažādām pēdām) - no ūdens un sadedzinātas degvielas daļiņu satura izplūdes gāzu plūsmā, kas palīdz veidot miglu, noturot sevī mitrumu. Tāpēc dažādu lidmašīnu pēdas var izkausēt dažādos veidos - degvielas sastāva atšķirību, dzinēju konstrukcijas un regulēšanas, jaudas un darbības veidu atšķirību dēļ.
"Nakts" pēdas ir biezākas un kalpo ilgāk - jo naktīs atmosfēra ir stabilāka un kondensāta mākoni nesilda saule. Kas uztur savu temperatūru rasas punktā. Bet, tiklīdz saule lec un sāk sildīt blīvu tvaika strūklu - tās temperatūra paaugstinās un, kad tā paceļas virs pašas rasas punkta, taka sāk strauji kust. Tādā pašā veidā no rīta kūst migla virs ezera, kas visu nakti saglabājās blīvā segumā.
Gaisa masu šķērsošana ar dažādām rasas punktiem
Vēl viens iemesls, kāpēc tuvumā lidojošo lidmašīnu sliedes ir atšķirīgas, ir tas, ka tās faktiski lido pilnīgi citā augstumā. Piemēram, nākamajā fotoattēlā attālums starp divām lidmašīnām ir lielāks par kilometru. Var šķist, ka dažāda lieluma lidmašīnas lido ārkārtīgi bīstamā tuvumā, taču, paskatoties cieši, var redzēt, ka tie ir divi Boeing B-767 no dažādām aviokompānijām, viens iet pa ešelonu, otrais iet daudz zemāk par to un iegūst augstumu vai nolaižas.
Dažos apstākļos piesārņojums, ko izraisa mitra gaisa atdzišana, var notikt arī uz zemes, bet ne no dzinējiem, bet gan no vakuuma zonām, kuras lidmašīna rada pacelšanās un nolaišanās laikā. Iekļūstot mitrā gaisā lielā uzbrukuma leņķī, spārns aiz tā izveido vakuuma zonu, kas uzreiz tiek piepildīta ar siltu gaisu. Uzreiz atdziestot, tas rada miglas parādīšanos aiz spārna un miglas plūsmas, kas plūst no spārna. Visbiežāk tas tiek novērots tropu platuma grādos ar ļoti augstu gaisa mitrumu vai ziemeļu platuma grādos ļoti zemā temperatūrā. Šādas miglainas takas aiz lidmašīnām sauc par "Pandtl-Glauert efektu".
Pandtl-Glauert efekts
Mākoņu sietu veidošanās ir vēl viena populāra tēma TX vietnēs. Pēc TX teiktā, tās ir lidmašīnas ar indi, kas izsmidzina viņu nāvējošo kravu gar debesīm un pāri tām, lai neviens neizbēg no indes.
Šāds režģis tiek veidots divu gaisa ceļu krustojumā. Visa gaisa satiksme pasaulē tiek organizēta pa gaisa ceļiem un gaisa koridoriem, gaisa maršruti ir piesaistīti maršruta radiobākām, maršruta lokatoriem, satiksme pa tiem tiek kontrolēta no gaisa satiksmes vadības centriem, un satiksmes blīvums šajos maršrutos var sasniegt desmitiem lidmašīnu stundā. Visbiežāk šādi maršruti iet pāri neapdzīvotām vietām, lai netraucētu cilvēkus ar lidmašīnu troksni, bet dažreiz elpceļi un pat to krustojumi atrodas virs apdzīvotām vietām, kas izraisa baumas par debesu piesārņojumu.
Aviācijas maršrutu karte ar krustojumiem
Lielā gaisa maršrutā stundas laikā var iziet līdz simtiem lidmašīnu vienā virzienā. Kad divi šādi maršruti krustojas, krustojums atrodas dažādos augstumos, lai nekavētu lidmašīnu kustību un neradītu ārkārtas situāciju. Šāda maršrutu krustojuma piesārņojumi var veidoties divos dažādos gaisa slāņos, kuru vēja virziens ir atšķirīgs, un tie sāks virzīties uz sāniem. Visbiežāk tas notiek.
