Es ļoti gaidīju ASPIK kanāla neatkarīgo pētnieku ekspedīcijas rezultātus uz Šrilanku, kur mani interesēja viens pārsteidzošs objekts - deviņu arku tilts starp Ela un Demodara stacijām. Atgādināšu, ka 2020. gada janvārī, noskatījies vienā no šī kanāla videoklipiem, paziņojumu par gaidāmo ekspedīciju uz šo valsti? Es pamanīju šī tilta pārsteidzošo līdzību ar slaveno "Romiešu" un citiem līdzīgiem arkveida tiltiem ar skaidri antīkām celtnēm. Tajā pašā laikā tilta izskats nepārprotami liecināja par tā celtnieku augsto inženieru prasmi. Dabiski, ka mani interesēja jautājums, kurš varēja uzbūvēt tik pārsteidzošu tiltu, kurš joprojām ir ne tikai augstākais, bet arī lielākais tilts šajā valstī, kas ir īsts inženierijas brīnums.
Bet, kad es sāku pētīt tās celtniecības oficiālo vēsturi, godīgi sakot, es gandrīz smējos. Ņemot vērā tehnisko izglītību, ko ieguvu atpakaļ padomju laikos, un praktisko pieredzi dažu inženierijas problēmu risināšanā, nebija iespējams ticēt, ka šādu tiltu vietējie zemnieki varētu uzbūvēt vietējā pašmācītā inženiera Appukhi vadībā. Oficiālā versija, kas pausta tūristu brošūrās, izskatījās ļoti neticami. Un pat briti, kas 19. gadsimta otrajā pusē šajā valstī būvēja daudzus dzelzceļa tiltus, apdomīgi “atteicās” no dalības tās celtniecībā.
Lai gan es atklāju nedaudz atšķirīgu tā uzbūves versiju angļu valodas segmentā "Wikipedia", šī projekta autors tika attiecināts uz izcilo Ceilonas izgudrotāju un inženieri J. Vilamasurendra, kurš, šķiet, "konsultējās ar angļu inženieriem". Tātad vēl viens no šī projekta izstrādātājiem bija noteikts Harolds Kūberts Marvuds no Ceilonas dzelzceļa departamenta Dzelzceļa būves. Tomēr mani neatrada nekādi dokumenti, kas apstiprinātu šo versiju dizaina un būvniecības rasējumu veidā, un pat ne tikai pašas būvniecības fotogrāfijas, bet arī šī lielākā tilta valstī oficiālā atklāšanas ceremonija 1921. gadā. Un tas neskatoties uz to, ka tīklā bija fotoattēli par citu tiltu celtniecību, ko briti izdarīja 19. gadsimta otrajā pusē.
Mani pārsteidza arī šī fakta izskaidrojuma smieklīgums. ka šī tilta celtniecības laikā laikposmā no 1913. līdz 1921. gadam netika izmantotas nekādas metāla detaļas, kad citiem britu būvētiem tiltiem bija tikai paši balsti, ķieģelis un betons, bet pārējās tilta daļas bija no metāla. Un ko jūs domājat, ka šī ļoti savādība tika izskaidrota? Pirmais pasaules karš. Šeit ir briesmīgie briti, jo viņiem vajadzēja metālu, lai vadītu karadarbību tūkstošiem kilometru attālumā no Šrilankas, un viņi, domājams, aplaupīja vietējos iedzīvotājus, konfiscējot visu metālu frontes vajadzībām, un tāpēc viņiem šis tilts bija jāceļ tikai un vienīgi, izmantojot seno civilizāciju tehnoloģijas, neizmantojot metāla detaļas un elementus. zīmējumi. Kopumā visa oficiālā deviņu arku "tilta uz debesīm" celtniecības vēsture skaidri sašūpoja tiešās pasakas un absurdus.
Tāpat es vērsu uzmanību uz dīvainajiem melnajiem “kvēpiem” uz tilta arku akmens konstrukcijām un sniedzu dažus ieteikumus. ka pats šis tilts tika uzcelts ilgi pirms britu būvētājiem Šrilankā un tikai vēlāk tika pielāgots šiem dzelzceļiem. To visu sīkāk aprakstīju savos ierakstos ar nosaukumu "Kas uzcēla arkas tiltu Šrilankā?" un jaunas liecības par senām tehnoloģijām tiltu būvē Šrilankā, kā arī video, kas uzcēla Arkas tiltu Šrilankā? un “Kas uzcēla Arkas tiltu Šrilankā? 2. daļa”, kas izlaista 2020. gada janvārī.
Tā paša mēneša beigās es devu saites uz maniem amatiem O. Pavļučenko, lūdzot viņu plānotās ekspedīcijas uz Šrilanku laikā tuvāk apskatīt šo tiltu, lai apstiprinātu vai atspēkotu mana virtuālā pētījuma provizoriskos secinājumus par šīs unikālās struktūras celtniecības vēsturi. Un tagad, visbeidzot, 2020. gada 21. martā ASPIK kanālā parādījās video ar nedaudz dīvainu un diezgan kliedzošu virsrakstu “Antediluvian vilcieni lidoja pāri sliedēm! Šoks! Sertifikāts ir deviņu arku tilts. Šrilanka”, kas stāsta par šī tilta konstrukciju izpētes rezultātiem tieši uz vietas, ko veica šī kanāla ekspedīcijas dalībnieki. Es iesaku visiem noskatīties šo video, bet, lai iegūtu pilnīgāku priekšstatu par šo interesanto objektu, es iesaku jums izlasīt manas ziņas vai skatīties videoklipus manā kanālā par šo tēmu.
