Šauers pārkāpj zemes likumus, bet darbojas, solot mūs nokļūt uz Mēness četrās stundās. Dīvainā vienība tiek pārbaudīta visā pasaulē, un viņi vēl nezina, kā ar to saistīties.
Britu inženieris Rodžers Šauers, dzinēja, kuram nav nepieciešama degviela, autors, 2001. gadā nodibināja uzņēmumu, lai attīstītu savu ideju, un gadu gaitā ir izdevies pārveidot daudz zinātnieku un tehniķu, kuri sākotnēji to uztvēra naidīgi. Ar sašutumu un dedzīgu vēlmi nogādāt aizdomīgo angli tīrā ūdenī, viņi visā pasaulē uzbūvēja viņa dzinēja analogus un rezultātā paziņoja: tas darbojas. Inženieri no Lielbritānijas, Vācijas, Ķīnas un simtiem entuziastu visā pasaulē kritās pirms eksperimenta skarbās patiesības. Un NASA nokrita pirms pāris gadiem. Šķiet, ka arī Ķīna darbojas uzņēmējdarbībā - rudens sākumā vietējie zinātnieki ziņoja par dzinēja funkcionējoša prototipa izveidi un par tā nenovēršamām pārbaudēm kosmosā.
Kosmosā uz spaini
Un loģiski, ka tam visam nevajadzētu būt. Galu galā ar EmDrive darba principiem tiek pārkāpti fizikas pamatlikumi, saskaņā ar kuriem, lai radītu kustību, jums ir jāatstāj kaut kas prom, un, lai nosūtītu kaut ko nepieciešamo tālā lidojumā, jums ir jāizmet kaut kas nevajadzīgs pretējā virzienā. Šauera tehnoloģija ir bez atkritumiem: elektromagnētiskais vilnis pārvietojas no viena gala uz otru viļņa vadā, kas izveidots saīsinātas piramīdas formā, noslēgts abos galos. Ja tiem būtu vienāds diametrs, tas trāpītu abiem galiem vienādi, bet, tā kā izmērs ir atšķirīgs, mainās viļņa garums.
Kā atgādina Šauers, impulss, ko vilnis pārdod pārdomājot, ir proporcionāls tā garumam. Rezultātā impulss plašākā galā būs mazāks nekā šaurā galā - un parādās vilce. Neizmetot nevienu reaktīvo "atkritumu".
Kā jau minēts, šī "gravicapa" (gravicapa ir svarīga pepelatsa sastāvdaļa, kosmosa kuģis no Georgija Danelia filmas "Kin-dza-dza!"), Kas ļāva veikt starpgalaktiskas kustības. laiks. Katru reizi spriedums bija kaut kas līdzīgs: “Tas tiešām darbojas! Bet kā?!" Un, lai gan skeptiķi mēģina izdomāt, kāpēc kaut ko nevajadzētu muļķot, entuziasti priecājas par atklāšanas iespējām.
“Tie ir patiešām aizraujoši,” VM sacīja zinātnes vēsturnieks Sergejs Aleksandrovs. - Galu galā izrādās, ka kosmosa kuģa nosūtīšanai lidojumā nav vajadzīgas tonnas standarta degvielas - pilnīgi pietiek ar vienu labu akumulatoru. Turklāt, lai sasniegtu 2. kosmisko ātrumu (kosmosa kuģim tas ir nepieciešams, lai pārvarētu zemes gravitāciju), no kosmosa kuģa tagad ir vajadzīga ļoti dīvaina trajektorija. Ar Schauer motoru kuģis kustēsies kā pulksteņa rādītāji - jebkurā ātrumā un pa jebkuru izvēlēto līkni.
Reklāmas video:
Un anomālais angļu "spainis" sola ceļojumu uz Mēnesi mums padarīt par pilnīgu banalitāti. Satelīta apmeklējums kļūs par kaut ko līdzīgu braucienam no Maskavas uz Jaroslavļu ar vilcienu: četras stundas ceļā - un jūs jau varat lēkt lēnos lēcienos pār krāteriem, piemēram, jūsu Ārmstrongā.
Steidzami nepieciešama Keldysh
Šķiet, ka "elektriskais vilciens" ir uzlabots transports. Un galaktikas mērogā:
“Ir diezgan nopietni iemesli uzskatīt, ka cilvēku radītie NLO (nejaukt ar halucinācijām, mānīšanu,“purva gāzes eksploziju”un citām fantāzijām) lidojumam izmanto elektromagnētiskos viļņus,” skaidro Aleksandrovs. - Jau 1970.-1980. Gados Maskavas Aviācijas institūta profesors Fēlikss Sīgelis tam pievērsa uzmanību, rūpīgi izpētot šo parādību ar tīri utilitāru mērķi - iemācīties lidot tāpat kā viņi. Piemēram, jau ir uzkrāts daudz tonnu pierādījumu, ka šo vienību tuvais lidojums nopietni traucē zemes elektrisko ierīču darbību - no spuldzēm un automašīnu trauksmēm līdz radariem.