Tomēr, pat ja pēdas atrodas vienā atmosfēras slānī, daži novirzās uz sāniem, bet citi - pa kursu, kas arī izveidos "režģi".
Tieši tāds, kādu chemtrail vietnes mīl demonstrēt kā nenoliedzamu pierādījumu sazvērnieku sliktajiem nodomiem.
Kāpēc vēl nav jēgas stratosfērā izsmidzināt indes? Lietus kritienu vidējais ātrums ir aptuveni 10-20 kilometri stundā. Tas ir, no lidmašīnas 10 km augstumā izlietais šķidrums zemi sasniegtu pusstundas vai stundas laikā. Mazākas daļiņas var palikt gaisā vairākas nedēļas, tāpat kā putekļi gaismas starā no loga lido apkārt telpai, nenokrītot uz grīdas. Šī iemesla dēļ reālā vielu izsmidzināšana no lidmašīnām tiek veikta ar smidzinātājiem, kas rada lielus pilienus, un tie to dara no ārkārtīgi maza augstuma, lai ķīmiskās vielas ātri un precīzi nonāktu galamērķī. Indes izsmidzināšana desmit kilometru augstumā aerosola veidā (un tikai šāda taka var palikt gaisā, nenokrītot uz zemes) ir absurds vingrinājums, jo tas nokritīs uz zemes vairāku dienu un nedēļu laikā, un šajā laikā gaisa plūsmas to aizvedīs uz otru pusi. Zeme. Turklāt pats fakts, ka pēdas ilgst ilgu laiku un nesabrūk (proti, šādas pēdas TX uzskata par īpaši bīstamām), jau liek domāt, ka vielas paliek pēdas iekšpusē, pretējā gadījumā tas sāktu sabrukt, un mēs redzētu attēlu, kas ir līdzīgs šim.
Tie ir cirrus mākoņi, tie veidojas, kad kustīga laika fronte "dzelzs" ķīļi zem mitruma piesātinātām gaisa masām un paceļ tos 10-15 kilometru augstumā dzesēšanas zonā. Atmosfēras mitrums sāk kondensēties miglā, veidojot mākoni, un no tā mikroskopiskos ledus kristālos, kas sāk krist. Mākonis pārvietojas vējā, un no tā nokritušie ledus kristāli āķa veidā veido "krītošu" taku. Šādi mākoņi pavada katras aukstās frontes tuvošanos. Un līdzīgi tas izskatītos kā kritiens uz zemes, kas izsmidzināts 10 kilometru augstumā. Tomēr lidmašīnu piesārņojumiem nav tādu krītošu astes.
Šajā brīdī procesu, kas saistīts ar atmosfēras ierīci, pārskatu var uzskatīt par pilnīgu un pāriet uz nākamo sadaļu.
3. "Smidzināšanas" ierīces - APU, LDPE stieņi, antenas
Jebkurā videoklipā par chemtrailiem mums tiek parādītas visu veidu biedējošas caurules, caurumi, piltuves, sprauslas, mucas un citas drenāžas ierīces, norādot, ka šie ir līdzekļi chemtrailu izsmidzināšanai. Personai, kas atrodas tālu no aviācijas, visas šīs ierīces izskatās patiešām biedējošas. Tomēr, zinot lidmašīnas sastāvdaļu un daļu struktūru, jūs varat viegli saprast, kas mums tiek parādīts. Apskatīsim tuvāk visbiežāk sastopamos attēlus no TX vietnēm.
