Reiz mēs uzskatījām par garāko automašīnu pasaulē, un tas neattiecās uz piekabēm, bet gan uz automašīnas garumu. Tiesa, tā nebija kravas automašīna.
Bet Austrālija ir pazīstama ne tikai ar tuksneša līdzenumiem, bet arī ar milzīgajiem ceļu vilcieniem, kas šķērso šos līdzenumus. Pirmie desmit garākie ceļu vilcieni vēsturē ir Austrālijas pārstāvji (pasaules rekords - 112 piekabes ar kopējo svaru 1300 tonnas, garums - 1474,3 metri)
Apskatīsim tos tuvāk un uzzināsim, kur tiek izgatavoti šādi monstri.
Pasaules rekords tika uzstādīts uz Mack Titan, taču tas bija tikai priekšnesums: milzu ceļa vilciens tikai 140 metru attālumā nobrauca speciāli Ginesa rekordu grāmatai. Bet autotransporta vilcieni ar 12-20 piekabēm Austrālijai ir diezgan izplatīti. Šāda autotransporta apdzīšana, atklāti sakot, ir apšaubāms prieks. Pirmkārt, šādas mašīnas ir vajadzīgas rūdas un minerālu pārvadāšanai, ja nav dzelzceļa.
Protams, ir uzņēmumi, kas kravas automašīnu traktorus ražo speciāli šādām vajadzībām, tos dažreiz sauc par kustinātājiem ("mover", no angļu valodas to move, "move"). Viens no iniciatoru tirgus līderiem ir Austrālijas (nav brīnums!) Uzņēmums Powertrans, kas specializējas milzīgas jaudas mašīnu ražošanā. Vilcējs ir sava veida traktors; atšķirībā no parastā tālsatiksmes kravas automašīnas traktora, tas nevar sasniegt lielu ātrumu, taču tas var vilkt neticamas masas.
Reklāmas video:
Uzņēmuma līnijas pamats ir Powertrans T1250 traktors. Tā ir varena mašīna, kas aprīkota ar 760 Zs Cummins QSK-19 motoru ar Allison M6620 sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Var teikt: kaut kam nepietiek enerģijas, es domāju, ka vairāk nekā 1000 būs! Patiesībā ir triks. Parasti pirmā piekabe autotransporta vilcienā ir motorizēta - jo dažreiz vairākas lokomotīves tiek savienotas, lai pārvadātu lielu kravas daudzumu. Piemēram, Pit Hauler kombinācijā pēc Powertrans T1250 piekabina PT75-2420 Powertrailer ar tādu pašu 760 zirgspēku jaudu Cummins.
Vilcējiem ir vēl dažas atšķirības no parastajiem traktoriem. Jo īpaši tajos esošā kabīne ir viena, ar lielu stiklojuma laukumu, lai vadītājam būtu pēc iespējas lielāks skats (aiz vadītāja ir mazs piestiprināts sēdeklis, ja kabīnē kādiem nolūkiem ir nepieciešams pavadonis). Pārvadātājam parasti ir eskorta transportlīdzekļi, kas var nogādāt otru vadītāju (ja brauciens prasa vairākas dienas, tad strādājiet maiņās).
Lai piekabinātu vienu piekabi pie otras, tiek izmantots sava veida "adapteris" - maza Dolly D75-2000 starpposma šasija, kas piestiprinās pie vienas puspiekabes un kalpo kā segls citai.
Kopumā Austrālija ir autotransporta vilcienu (ceļu vilcienu) valsts. Austrālijas virszemē, kur simtiem kilometru apkārtnē atradīsit tikai dažas liellopu fermas jeb "stacijas", kā tās sauc, ceļu vilcieni ir būtiska nepieciešamība. Patiešām, lai savas preces nogādātu galapunktā ar vilcienu, piemēram, aitu audzēšanas stacijas īpašniekam būtu jānobrauc simtiem kilometru ar dzīvu kravu līdz tuvākajam dzelzceļam.
Autotransporta vilcieni ir jaudīgi traktori, kam seko divas, trīs (un dažreiz pat vairāk) milzīgas piekabes, kas dažu dienu laikā spēj šķērsot Zaļo kontinentu un savienot valsts štatus un teritorijas.
