Ja jūs domājat, ka es runāšu par NLO, tad jūs maldāties … Šodien stāsts ir par pilnīgi zemes tehnoloģiju.
Bet vispirms jautājums ir: ko jūs redzat attēlā iepriekš?
Personīgi es redzu lidmašīnu ar unikālām aerodinamiskām īpašībām. Šī ķermeņa forma spēj līdzsvarot fizisko spēku darbību, samazināt gaisa pretestību un dod iespēju lidot ar vislielāko ātrumu.
Tāpēc kādu dienu manā galvā radās ideja izstrādāt kaut ko līdzīgu.
Atmosfēras disku lidošana.
Šīs konstrukcijas pilota kabīnei jāatrodas centrā, lai apkalpei būtu vislabākā redzamība, kas atrodas tālu no visām malām.
Starp citu, izgudrojums ir patentēts un to var pārdot.
Ap kabīni izgatavojam dzenskrūves, kuras rotē dažādos virzienos.
Reklāmas video:
Jūs zināt, helikopteri var sākt griezties aprindās, ja astes rotors nedarbojas. Šeit šo jautājumu atrisina dažādi dzenskrūvju virzieni, taču tiem jābūt vienādam laukumam.
Dzenskrūves var darbināt, piemēram, divi motori (labi, lai labāks svara sadalījums un lielāka drošība, ja viens motors sabojājas).
Arī drošībai mums ir izpletņu sistēma ar iespēju automātiski atvērties.
Propelleri astes daļā nodrošina kustību uz priekšu, un pagriešanās notiek, bremzējot vienu no propelleriem vai atverot / aizverot to. Arī slēģi automātiski pielāgo diska slīpumu.
Kā jums patīk šī ideja? Raksti komentāros!
Tālāk es jūsu uzmanībai pievērsīšu nelielu galeriju un aprakstu izsmalcinātajiem.
Atmosfēras disks darbojas šādi:
Vertikālā kustība.
Ārējie (2) un iekšējie (3) dzenskrūves (kopā attēlojot vertikālos lidojošos dzenskrūves), kas atrodas diska korpusā (1), ir savienoti ar atmosfēru caur īpašiem logiem (24) un vienmērīgi griežas ar tādu pašu ātrumu. Šajā gadījumā skrūvju darba laukums (t.i., laukums, ko katrā skrūvē aizņem skrūves) ir vienāds abām skrūvēm.
Tādējādi vertikālā lidojuma propellera laukuma vienlīdzība neļauj diskam sagriezties vienā vai otrā virzienā attiecībā pret propellera rotācijas asi.
Kad pacēlums ir aptuveni vienāds ar gravitācijas spēku, disks nosaka (ar sensoriem, žiroskopiem utt.) Tā novirzi no horizontālā stāvokļa. Tad tiek ieslēgti gaisa plūsmu aizkari (4), kas par vajadzīgo daudzumu daļēji bloķē gaisa plūsmu vienā vai otrā logā (24) vai vairākos logos vienlaikus.
Pēc tam disks var brīvi pacelties gaisā un ievilkt nolaišanās ierīci (20).
Horizontāla kustība.
Lai nodrošinātu horizontālu kustību, piedziņas (22) vadītās horizontālās kustības skrūves (5) sāk sūknēt gaisu korpusā (1) to atrašanās vietas tuvumā. Šajā gadījumā gaisa plūsma (19, 23) tiek izvadīta caur sprauslu (6), pārvietojot disku horizontālā virzienā.
Lai nodrošinātu stabilāku darbību, ir paredzēts, ka horizontālās kustības skrūves būtu jāizkārto pa pāriem, t.i. ja viena skrūve atrodas korpusa augšpusē, tad otrā skrūve atrodas korpusa apakšā.
Gadījumos, kad tiek izveidots specializēta tipa atmosfēras disks ar īpašām prasībām attiecībā uz ātrumu vai citiem raksturlielumiem horizontālas kustības laikā, dzenskrūvju vietā ir iespējams izmantot reaktīvo dzinēju, magnētisko, fotonisko vai cita veida ierīci.
Propellera bremzes ir paredzētas atmosfēras diska (10) pagriešanai. Tātad ar diska horizontālo kustību, kad nepieciešams mainīt virzienu, pilots vai datorprogramma dod signālu ārējā (2) vai iekšējā (3) rotora bremzēm. Atbilstošo skrūvi bremzē bremze (10), savukārt pārnesumkārba (11) pārdala vilci, palielinot otras skrūves griešanās ātrumu. Atbilstoši griešanās starpības lielumam disks pagriežas uz sāniem, ko izraisa reaktīva griezes momenta parādīšanās no nebremzēta dzenskrūves.
Lidojot pretvēja virzienā, disks spēj tam pretoties gandrīz vienādas aerodinamikas dēļ no visām pusēm. Pats diska korpuss ir vienāds, izņemot sprauslu (6) aizmugurē. Bet salonam (8) ir atšķirīga forma nekā apaļam. Un, ja no salona priekšējās daļas (8) tā mazā platuma dēļ tam ir maza pretestība, tad tā sānu pusei ir liels garums un pretestība ir augstāka. Neskatoties uz to, ņemot vērā, ka salona šķērsgriezums ir tikai aptuveni 10%, un 90% nokrīt uz paša diska, kā arī ņemot vērā, ka salonam tiek piešķirta arī aerodinamiska forma, būtu jāuzskata, ka aerodinamiskā vilkmes atšķirība frontālajā un sānu vējā ir nenozīmīga.