Pirmajā grupā ietilpst tankkuģu lidmašīnas
Šajās fotogrāfijās bieži tiek parādīts, ka tās ir ķīmiskas izsmidzināšanas ierīces. Faktiski tas ir franču gaisa spēku tankkuģis C-135FR, amerikāņu Boeing KC-135 eksporta modifikācija ar sērijas numuru “93-CC” - s / n 63-8472. Fotografēts Kanādā 2005. gadā. Apakšējā fotogrāfija ir tā pati ASVF lidmašīna. Briesmīga caurule zem ķīļa un ne mazāk briesmīgas mucas zem spārniem - ierīces uzpildes šļūteņu atbrīvošanai ar konusiem. Caurule lidojuma laikā tiek novirzīta uz leju, lai noņemtu šļūteni no tankkuģa lidmašīnas turbulences, lai konuss nemirdzētu, uzpildot degvielu pēc modināšanas.
Viena un tā paša lidaparāta foto divu Francijas gaisa spēku iznīcinātāju degvielas uzpildīšanas procesā.
Visu tankkuģu lidmašīnu dizains ir aptuveni vienāds, un nav grūti tos visus identificēt “TX pierādījumu” fotogrāfijās. Pat ja tankkuģis lidojuma laikā iztukšo degvielu no šļūtenēm (un viņš faktiski to ražo pēc degvielas uzpildīšanas, iztukšojot šļūtenē atlikušo degvielu), degvielas padeve debesīs nebūs karājusies stundām ilgi, bet kā jebkurš šļakstīts šķidrums, tā ātri nokritīs zemē.
Vēl viena populāra fotogrāfija no chemtrail vietām, kas saistīta arī ar tankkuģu lidmašīnām.
Tas ir pārveidots pretapledojuma tankkuģis KC-135, kas atrodas ASV Gaisa spēku pētniecības centrā Edvardsā AFB Kalifornijā.
Viņa fotogrāfijas bieži tiek rādītas TX vietnēs. Faktiski fotoattēlā mēs redzam to pašu KC-135 uzpildes stieni, bet konusa vietā ūdens pilienu izsmidzināšanai tiek piestiprināta sprausla. Šī lieta patiešām izsmidzina, bet ne indes, bet ūdeni uz testa lidmašīnas, lai pārbaudītu, kā ledus sasalšana uz ādas to ietekmēs. Šeit ir šādu testu fotogrāfijas.
Bumbas B-52 pārbaude par ledus veidošanos spārnā.
Eksperimentālā (tajā laikā) iznīcinātāja F-22 ledus pārbaude.
Šis lidaparāts eksistē vienā eksemplārā, modifikācijā NKC-135A (astes numurs 55-3128). Saite uz izsmidzinātāja oficiālo dokumentāciju. Un tā smidzinātājs arī nevar radīt aerosolus, tikai pilieni kā lietus, nemaz nerunājot par to, ka šādas ierīces nav uzstādītas lidmašīnās. Dažādu degvielas uzpildes stieņu fotoattēlus TX vietnēs var atrast ļoti daudz kā "pārliecinošus pierādījumus par izsmidzināšanu".
Otrais - dažādu salonu fotogrāfijas, kas piepildītas ar mucām ar caurulēm un viltīgu aprīkojumu
Tie ir jaunu lidmašīnu sabalansēšanas testi lidojuma laikā. Šādi testi nav noslēpums, un tos veic katram jaunam gaisa kuģa tipam, lai uzzinātu, kā tas rīkosies nevienmērīgas iekraušanas gadījumā, piemēram, ja daži pasažieri vai krava lidojuma laikā pārvietojas pa salonu. Šim nolūkam tvertnes ar ūdeni tiek uzstādītas sēdekļu vietā, kas savienotas ar kompresoru sistēmu, kas sūknē ūdeni starp mucām saskaņā ar testa programmu. Tad, pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tiek sastādīti ieteikumi pilotiem un programma lidmašīnu automatizēšanai, lai izvairītos no katastrofas, mainot balansēšanu lidojuma laikā (piemēram, pasažieru masveida pārvietošanās kajītēs ārkārtas situācijā uz kuģa).