Tātad, ko šie neatkarīgie pētnieki uzzināja, pārbaudot tilta konstrukcijas un tuvējos tuneļus?
1. Tilta celtniecības oficiālā versija neatbilst realitātei. Tas bija skaidri uzbūvēts, izmantojot senās tehnoloģijas, lai gan daži konstrukciju apšuvuma elementi ir vēlāks Lielbritānijas koloniālo valdīšanas laiku “pārtaisījums”.
Reklāmas video:
2. Sākotnēji šis tilts un ceļi, kas uz to ved, nebija paredzēti mūsdienu dzelzceļiem, un viduslaiku senatnē tos izmantoja transports, kas pārvietojās, izmantojot pilnīgi atšķirīgas tehnoloģijas, piemēram, piemēram, ātrgaitas magnētiskās levitācijas vilcienus.
3. Krievijā un daudzās citās valstīs atrodas līdzīgi seno civilizāciju transporta ceļi, kas atjaunoti pēc 19. gadsimta vidus katastrofas un pielāgoti dzelzceļa tvaika piedziņai, ieskaitot dažus tiltus un tuneļus.
Izmantojot piemēru, analizējot Didinsky tuneļa konstrukciju izskatu Sverdlovskas apgabalā un izpētot tā oficiālās būvniecības vēsturi, es arī nonācu pie secinājuma, ka tas tika uzcelts daudz agrāk nekā oficiālā versija, un arī pēc 19. gadsimta vidus katastrofas tas tika atjaunots un pielāgots dzelzceļa sakariem. Es veltīju šo tēmu postai "Didino tunelis - pirmskatastrofiskās pasaules artefakts", kas tika publicēts 2019. gada decembrī, un videoklipam "Didin tuneļa būvniecības noslēpumi", kas manā kanālā tika izlaists 2020. gada janvāra sākumā. Starp citu, manus provizoriskos secinājumus par šo tuneli apstiprināja V. Sivokons, kurš tajā pašā mēnesī apmeklēja Didinska tuneli kopā ar Urālu pētnieku grupu. Bet Trans-Sibīrijas dzelzceļa teritorijā ir daudz šādu tuneļu, un šo tēmu jau ir izvirzījuši daudzi citi neatkarīgi pētnieki.
Starp citu, D. Kuzņecovs no Jekaterinburgas pievērsa manu uzmanību šim tunelim, kurš deva saiti uz vienu no video, kaut arī mazpazīstamu, bet diezgan interesantu kanālu YouTube ar nedaudz dīvainu nosaukumu “RES - Krievijas ekonomiskais dienests - Urāls”. Un šajā videoklipā ar nosaukumu "Vai ir dzīvība uz Marsa?", Kurai pieeja, diemžēl, ir ierobežota, tikko tika pieminēts Didino tunelis kā viens no pagātnes civilizāciju augsto tehnoloģiju pierādījumiem. Izmantojot šo izdevību, es arī vēlētos izteikt pateicību savam ilggadīgajam draugam D. Kotenko, kurš man sniedza daudz interesantu saišu uz Jegorjevskas vēsturiskajām vietām, kas nepārprotami ir ēkas pirms katastrofas. Un manu ziņu un video cikla parādīšana par Jegorijevskas vēsturiskajām vietām netālu no Maskavas ir pilnībā viņa nopelns.
Atgriežoties pie ASPIK kanāla ekspedīcijas secinājumiem, lai izpētītu unikālo antīko deviņu arku tiltu Šrilankā, es gribētu atzīmēt, ka visi no tiem, ieskaitot videoklipā pieminēto par antiluvijas metro daudzās pasaules pilsētās, ir arī daudzu mūsu pagātnes neatkarīgu pētījumu darba rezultāts, dodot ieguldījumu viens kopīgs iemesls, lai atklātu patiesību par mūsu vēsturi. Tāpēc būtu jauki, ja šī kanāla autori par to kaut ko neaizmirstu, vismaz vispārīgās frāzēs.
Taisnības labad es vēlos pieminēt vismaz dažus citus pētniekus ārpus ASPIK ekspedīcijas kluba, kuru atsevišķos drukātos materiālus vai video par šo plašo tēmu man nācās paklupt plašajā informācijas tīklā. Tie ir A. Kadykchansky, V. Romanov, P. Lobanova un P. Snegopad radošais duets, E. Makarov, S. Troshin, G. Konyševa, R. Kashtanov, kā arī autori, kas pazīstami ar šādiem pseidonīmiem kā sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolods, un vēl nezināmiem kanālu "Pi vēsture", "Tselnozero", "Vēsturiskais freethinkeris", "Atlantijas pēcteči" un emuāra "Cits skatiens" autoriem Paldies visiem, domubiedriem un domubiedriem. Atcerieties, ka, neskatoties uz dažām viedokļu atšķirībām, mēs esam vienisprātis par vienu lietu: stāsta oficiālā versija nav precīza. Un tikai,visu to darbību pamatā ir vēsturiskās precizitātes atjaunošana un meli. kurš vēlas uzzināt patiesību par mūsu patieso pagātni.
michael101063 ©