Mūsdienu ceļu vilcieni, kas jau sen ir kļuvuši par šejienes ceļu meistariem, ir diezgan ērti. Lielākajai daļai autovadītāju kabīnēs ir gaisa kondicionieris (kas nav tik slikts 40 grādu karstumā), neliels ledusskapis un piestātne. Dzīve pie stūres ir primitīvi samazināta līdz trim lietām: ēst, gulēt un pagriezt stūri. Ceļā ir tikai viens galvenais noteikums: gulēt pēc iespējas mazāk, pēc iespējas ātrāk ierasties galamērķī. “Vienīgais, kas jūs uztrauc, ir tas, kā nebrīzties, braucot”, saka Īans Konvejs, kuram kravas automašīnas kabīnē bija jābrauc apkārt Austrālijai.
Ziemeļu teritorijas apgabals ir nopelnījis savu reputāciju kā ceļu gigantu uzturēšanās vieta Austrālijā. Dzīve šeit gandrīz pilnībā ir atkarīga no milzīgiem ceļu vilcieniem, kas spēj pārvadāt 115 tonnas kravas. Ja jums paveicas, šajā valsts daļā jūs varat atrast automobiļu pasaules "diplodocus" - autotransporta vilcienus, kas sastāv no septiņām piekabēm, kuros jūs varat pārvadāt līdz 190 tonnām kravas.
Pat pēc dzelzceļa savienojumu starp Alisspringsa un Dārvina atklāšanas autotransporta vilcieni joprojām ir galvenais saziņas līdzeklis starp lielākajām pilsētām valsts dienvidos, savienojot arī Darvinu un pārējo Ziemeļu teritoriju. Tāpēc ceļu satiksmes drošība ir viena no galvenajām vietējās pārvaldes problēmām.
Viens no jaunākajiem jauninājumiem ir kafijas bremze - palieciet nomodā! ("Paņemiet kafijas pauzi un palieciet nomodā!"). Tagad katram autovadītājam vienmēr ir pa rokai karte, kurā redzamas visas degvielas uzpildes stacijas un ceļmalas ēstuves ceļa vilciena maršrutā, kur vadītājam būs bezmaksas kafijas tase. Vēl viena vietējo ceļu zīme ir tā, ka laiku pa laikam ceļa malā var redzēt īpašu iekraušanas rampu ar tukšām piekabēm. Šādas rampas ir izplatīta parādība uz galvenajiem ceļiem, taču ārpus tām tos bieži aizstāj ar vienkāršu zemes vai grants uzbērumu. Šosejas malā bieži var redzēt arī vientuļas tukšas piekabes. Šādu piekabi gaida, kad atpakaļceļā atkal varētu piekabināt pie kravas automašīnas, taču pagaidām neuztraucieties par to, neviens to ne nozags un nezags.
Visbiežāk uz ceļiem var redzēt amerikāņu Kenworth kravas automašīnas, kas neapšaubāmi ir Austrālijas tirgus līderi. Šīm kravas automašīnām ir tikai viens nopietns konkurents - Mack, arī amerikāņu firma, kas Austrālijas tirgū ir kalpojusi vairāk nekā četrdesmit gadus. Tajā pašā laikā uz ceļiem šeit var redzēt daudzus citus zīmolus, piemēram, Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault un dažus citus. Tomēr viņu daļa Austrālijas kravas automašīnu tirgū ir maza. Pastāvīga nopietna konkurence tiek novērota tikai starp Kenvortu un Makku.
Kopumā Austrālijas traktori atšķiras no visiem citiem pasaulē, pat ja tiem ir viena un tā pati marka. Vietējais Kenvorts un Mack ir izstrādāti un montēti vietējā mērogā. "Amerikāņi" vienkārši nav pielāgoti darbam Austrālijas režīmā, tie ir paredzēti citām kravām un šeit ilgi nenoturētos. Papildus tam, ka Austrālijas Mack un Kenworth traktori atšķiras no Amerikas progenitoriem ar labās puses piedziņu, tie ir aprīkoti ar visspēcīgākajiem motoriem (parasti no 450 ZS) un tiem ir pastiprināts rāmis. Tā kā traktori parasti vada vairākas piekabes vienlaikus, tiem ir arī divkāršs saspiesta gaisa rezervuāru skaits, kas vajadzīgs traktora un piekabju bremžu sistēmai. Un Austrālijas traktori ir dārgāki nekā visi citi pasaulē.
