Par 1962. gada oktobra-novembra "Kubas raķešu krīzi", kas mūsu planētu atveda uz atomu katastrofas robežas, ir uzrakstīti simtiem dokumentālu darbu, žurnālistisku rakstu un pat mākslas darbu. Bet ne visi zina par četru padomju zemūdenu apkalpēm, kuras bija spiestas pretoties 85% ASV Atlantijas flotes kuģu un lidmašīnu.
Šeit ir stāsts par vienu no viņiem …
Pārgājienā neviens nezina, kur
1962. gada martā vairākas zemūdenes Project 641 no Ziemeļu flotes (Poliarnijas) 4. eskadras 211. brigādes sāka gatavoties kruīzam, lai kurš zinātu, kur. Par Ganu un Gvineju bija neskaidras baumas, bet skaidrības nebija. Naudas sertifikāti tika izsniegti Padomju Savienībā palikušajām ģimenēm, un visas 69. brigādes zemūdenes tika pārvietotas uz Sayda līci. "B-36" sāka ķerties pie pārējiem brigādes kuģiem, papildinot rezerves daļas un palīgmateriālus. Ar rezerves daļu papildināšanu citās kaujas vienībās īpašas grūtības nesagādāja, bet uz mūsu lūgumu hidrogrāfijai atbildēja, ka viss jau sen bija izsniegts citiem kuģiem un noliktavās nekas nebija no tā, kas tika pieprasīts.
641. projekta zemūdenes
Iepriekš tika piedāvāti pat papildu ledusskapji, sākot no sadzīves tehnikas un beidzot ar 69. brigādes laivām. Bet no tiem bija jāatsakās, jo ZIL ledusskapji pat caur noņemamām loksnēm akumulatoru ievietošanai zemūdenes spēcīgajā korpusā neietilpa. Pat galddatoru elektriskie ventilatori nebija pietiekami, lai "notvertu" "B-36". Tajā laikā Project 641 zemūdenēs nebija gaisa kondicionētāju. Lai izvairītos no karstuma un aizlikuma, man bija jāpiestiprina dzenskrūve, kas izgriezta no skārda kārbas, vienam no rezerves selsīniem pie žirokompasa un jānodrošina gaisa plūsma navigatora kabīnē.
Reklāmas video:
Sliktākais ir tas, ka kuģim, kas paredzēts navigācijas atbalstam, nebija KPI un KPF impulsa fāzes ierīču, kuras jau bija parādījušās Jūras spēkos, lai noteiktu kuģu atrašanās vietu, izmantojot sistēmu ROUTE. Viņi tiem pašiem mērķiem ļāva izmantot amerikāņu LORAN sistēmas, kas uzticami darbojās Atlantijas okeānā un vietās, kur vajadzēja atrasties 69. zemūdeņu brigādei. Vienīgais iespējamais veids, kā noteikt vietu okeānā, izrādījās zvaigžņu un saules astronomiski novērojumi, kā tas bija Kolumba laikā. Trīs labi apmācītu novērotāju (divu navigatoru un komandiera palīga) klātbūtne uz kuģa, kas vienlaikus veica novērojumus, ļāva iegūt "vidējo vietu" ar augstu precizitāti. Tika pasniegta papildu vadība, lai arī mazāk precīza, bet tomēr noderīga "vidējā vieta"ko saņēmuši visi sardzes un kuģa pavēlnieki, novērojot no saules.
Diemžēl visi astronomiskie novērojumi bija iespējami tikai uz virsmas, kad taktiskā situācija to ļāva. Palielinoties ASV jūras kara flotes pretzemūdens spēku aktivitātei, astronomiskie novērojumi tika veikti ārkārtīgi reti un ar lielu risku tikt atklātiem sakarā ar slepenības samazināšanos. Neskatoties uz to, visas kampaņas laikā bija iespējams nodrošināt nepieciešamo navigācijas precizitāti.
Nezināmais ir priekšā
No Sayda līča visas brigādes laivas veica vairākus vienas dienas braucienus, lai štāba virsnieki pārbaudītu kuģu gatavību akcijai. Reizēm virsniekiem ļāva apmeklēt savas ģimenes Poliarnijā, un citā brīvajā laikā, ja tas parādījās, mēs staigājām pa kalniem un ēdām mellenes.