Trešais - antenas
Šādas fotogrāfijas ir retāk sastopamas, taču mēs arī pieskaramies tām. Kopumā militārās ierīces, piemēram, antenas, sensori, dažādi apšuvumi, nodrošina bagātāko pārtiku iztēlei. Iesniegtajos fotoattēlos - ASV Stratēģiskās pavēlniecības lidojošās vadības centra ELF sakaru antenas konuss, kas paredzēts saziņai ar kodolzemūdenēm ar ļoti zemām frekvencēm, iekļūstot ūdens kolonnā. Lidojuma laikā atritinātās antenas garums ir līdz 7000m.
Šī ir ASV jūras kara lidmašīna (uz kuģa redzam uzrakstu "NAVY") E-6B "Takamo" - Boeing B-707 militāra modifikācija, ar to tiksimies vēlāk. Zem kabeļa konusa ir redzama kamera kabeļa uzraudzībai.
Ceturtkārt - hidrometeoroloģiskās plaknes
Vairāku šo lidmašīnu fotogrāfijas ir populāras arī TX vietnēs, acīmredzot tāpēc, ka tajās attēlots liels skaits gaisa caurules, bumbu bumbiņu šaušanai ar sudraba jodīdu (sastāvs, kas paātrina nokrišņus, izsmidzinot virs mākoņa) un konteinerus ar zinātnisko aprīkojumu. …
Tvertne ar sudraba jodīdu zem divu dzinēju Cessna C-340 spārna autors: Ziemeļamerikas laika konsultanti.
Bombardi sudraba jodīda lādiņu šaušanai uz tā paša „Cessna C-340” korpusa un spārna tas pats uzņēmums.
Arī bumbvedēji sudraba jodīda šaušanai uz divu dzinēju vieglās reaktīvās lidmašīnas korpusa.
Caurules gaisa paraugu ņemšanai no laboratorijas Gulfstream G-1 lidmašīnas.
Viņi ir, tuvplānā.
Lidmašīnu laboratorija, kuras pamatā ir Grumman Gulfstream I un kas paredzēta, lai novērtētu gaisa piesārņojumu ar dūmiem no rūpnīcu un termoelektrostaciju skursteņiem.
Kā redzams no fotogrāfijām, tie visi ir vieglie un vidējas tonnāžas lidaparāti, starp tiem nav neviena pasažieru. Liels skaits gaisa caurules caurules Gulfstream I iet uz dažādiem zinātniskiem instrumentiem, un sudraba jodīda izsmidzināšanas sistēmas tiek izmantotas, lai "iztīrītu mākoņus". Pasažieru lidmašīnas nav aprīkotas ar šādu aprīkojumu.
Mākoņu apšaudes rezultāts ar sudraba jodīda kasetnēm no lidmašīnas "Cessna C-340" by North American Weather Consultants - caurums blīvajā mākoņu segumā.
Piektais - papildu barošanas bloki (APU), ventilācijas lūkas, gaisa ieplūdes ierīces utt. Visizplatītākais fotogrāfiju objekts ir pēc pašu pēdu fotogrāfijām. Dīvaina izskata dažu ierīču sprauslas, kas "nevajadzīgas" parastai lidmašīnai, acīmredzami nav savienotas ar dzinējiem un atrodas tur, kur ērtāk ir "izsmidzināt".
Papildu enerģijas bloks ir mazs turbodzinēju dzinējs, kas paredzēts elektrības ražošanai un darba spiediena radīšanai pneimatiskajā sistēmā un gaisa kondicionēšanai, kamēr lidmašīna atrodas uz zemes.
Boeing V-737 APU sprausla
Boeing V-747 APU sprausla
Airbus A-380 APU sprausla
APU sprausla IL-76
Faktiski tā ir visnepieciešamākā ierīce pēc motora, bez kuras neviens lielais lidaparāts neizkāpj. Lai iedarbinātu galvenos dzinējus, izmantojot elektrisko starteri, borta tīklā ir nepieciešama pienācīga jauda - starterim būs jāapgriež dzinēju smagās turbīnas līdz darba ātrumam, lai tās radītu darba spiedienu sadegšanas kamerā un degviela varētu aizdegties. Borta akumulatori nespēj nodrošināt šādu jaudu, un līdz 1967. gadam dzinēji tika palaisti no zemes tīkla. 1967. gadā Boeing B-727 pirmo reizi izmantoja Ukrainas bruņotie spēki, lai nodrošinātu lidmašīnas neatkarību no sauszemes dienestiem. Pašlaik APU ir neatņemama vairuma lidmašīnu un helikopteru dizaina sastāvdaļa. APU sprausla parasti atrodas lidmašīnas astē zem ķīļa, un gaisa ieplūde atrodas uz ķīles fizelāžas vai pirksta. Chemtrail vietās viņš arī tiek kļūdaini sajaukts ar ierīci, kas mānīgi izsmidzina indes uz civiliedzīvotāju galvām.