Ceļš, kas ved starp Dienvidaustrālijas un Rietumaustrālijas štatiem, ir īpaši pamests un blāvs. Simtiem kilometru apkārt nav nevienas ceļmalas kafejnīcas, ne vienas degvielas uzpildes stacijas. Bet tie nav vajadzīgi - galu galā tā paša Mack degvielas tvertnes satur līdz 2000 litriem degvielas.
Baltie atstarotāji, kas pēc kārtas uzstādīti vējstikla augšpusē, ir labi redzami tumsā. Gaidāmās automašīnas vadītājs no tālienes saprot, kāds briesmonis tuvojas viņam. Viņš zina: labāk ir šādās sanāksmēs palēnināties un pievilkt ceļu uz ceļa pusi, pretējā gadījumā gaisa plūsma viņu var vienkārši izpūst no ceļa. Sajūtas ir vēl asākas, ja nolemjat apdzīt šādu ceļu vilcienu. Tas ir diezgan riskants manevrs, jo automašīna saskaņā ar aerodinamikas likumiem sāk tikt piespiesta ceļa vilciena pusei. Varbūt visbīstamākais notikums ir slavenās trīskāršās piekabes apdzīšana - Ziemeļu teritorijas ceļu simbols. Autotransporta vilciens, kura garums nav mazāks par 52 m, pārvietojas ar ātrumu 100–110 km / h. Pievienojiet šos 75 m - lai būtu laiks "izkāpt" no steidzīgā ceļa vilciena,un vēl 75 m - ar šādu rezervi ir nepieciešams atgriezties uz ceļa transportlīdzekļa priekšā. Ziemeļu teritorijas valdība savos ieteikumos tūristiem norāda: pirms sākt apdzīt autotransporta vilcienu, kas pārvietojas ar ātrumu 100 km / h, mašīnistam jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka priekšā braucošais ceļš ir vismaz kilometru brīvs.
Dažreiz gadās panākt lielgabarīta, ārkārtīgi lielu kravas pārvadājumu gaitu. Viņš vienmēr pārvietojas pavadībā, kuras automašīnas ir aprīkotas arī ar radio. Eskorta automašīnas vadītājs, pie kura jūs nokļuvāt, pēc sarunas ar tālu uz priekšu braucošajiem treilera dalībniekiem un pārliecinoties, ka manevrs bija drošs, jums dos signālu, lai sāktu apdzīt. Pretējā gadījumā nav iespējams apdzīt šo milzīgo neveiklo karavānu, neriskējot ar dzīvību. Ko jūs savā darbā vērtējat visvairāk? Lielākā daļa autovadītāju bez vilcināšanās atbildēs uz šo jautājumu: "Protams, brīvība!" Kingslijs Foremens no Adelaidas, kurš šim darbam veltīja ceturtdaļu gadsimta, to izteica visprecīzāk: “Es esmu pieradis paļauties tikai uz sevi un savu brīvību vērtēju augstāk par visu pārējo. Un es lepojos, ka esmu austrālietis. " Vai to var uzskatīt par izaicinājumu Amerikas prezidentam? Es nedomājuka tas uztrauc šodienas stāsta varoņus. Tā kā brīvības jēdziens personai, kas sēž jaudīga autotransporta vilciena kabīnē, ar dzemdes rēcienu, kas izjauc Zaļā kontinenta plašumu ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h, ir neiedomājami tālu no vientulības sajūtas, ko izjūt cilvēks, kurš sēž visērtākajā kabinetā pasaulē.
Pieredzējušais šoferis Gordons Džonsons, kurš nakšņoja Pērtā, pastāstīja par savas profesijas specifiku.
