Ne daudzi cilvēki, pat tie, kas pārzina vēsturi, saprot, cik varena un liela bija inku impērija. Inku impērija bija lielākā Amerikā. Acteki un Maija šādai lietai ne tuvu nebija pietuvojušies.
Tajā pašā laikā tas faktiski uzplauka tikai 100 gadus, no 15. līdz 16. gadsimtam AD. Bet kulminācijā tā stiepās no mūsdienu Kito (Ekvadora) ziemeļos līdz Santjago (Čīle) dienvidos.
Inkas, tāpat kā Romas impērija, būvēja plašas ceļu sistēmas visur, kurp viņi devās. Mūsdienās šos ceļus inku valodā sauc par “karalisko ceļu” jeb Qhapaq nan.
Inku ceļu garums pārsniedz 40 tūkstošus kilometru (saskaņā ar citiem aprēķiniem ne vairāk kā 30 tūkstošus), un tos joprojām izmanto lauku iedzīvotāji tādās valstīs kā Brazīlija, Peru, Bolīvija, Čīle un Argentīna.
Bija divi galvenie "lielceļi", kas šķērsoja impērijas teritoriju no ziemeļiem uz dienvidiem. Viens gāja gar krasta līniju, otrs atradās iekšzemē un, cita starpā, šķērsoja augsto Andu.
Papildus šiem ceļiem bija arī īsāki sekundārie ceļi un vēl īsāki terciārie ceļi.
Jāatzīmē, ka dažus ceļus inki neveidoja no nulles, bet tikai stiprināja, un tos būvēja vēl senākas civilizācijas, no kurām mūs ir nolaiduši tikai artefaktu drupatas un kuru vārdu - Vari, Tiwanaku un Chimu tagad ir ļoti maz sakiet.
Reklāmas video:
Tomēr inki bija pirmie, kas šajās teritorijās būvēja ceļus sarežģītās akmeņainās ainavās. Viņu akmens izlīdzinātie, nelīdzenie ceļi šķērso dziļas gravas, upes, tuksnešus un kalnu pārejas.
Viens šāds ceļš ved cauri visam Atacama tuksnesim Čīlē, bet otrs - gar augstkalnu Titikakas rietumu krastu.
Papildus ceļiem inki regulāri izveidoja nelielas "stacijas", kuras sauca par chaskivasi. Lielas stacijas atradās apmēram 20 km attālumā viena no otras. Ceļotāji varēja uz tiem atpūsties, ēst un gulēt.
Lielākā daļa ceļu tika izmantota valsts oficiālajām vajadzībām, īpaši armijas pārvietošanai. Lai uzturētu impēriju kārtībā un novērstu iekšējās problēmas, armijai vajadzēja ātri pārvietoties no viena punkta uz otru. Arī ceļi kalpoja, lai savāktu cieņu no iekarotajām ciltīm.
Mūsdienu cilvēki bieži ir pārsteigti, kāpēc inku ceļi ir tik nelīdzeni, pauguraini un ar daudzām pakāpēm. Atbilde ir acīmredzama - inki nezina riteņus un kravas pārvietošanai izmantoja nesēju kājas vai lamu aizmuguri.
Bija arī īpašs skrējēju dienests, kurš skrēja pa šiem ceļiem, nododot svarīgas vēstules vai … zivis.
Jā, zivis kā laikmetā ātri bojājošos preci bez ledusskapjiem bija jānogādā patērētājiem pēc iespējas ātrāk. Inku muižniecība ļoti mīlēja svaigas zivis.
Parastiem cilvēkiem bija jāmaksā īpašs nodoklis par spēju staigāt pa ceļiem, un papildus tam viņi maksāja vēl vienu nodokli par tiltu šķērsošanu. Inkiem bija daudz balstiekārtu tiltu virs nogulsnēm un gravām. Tos regulāri atjaunoja, un šim nolūkam labākie audēji izgatavoja virves piekares tiltiem.
Inku ceļi tika būvēti pēc sirdsapziņas, un tie joprojām darbojas ārpus zemes. Salīdzinot ar bruģētiem ceļiem, viņiem tur nav vienlīdzīgu.
Kamēr asfaltētajiem ceļiem regulāri jāveic remonti plūdu dēļ zemienē un seismiskās aktivitātes kalnos, vecie inku ceļi joprojām saglabājas un nesabrūk.
Mūsdienīgs ceļš blakus Inku ceļam (pa labi):