Turpmākajos fotoattēlos redzams Boeing B-737 līnijpārvadātāja papildu barošanas bloks.
Šīs fotogrāfijas tika uzņemtas no vietnes, kas piedāvā šīs sistēmas mehāniķu apmācību. Tas nesatur nekādus slepenus komponentus, kas lidojuma laikā iztukšo indes (par kurām, pēc TX domām, ir jāsniedz neatklāšanas kvītis), un ikviens, kurš vēlas, var iziet apmācību.
Sestais - degvielas novadīšanas sistēma
Šādas fotogrāfijas var atrast arī chemtrail forumos ar parakstiem, ka tie šeit noteikti tiek "izsmidzināti".
Visticamākais no visa, kas tiek teikts par vielu izplūdi no lidmašīnām. Šeit faktiski tiek izmests liekais degviela no spārnu degvielas tvertnēm, lai lidmašīnas svars būtu optimāls. Tas tiek darīts tāpēc, ka nosēšanās ātrums ir atkarīgs no lidmašīnas svara, jo tas ir vieglāks, jo mazāks ir šis ātrums un drošāka piezemēšanās un jo īsāks skrējiens pa skrejceļu. Degvielas padevi aprēķina, pamatojoties uz to, ka gaisa kuģi var novirzīt uz citu lidlauku, ja galamērķa lidlauku slēdz laika apstākļu dēļ vai citu iemeslu dēļ.
Šī ir obligāta katra izlidošanas aprēķina daļa, precīzi norādot rezerves lidlauku, maršrutus, paredzamos laika apstākļus tajā, nepieciešamo degvielas daudzumu drošai izlidošanai. Šis pārpalikums dažos gadījumos ir jāiztukšo lidojuma laikā, ja tas nav izlietots. Tam nav nekāda sakara ar pēdas veidošanos (it īpaši ilgu laiku karājas debesīs, no kuras TX atbalstītāji tik ļoti baidās) un uzreiz lielu kritienu veidā nokrīt zemē. Degviela tiek izvadīta stingri noteiktās vietās, tālu no cilvēku dzīvesvietām un no dabas aizsardzības zonām. Izlādētā petroleja, protams, piesārņo vidi kritiena vietā, taču tam nav nekāda sakara ar slepeno pesticīdu izsmidzināšanu stratosfērā un citām chemtrail subkultūras šausmām.
Vēl viena interesanta fotogrāfija ir degvielas izvadīšana no iepriekšminētās ASV gaisa spēku militārās lidmašīnas E-6B Takamo (labajā spārnā redzama identifikācijas zīme).
Boeing B-707 pamatmodelī degvielas kravas celtņi atrodas spārnu galos, bet izlūku modifikācijā tur ir konteineri ar sakaru aprīkojumu, un celtņi tiek pārvietoti tuvāk korpusam. Šie apšuvumi dažreiz tiek nodoti kā karājas ķīmisko vielu tvertnes. Patiešām, viņi izskatās nesaprotami.
Patiesībā tie ir SATCOM kosmosa sakaru konteineri.
Septītais - eksperimentu fotogrāfijas turbulences izpētei
Jūs to bieži varat atrast arī kā spēcīgu argumentu, kas "izsmidzina".