Ja kāda cita virziena sānvējs vai vējš ietekmē disku leņķī pret lidojuma horizontālo plakni no apakšas vai no augšas, tad diska horizontālo stāvokli atbalsta gaisa aizkari (4).
Ja nepieciešams, disks var virzīties uz priekšu no aizmugures, pateicoties atpakaļgaitas gaisa plūsmas mehānismam (25). Šis mehānisms aizver tiešu gaisa plūsmas (19) izeju no sprauslas (6) tā, lai gaisa plūsma, kas izplūst no sprauslas, tiktu novirzīta gar diska korpusu (1), liekot tai kustēties pretējā virzienā.
Enerģijas avoti.
Enerģijas avots (14) galvenokārt atrodas zem kabīnes, pēc iespējas tuvāk ķermeņa apakšdaļai (1). Tas tiek darīts, lai pazeminātu visas struktūras smaguma centru un panāktu vislabāko svara sadalījumu. Tiek pieņemts, ka vienkāršākajā versijā benzīna motors ar ģeneratoru, degvielas elementiem vai akumulatoriem ar elektrības rezervi (galvenokārt UAV un spēļu diskiem) var kalpot kā enerģijas avots, jo elektrību vislabākajā iespējamajā veidā var sadalīt starp elektriskajiem patērētājiem (elektromotoriem, vadības sistēmām utt.). utt.).
Tajā pašā laikā ir iespējams papildināt enerģijas rezerves, piemēram, uz diska korpusa izvietojot saules paneļus (1).
No enerģijas avota (14) enerģija tiek piegādāta dzenskrūves piedziņas motoriem (9) un citām diska sistēmām. Savukārt motorus (9) atskrūvējiet skrūves (2,3).
Drošība.
Lai nodrošinātu drošību, atmosfēras diskam ir divas dzenskrūves piedziņas sistēmas.
Tajos ietilpst dzenskrūves piedziņas motors (9), reduktors (11), pārnesumi (12).
Gadījumā, ja sabojājas kāds no dzenskrūves piedziņas motoriem (9) vai notiek cita avārija, kas novedīs pie tā darbības neiespējamības, ārējā (2) un iekšējā dzenskrūves (3) pagriešanas uzdevums ir pilnībā uzticēts otrajai sistēmai. Tajā pašā laikā ir iespējams palielināt rezerves sistēmas slodzi un samazināt diska īpašības. Bet šī kopēšana ļauj droši nolaist disku uz zemes.
Enerģijas avots satur arī liekas sistēmas, un tam var būt atsevišķs skats (piemēram, var izmantot vairākas baterijas, kas ir neatkarīgas viena no otras).
Lai izvairītos no iekļūšanas vertikālā vai propellera horizontālajā dzenskrūvē, ir paredzēts, ka cilvēka ķermeņa daļas, priekšmeti, dzīvnieki vai putni no atvērtām pusēm ir pārklāti ar režģi.
Ārkārtas situācija.
Gadījumā, ja notiek pilnīga galveno dzenskrūvju kļūme, sāks krist ārējais (2) un iekšējais (3) disks. Aerodinamisko īpašību dēļ kritiens var būt nekontrolējams (disks var sākt krist 90 grādu leņķī attiecībā pret zemi un griezties ap savu asi), kas padara izpletņu ugunsgrēku neiespējamu (7).
Tā kā diska pilota kabīnei (8) ir atšķirīga forma no apļa un nedaudz atšķiras frontālā un sānu pretestība, tas novērš pagriešanos.
Turklāt kritiena sākumā automātiski tiek iedarbinātas gaisa ziedlapiņas (13), kuras no ķermeņa tiek izstieptas taisnā leņķī. Tie palielina aerodinamisko vilkumu korpusa augšējā daļā, kam kopā ar pazeminātu smaguma centru vajadzētu novest pie tā, ka atmosfēras diskam krītot būs tendence uz horizontālāku stāvokli, savukārt korpusa augšējā daļa tiks orientēta daļēji uz augšu.
Turklāt dažiem aeroplates (13) paplašinātā stāvoklī ir spēja pagriezties, kam vajadzētu arī novērst diska griešanos ap savu asi.
Tādējādi atmosfēras disks spēj stabilizēt tā krišanu un ļauj darboties avārijas izpletņiem (7), kas, atverot, palēnina diska krišanu un saglabātā stāvoklī saglabā pasažieru un aprīkojuma dzīvības.
Izmantojiet kā UAV, spēļu lidmašīnu.
Atmosfēras disku var izmantot kā bezpilota lidaparātu. Šajā gadījumā kabīne (8) var nebūt pieejama. Turklāt disku var modernizēt ar papildu sistēmām.
Un, samazinoties diska lielumam, tas var kalpot kā kvadriciklu nomaiņa vai kā spēļu lidmašīna. Tajā pašā laikā galvenā iezīme ir tā, ka, pateicoties skrūvēm (2,3), kas ievilktas korpusa iekšpusē, tas ir diezgan drošs gan lidojot pilsētā, gan gadījumā, ja to palaiž telpās.