Personīgais transports. Es šeit ierados, vadot 1998. gada Kenworth T950 traktoru ar 525 ZS motoru. Šī ir viena no četrām manām kravas automašīnām. Viņu kopējās izmaksas ir aptuveni 1 miljons Austrālijas dolāru (800 000 ASV dolāru). Lielākā daļa Austrālijas kravas automašīnu vadītāju ir "darbuzņēmēji", kas strādā pie viņu kravas automašīnām.
Īpaša krava. Rīt es pavadīšu milzu kalnrūpniecības kravas automašīnu riepas uz Kalgoorlie (Austrālijas lielākā zelta raktuve). Katras šādas riepas diametrs ir 4,5 metri, kas ir daudz vairāk nekā pieļaujamais kravas automašīnas platums, tāpēc obligāti ir nepieciešams pavadīt.
Pārmaiņas. Vecajās dienās viss bija vieglāk. Nav noteikumu vai ierobežojumu. Jebkas notika, notika arī tā, ka divas dienas braucām bez bremzēm un vispār nezinājām par gaisa kondicionēšanu. Mūsdienās lietas ir savādāk. Noteikumi un noteikumi, ierobežojumi un instrukcijas. Piemēram, vairumā gadījumu tiek prasīts apbraukt lielas apdzīvotas vietas, taču ir arī ceļi, kas ved cauri mazām pilsētām, un ceļu vilcieniem ir atļauts iet pa tām. Bet tas tā ir, ja nav cita ceļa. Piemēram, manā dzimtajā pilsētā Pertā nevar iebraukt ar traktoru ar trim piekabēm. Bet apmēram 40-50 km attālumā no pilsētas atrodas Holding Yards (sava veida "uzgaidāmo istabu"), kur mēs piegādājam "papildu" piekabes, kuras gaida, līdz mēs tās uzņemsim pie izejas no pilsētas.
Ceļa nepatikšanas. Daudzi autovadītāji teiks, ka vissliktākais, kas ar jums var notikt uz ceļa, ir notriekt lielu dzīvnieku. Ķenguri, piemēram, var būt tikpat garš kā cilvēks un radīt būtisku kaitējumu traktoram. (No šīm briesmām Austrālijas traktoru radiatoru un kabīni aizsargā metāla Roo-bar šķērssijas (sarunvalodā "kenguryatnik" vai Bull-bar, jo kravas automašīnu vadītāji to labprātāk sauc). Bet ir arī citas problēmas. Piemēram, ne visi autobraucēji to saprot tāds autotransports un kāda ir tā kustības mehānika. Dažreiz šādi “kovboji” mēģina apdzīt vai veikt kādu citu manevru, nesaprotot, ar ko viņi riskē.
Grūtākā daļa. Tomēr grūtākā darba daļa ir monotonija un garlaicība. Braucot tikai ar autotransporta vilcienu, jūs zaudējat realitātes izjūtu. Un, ja jūs nokļūstat ceļā ar partneri, pavadīt stundas un dienas kopā gandrīz pilnīgā izolācijā ir arī ļoti, ļoti grūti.
Izlemt apdzīt autotransporta vilcienu ir kā uzņemties risku apdzīt uzreiz duci automašīnu. Austrālijas kravas automašīnu vadītāju akreditācijā jāsaka, ka vairums no viņiem ir profesionāļi, uzmanīgi un pieklājīgi pret citiem satiksmes dalībniekiem. Viņu pieklājība dažreiz ir vienkārši pārsteidzoša. Ja, piemēram, kādā pilsētā jūs stāvat krustcelē un gaidāt pagriešanos pa kreisi (ļaujiet man atgādināt, ka Austrālijā notiek satiksme pa kreiso pusi), un pa kreisi paceļas kravas automašīnas ar piekabi kolosāls, kam jāgriežas pa labi, tad, pamanījis jūs, vadītājs smaidīs, vilnīs apsveikums ar roku un … ar skavu tas tiks dublēts, lai netraucētu jūsu skatam. Uz šosejas, pamanījis, ka automašīna pieķeras viņam, autotransporta vilciena vadītājs parasti piespiež sevi pret ceļa malu un sāk mirgot ar pagrieziena rādītāju, parādot, kad viņu var apdzīt.
Bet paskatieties, un no MAZ viņi mēģināja padarīt vilcienu garāku nekā parasti.