Boeing B-747 NASA pētniecības laboratorija ar sešiem dūmu ģeneratoriem spārnos. No cita leņķa tuvumā redzamas lidojošas vēl divas lidmašīnas ar reģistrācijas kontrolierīcēm.
Pirmajā fotoattēlā skaidri redzams, kā spārna strūkla aizsedz pareizo stabilizatoru, pasliktinot lidmašīnas vadību. Aptuveni šādi aerodinamikas novērojumi ir "dūmu" eksperimentu mērķis.
Tas ir tas, kā, pievienojot dažus biedējošus vārdus, izmantojot Photoshop, tiek izveidots tas, kas tiks parādīts pētījumu rezultātā, un pierādījums par pēdu ķīmisko kaitējumu.
Pirmais fotoattēls ir Airbus A-320 turbulences diagramma, kas iegūta vēja tunelī, pūšot modeli, otrais ir no chemtrail vietnes.
4. Ugunsdzēsības lidmašīnas un lidmašīnas ar raķešu pastiprinātājiem
Ugunsdzēsības lidmašīnu fotoattēlus bieži var atrast arī chemtrail forumos, iespējams, pārāk bīstamā ūdens izplūdes veida dēļ. Degošās Ziemassvētku eglītes fotoattēla apakšā parasti tiek vai nu nogrieztas, vai nokrāsotas, un jūs saņemat briesmīgu lidmašīnu, izlejot briesmīgu straumi. Grūti pateikt, kam ir domātas šīs fotogrāfijas, kad pat bērni jau zina, kas ir ugunsdzēsības lidmašīna, taču kopainas labad ir vērts tās pieminēt.
Šādam lidaparātam ir ierīce ūdens vai dzēšanas maisījuma izplūdei, kuru tā izplūst ugunsgrēkā kā bumbvedējs. Šim aprīkojumam, kas paredzēts vienai desmitiem tonnu ūdens izvadīšanai, nav nekāda sakara ar izsmidzināšanu un piesārņojumu, ūdens uzreiz nokrīt un stundām ilgi karājas debesīs.
Vēl viens biedējošs momentuzņēmums, kas klīst pa vietnēm, ir eksperimentāla amerikāņa B-47 bumbvedēja pacelšanās ar pulvera pastiprinātājiem.
Šī sistēma tika izstrādāta aukstā kara laikā gadījumā, ja krievi bombardēja skrejceļus, lai viņi varētu pacelties ar īsu pacelšanās skrējienu. Līdzīgas sistēmas tika izstrādātas toreiz visās valstīs. 1951. gada fotoattēls. Chemtrail vietās zeme dažreiz tiek apgriezta no apakšas, lai lidmašīna "lidotu un izsmidzinātu" skaidras debesis.
5. Īsta atomizācija
Tagad aplūkosim gadījumus, kad patiešām notiek ķīmisko vielu izsmidzināšana no lidmašīnām. Pirmajos attēlos redzams, kā aģents Oranžs tiek uzsmidzināts virs Vjetnamas no īpaši pārveidotām C-123 transporta lidmašīnām. Var redzēt, ka izsmidzināšana notiek ārkārtīgi mazā augstumā, lai reaģents nenovirzītos uz sāniem, un izsmidzināšanas taka ilgst ne stundām ilgi - pilnībā ievērojot ideju, reaģents uzreiz nonāk mērķī un sāk saindēt veģetāciju.
Otrs faktiskās izsmidzināšanas attēls ir 2010. gads, Meksikas līcis, naftas platformas avārijas seku likvidēšanas darbība.
Toksisku reaģentu izsmidzināšana, lai likvidētu eļļas plankumu no militārā transporta lidmašīnas C-130 Hercules. Pievērsiet uzmanību - lidmašīna iet arī zem mērķa, izvadīto maisījumu izsmidzina lielu šķidruma pilienu veidā no īpašām sprauslām un uzreiz nokrīt uz okeāna virsmas, kas pārklāta ar eļļu.