Tas ir, no viņiem patiešām rodas diezgan spēcīgs elektromagnētiskais impulss. Neaizmirstiet, ka EM lauks ir daudz elastīgāks kontrolē, ar to ir daudz vieglāk manipulēt nekā, piemēram, ar dažiem mehāniskiem procesiem. Pievienojiet tam aerodinamiku (atšķirībā no visām citām spārnu formām, diska forma ir stabila visos uzbrukuma leņķos) - izrādās, ka tas ir NLO. Un ir pilnīgi iespējams, ka EmDrive ir pats priekštecis, kas ļaus mums pacelt zemes aviāciju un astronautiku pavisam citā līmenī.
Pagaidām nav skaidrs, kurš būs motora revolūcijas priekšgalā. Bet Krievijas, šķiet, tur nebūs.
- Mums visiem ir mēģinājums izvērst darbu pie šīs tēmas, lai nonāktu smiltīs. Piemēram, 1999. gadā viens saprātīgs radioviļņu operators man pateica tieši to pašu shēmu. Mēs mēģinājām iekraut laivu specializētos institūtos, es personīgi, strādājot toreiz ļoti nopietnā kosmosa institūcijā, vadību bombardēju ar memorandiem - veltīgi. Viņi teica “paldies”, un ar to viss bija beidzies. Galu galā vizuāli tiek pārkāpts impulsu saglabāšanas likums, RAS reakcija uz šādām lietām ir vienkārši histēriska, un saskaņā ar visiem standartiem attīstības gaita nav vērojama bez Akadēmijas apstiprinājuma.
Un tagad joprojām ir skumjāk: neatkarīgi no tā, kuru zinātnes nozari jūs uzņematies, visu līmeņu vadība, sākot ar katedru vadītājiem, nemaz nedarbojas ar nākotnes koncepcijām - visi ir vērsti uz pašreizējām ekonomiskajām darbībām. Lai elektromagnētiskie motori parādītos pie mums, mums ir vajadzīgs kāds harizmātisks Karalienes vai Keldiša līmenī.
Nepalieciet uz pupiņām
Nu, par “šūpo laivu un saņem tikai paldies” - ne tikai mūsējie ir prasmīgi. Izgudrojumu vēsture ir piepildīta ar sazvērestības stāstiem par noslēpumaino spēku pretošanos revolucionārajām progresu tendencēm. Sākot ar Nikola Teslas izdegušo laboratoriju un beidzot ar dīvaino nāves ķēdi, kas 2000. gadu sākumā pļāva krievu zinātniekus mūsu valstī un ārvalstīs.
Parasti stāstā kliedzoši monopolisti parādās kā klienti, kuri viņiem nevis baro maizi, bet ļauj viņiem zem paklāja likt vēl vienu izgudrojumu, kas paredzēts cilvēces glābšanai no viņu visaptverošiem taustekļiem.
Protams, protams, bija precedenti. Tiek apgalvots, ka klasiskais stāsts noticis ar vienreizlietojamām šķiltavām.
Izgudroti 1940. gados, veikalos viņi nonāca tikai 20 gadus vēlāk. Un tas viss tāpēc, ka monopolisti-sērkociņi, kuri nopirka un slēpa patentu viņu ražošanai.
Amerikāņu tramvajiem nebija īpaši paveicies - 20. gadsimta 20. gadu sākumā vietējās autokorporācijas nopirka un slēdza simtiem neatkarīgu tramvaju firmu, tīrot tirgu pašu ražotajiem benzīna monstriem.
Un viņi saka, ka mums tika liegta tāda noderīga lieta kā hronogrāfs, kuru it kā 60. gados izgudroja itāļu priesteris Ernetti. Pēc viņa teiktā, ierīce ļāva novērot jebkuru notikumu cilvēces vēsturē, noskaņojoties uz atlikušajām vibrācijām, kas saglabājas jebkuras darbības rezultātā.
Interesanti, ka pētnieku grupā bija arī slavenais fiziķis Enriko Fermi, kurš, mirstot, paziņoja, ka hronogrāfs (kurš līdz tam laikam kaut kad mistiski bija pazudis) patiešām pastāv un pat strādāja. Sazvērestības teorētiķi apgalvo, ka vienība nekur nepazuda, bet joprojām darbojas pareizi kaut kur Vatikāna pazemē …
“Ir neskaitāmi stāsti, piemēram, šis,” saka Aleksandrovs. - Ticiet viņiem vai nē - ikvienam ir taisnība. Es domāju, ka patiesība, kā vienmēr, ir kaut kur tuvumā. Tostarp ar daudzsološo zinātnieku noslēpumainajām nāvēm. Tomēr iemesli ir ļoti dažādi, ieskaitot diezgan izplatītus. Piemēram, ļoti reāla lieta, kad zinātnieki no kāda paņem naudu par saviem izgudrojumiem un kad sponsori nāk un saka “kur?..”, ģēnijiem bieži nav ko atbildēt. Nu, un cilvēkiem, kas dod naudu, ir slikts ieradums šādos gadījumos ķerties pie spēka … Kas attiecas uz transnacionālu korporāciju diktatūru, tagad pasaule ir nopietni mainījusies. Pateicoties internetam, kļuva daudz grūtāk par kaut ko klusēt, un paši uzņēmumi ļoti dažādojās,ieguldot nopietnu naudu dažādās nozarēs - lai gadījumā, ja vienā virzienā notiktu finanšu, enerģijas vai kāds cits sabrukums, jūs pilnībā nepaliktu uz pupiņām.