Apkopojot tehnisko daļu, mēs varam teikt, ka patiesībā neviena TX lidostās redzamā lidmašīnas tehnisko vienību fotogrāfija nav nevienas slepenas indes izsmidzināšanas sistēmas attēls. Parasti tie visi ir degvielas stieņi, antenas, gaisa spiediena uztvērēji, gaisa ieplūdes un motora sprauslas. Retāk tās ir militāras un eksperimentālas ierīces vai fotogrāfijas par faktisko ķīmisko vielu izsmidzināšanu kaujas operāciju laikā vai naftas noplūdes reakcijas laikā.
6. Statistika un gaisa satiksmes vadība
Lidosta & quot; Domodedovo & quot;
Noslēgumā es gribētu izvirzīt tēmu par civilās aviācijas organizāciju un aviācijas nozari kopumā. Parasts cilvēks, kam nav nekāda sakara ar aviāciju, apskatot lidostas lielāko daļu, var labi atzīt, ka tur, aiz žoga, lidmašīnas var piepildīt dažas slepenas sastāvdaļas, iemest tajās briesmīgus smidzinātājus, un piloti izsniedz stingru kvīti, lai visu mūžu glabātu noslēpumu un visu noliegtu. … Tomēr reālajā dzīvē viss ir prozaiskāk.
Jebkura lidosta pasaulē ir sava veida maza pilsēta, kurā simtiem un pat tūkstošiem cilvēku visu diennakti dzīvo un strādā, nodarbināti dažādās lidostas dzīves sfērās.
Piloti un lidmašīnu mehāniķi, no kuriem, pēc TX atbalstītāju domām, tika paņemta neizpaušanas kvīts, veido mazāko daļu cilvēku, kas iesaistīti lidostas dzīvē. Papildus tiem (kaut arī to ir daudz) ir arī dažāda līmeņa dispečeri, laika apstākļu dienesti, sakaru sistēmu, navigācijas sistēmu, radaru, elektrisko un apgaismes ierīču, informācijas sistēmu inženieri, degvielas un smērvielu nodrošināšana lidmašīnām, apkalpošana pasažieru un bagāžas apstrādei, vadības speciālisti un citi. biroja darbs, aviācijas drošības dienests, transporta policija, ceļu darbinieki, mehanizēta kolonna, ugunsdzēsēji, robežsargi, muita, apgāde. Un visi šie cilvēki katru dienu strādā ciešā saiknē, viņu darbības jomas pastāvīgi krustojas. Dispečers un lidojuma direktors zina visu par situāciju lidlaukā, līdz pat katrai automašīnai un personai,aviācijas drošības dienests uzrauga visu lidostas teritoriju, signalizatori un elektrisko apgaismojumu tehniķi ir arī visos tās stūros, maiņu inženieri lineārajās vadības telpās zina par visiem laukā veiktajiem darbiem utt., utt. Šie cilvēki daudzkārt dienā sastopas darbā ar lidostas aprīkojumu un lidmašīnām, un nekad nav saskārušies ar slepeniem smidzinātājiem.
Uz šī fona no vietas uz vietas atkārtoti izdrukāts stāsts par atlaistu amerikāņu lidmašīnu tehniķi, kurš spārnā atklāja "mikroskopiskas caurules, kuras ir tik mazas, ka parastais apkalpojošais personāls tās nevar redzēt", un tad viņa skapī tika iemesta piezīme, ka viņam nevajadzētu apmeklēt vietnes par chemtrails, tas pat neizskatās smieklīgi.
Chemtrail teorija šajā gadījumā mēģina visu norakstīt līdz sazvērestībai un slepenībai. Pat ja ir tikai spekulatīvs pieņēmums, ka lidostas darbinieki slēpj dažas darbības vai slēpj dažu neparastu izsmidzināšanas ierīču klātbūtni lidmašīnās, tūkstošiem cilvēku būs jāiekļauj sazvērnieku lokā tikai vienā diezgan lielā lidostā, piemēram, Domodedovo vai Šeremetjevo. Turklāt šis skaits šo cilvēku tiks nepārtraukti papildināts, ņemot vērā jaunu darbinieku pieņemšanu darbā un veco atlaišanu, kuriem arī būs jāklusē visu mūžu jebkurā stāvoklī. Un tikai Krievijā ir simtiem lidostu, to ir tūkstošiem visā pasaulē, kas paplašina sazvērnieku skaitu līdz daudziem miljoniem. Un, ja mēs pievienojam šim sarakstam aviācijas skolas, kur kadeti pēta lidmašīnas līdz pēdējai skrūvei, lidmašīnu būvi un lidmašīnu remonta rūpnīcas,aviācijas projektēšanas biroji un projektēšanas institūti - potenciālo sazvērnieku skaitu var pavairot vairākus tūkstošus reižu vairāk. Izrādās, ka apmēram viena desmitā daļa pasaules iedzīvotāju ir tieši iesaistīti šajā sazvērestībā, lai izšļakstītu indi paši sev uz galvas.
Vēl viens jautājums, kuru vērts uzdot, pētot chemtrail teoriju, ir tas, kā paši indētāji izvairās saindēties ar savu indi? Galu galā Zemei ir viena atmosfēra, mēs visi elpojam to pašu gaisu. Un gaiss, kas vakar bija pār Eiropu - šodien tas ir virs Krievijas, un rīt tas būs virs Ķīnas, tad tas dosies uz Austrāliju utt. Aizkadra pasaule izvēlējās kaut kādu dīvainu veidu - saindēt visu pasauli un ne tikai cilvēkus, bet arī dzīvniekus, putnus, mežus, izkaisot toksīnus caur lidmašīnu izplūdes gāzēm.
Vai nebūtu praktiskāk samazināt nevēlamo iedzīvotāju skaitu, izmantojot mērķtiecīgākas metodes, piemēram, izmantojot degvīnu un tabaku, zāles, pārtiku trešās pasaules valstīm, vietējos karus, bezdarbu, badu? Kā pēdējais līdzeklis - saindēt nevis aviācijas petroleju, bet benzīnu automašīnām. Kur lido lidmašīnas un kur automašīnas dīzeļdegvielu, kāpēc mēs elpojam vairāk? Inde nekavējoties nonāktu mērķa zonā, un, mērot saindētās degvielas piegādi reģioniem, varētu izvairīties no paša saindēšanās.
Ir vērts aplūkot šo teoriju no zvērīga, bet racionāla viedokļa, pārvērtējot to no “es esmu briesmās” uz visu pasauli, ieskaitot iespējamos neliešu indētājus. Galu galā, lai ko arī teiktu - mēs visi dzīvojam uz kopīgas planētas zem vienām un tām pašām debesīm, un izplūdes gāzes tiek pārvadātas visā atmosfērā, un šāda inde krīt uz visām galvām, neizvēloties, kur ir izvēlētie sazvērnieki, un kur tauta ir lemta izzušanai.
Tomēr jūs varat viegli pārbaudīt "aviokompāniju sazvērestību", iegūstot darbu vienā no tām, vienmēr ir daudz brīvu vakanču - jums ir nepieciešami piloti, dažādu mezglu apkalpošanas speciālisti, jums ir nepieciešami elektronikas un radioiekārtu speciālisti, signālisti, SAB darbinieki - kopumā ir iespēja tuvoties lidmašīnas līdz tuvākajam attālumam un pieskarieties visam ar savām rokām.
7. Izstāšanās vietā
Viss iepriekš rakstītais - gan tehniskie fakti, gan argumentācija - neizliekas par galveno patiesību, kurai it kā ticēja. Būtu labāk, ja katrs ieinteresētais cilvēks, nepaļaujoties uz beznosacījuma ticību kāda cita vārdiem, pats pārbauda esošos chemtrail teorijas argumentus par patiesību. Un viņš tos prātīgi salīdzinās ar ikdienas realitāti gan meteoroloģijas likumu, faktu no aviācijas nozares dzīves, gan šādu neparastu "pasaules genocīda" metožu racionalitātes ziņā.
Tīri savas debesis!
Autors: Aerjēns