Nu izskatās, ka mums ir iespēja pārbaudīt, vai "anomālais" Schauer motors pārvērtīsies par vēl vienu sazvērestības leģendu, vai arī tas pats (agrāk vai vēlāk) mūs nosūtīs uz mēness vai kaut kur citur.
ATSAUCE
Pēdējo punktu stāstā ar EmDrive iecerēs cita dzinēja (Cannae Drive) dizainers, kurš strādā pēc tā paša principa - Guido Petta. Šogad amerikānis plāno palaist prāta bērnu kosmosā, lai pārbaudītu to zemā orbītā.
MĒS NEVAJADZĒT, BET NEATLIEKAM: IZDALĪTIE UN PAREIZĒTIE DZINĒJI, PAR KURIEM ZINĀT PAR
Marsola motors
Piecdesmitajos gados Žans Marsols patentēja molekulāru iekšdedzes dzinēju, kas darbinājās uz ūdens, cinka un antimona. Neilgi pēc patenta pieteikuma publicēšanas viņš nomira kopā ar ģimenes locekļiem un laboratorijas darbiniekiem. Tiek uzskatīts, ka transnacionāliem naftas monopoliem šajā ziņā bija sava loma.
Kārļa riteņi
Angļu elektriķis Džons Čārlzs 1946. gadā atklāja jaunu elektromehānikas efektu: strauji rotējošā diskā parādījās radiāls elektromotora spēks ar vertikālu vektoru.
Lai palielinātu šo spēku, viņš sāka magnetizēt diskus. Kad gredzenu bloks atdalījās no motora, kurš tos grieza, un sākumā lidinājās 1,5 metrus virs zemes, nepārtraukti palielinot ātrumu, un tad sāka celties. Tā rezultātā, vērpjot līdz trakajam ātrumam, bloks lidoja zilā krāsā. Eksperimenta blakusparādība bija radiosakaru pārtraukšana un radio uztvērēju izslēgšana tiešā tuvumā. Vēlāk Šalls iemācījās kontrolēt šo disku "pārspēlēšanu". Tomēr britu zinātnieki izsmēja "ignoramus", un vietējais enerģētikas dienests uzrādīja milzīgu rēķinu par elektrības izmantošanu, kaut arī Čārlzam bija sava elektrostacija, kā rezultātā viņš tika ieslodzīts. Visas iekārtas un ierīces tika iznīcinātas, un māja tika nodedzināta.
Clem dzinējs bez degvielas
1972. gadā Ričards Klems (Teksasa, ASV) strādāja ar iekārtām, kas izsmidzināja un sūknēja šķidru asfaltu, un pamanīja, ka asfalta konusa sūknis pēc strāvas padeves pārtraukuma turpina darboties līdz pat pusstundai. Rezultāts bija dzinējs, kuram nebija nepieciešama degviela. Klems nekad nepieprasīja patentu, jo viņa motora pamatā bija iepriekš patentēts sūkņa dizains. Liela ogļu kompānija ar viņu parakstīja līgumu par motora pārdošanu, pēc kura Klems pēkšņi nomira, un visas atsauces uz motoru nekavējoties apstājās.
Instalācija Filimonenko
50. gadu sākumā Ivans Filimonenko izgudroja ierīci, kuru mūsdienās sauc par aukstās kodolsintēzes reaktoru, un tolaik to sauca par termiskās emisijas hidrolīzes vienību (5. foto). Darbu atbalstīja Kurčatovs, Korolevs un maršals Žukovs.
60. gados autore pieteicās izgudrojumam, bet ekspertu komisija nolēma, ka instalācijas darbība ir pretrunā ar fizikas likumiem. Augstie mecenāti jau bija bez darba (kāds nomira, kādam bija apkaunojums), tāpēc Filimonenko tika atcelts no amata, un viss darbs tika pārtraukts.
Baumaņa tesētiskais
Šveicers Pols Baumanns izgudroja dīvainu motoru, kas atgādina parastu skolas elektrostatisko mašīnu ar Leyden burciņām: divi akrila diski ar 36 šauriem sektoriem no plāna alumīnija, kas tiem pielīmēti, pagriezti dažādos virzienos. Pēc palaišanas diski turpināja patstāvīgi griezties neierobežotu laiku. Uz mašīnas pamata tika uzbūvēts ģenerators.
Tagad Baumanns ir slēgtas 500 cilvēku kopienas vadītājs Meterlichas ciematā (Šveice), kuru pilnībā darbina viņa ģeneratoru elektrība un kas modri glabā viņu darba noslēpumu.
Jekaterina Golovina