Naktī uz 30. septembri visas četras zemūdenes, ievērojot visstingrāko slepenību un paaugstinot piestātnes drošību, virsnieku un ģenerāļu grupas klātbūtnē torpēdu caurulēs ielādēja vienu torpēdu ar kodolgalviņu un papildus tām vienu virsnieku no 6. flotes divīzijas ar kapteiņa pakāpi- virsleitnants kā novērotājs. Vakarā piestātnē pie Dmitrija Galkina peldošās bāzes tika uzbūvēti 69. brigādes zemūdenes. Jūras spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks admirālis V. A. Fokins teica mūsu priekšā runu, novēlot mums priecīgu reisu uz vienas no draudzīgajām valstīm ostu. Tajā pašā laikā viņš brīdināja, ka, neskatoties uz mierīgo situāciju, ir jābūt gatavam jebkurām izmaiņām tajā.
Atbildot uz VA Arkhipova jautājumu par speciālo ieroču izmantošanu, viņš stipri nolādēja, viņš sacīja: “Tātad, puiši, rakstiet žurnālos:“Izmantojiet īpašos ieročus šādos gadījumos. Pirmais ir tad, kad jūs sabombardējat un pamatīgā apvalkā tiek izveidots caurums. Otrais ir tas, kad jūs noklājat virsmu, un viņi šauj uz jums, un atkal rodas caurums. Un treškārt - pēc Maskavas pasūtījuma!"
Tūlīt pēc formācijas uz kuģiem sākās kaujas, kampaņas un niršanas sagatavošanās darbi. 1962. gada 1. oktobra naktī B-Z6 un pārējās brigādes laivas ar 30 minūšu intervālu sāka attālināties no piestātnes un sāka pārcelties uz jaunu bāzi.
Pirms izbraukšanas uz visām zemūdenēm ieradās viena īpaša grupa (OSNAZ), lai nodrošinātu ārvalstu izlūkošanas un ārzemju zemūdens spēku ziņojumu radiopārraides un pārtveršanu. Turklāt brigādes vadošais mehāniķis, 2. pakāpes kapteinis Ļubimovs, devās kampaņā pret B-36.
Mēs ejam uz Kubu
Pēc aiziešanas no Kolas līča es griezos pie komandiera ar jautājumu, kur plānot kursu. Atbildot uz to, komandieris deva nākamā kursa sākuma un beigu koordinātas un attālumu starp tām. Tas turpinājās līdz Farēru un Islandes robežas šķērsošanai un izejai uz Atlantijas okeānu. Ar izeju uz Atlantijas okeānu kuģis paziņoja, ka dodamies uz Kubu uz Marielas ostu pastāvīgai bāzēšanai un ka pa ceļam uz ostu mūs sagaidīs Kubas torpēdu laiva. Caurlaide līdz galamērķa ostai nebija paredzēta ar īsāko ceļu caur Floridas šaurumu, bet gan caur Kaikosa šaurumu starp Bahamu salām un tālāk pa garo, šauro un līkumoto Vecā Bahamu kanālu. Slēpta, bez traucējumiem cauri šādam kanālam šķita vismaz problemātiska, taču tika nolemts šo jautājumu izskatīt uz vietas.
Jau pirmajās pārejas stundās kuģa vidējā ātruma aprēķins kruīzā noteiktajos laika intervālos nepatīkami pārsteidza komandieri. Dīzeļelektrisko zemūdeņu slēptai caurbraukšanai flotē pieņemtā vidējā ātruma 5-6 mezgli vietā mums tika noteikts ātrums 10 mezgli. Un, ja jūs ievērojat slepenību un, dodoties zemūdens spēkiem, jums ir laika rezerve niršanai, tad jums būs jābūt vismaz 12 mezglu ātrumam, kas vētrainā jūrā prasīs, lai dīzeļdzinēji darbotos pilnā ātrumā, tas ir, ļoti intensīvs un nelabvēlīgs galveno dzinēju darbības režīms.
Vētraini laika apstākļi, kas pavadīja zemūdeni Barenca un Norvēģijas jūrās, neatstāja mūs arī Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Viļņu ietekme kļuva spēcīgāka, īpaši ar piespiedu ātrumu 12 mezgli. Parādījās pirmie zaudējumi: viļņi noplēsa priekšgala avārijas boju un sabojāja VIPS ierīces augšējo vāku (palaidējs signāla aprīkojuma un elektronisko kara ierīču iestatīšanai). Nākamās vētras laikā tie paši viļņi spieda uz vadības telpas kapteiņa virsleitnanta komandiera Mukhtarova, kurš tos neizvairījās, un salauza divas ribas, gandrīz divas nedēļas “atbrīvojot” viņu no sardzes. Kā ziņojumā politiskajām aģentūrām rakstīja kuģa politiskā virsnieka vietnieks, 3. pakāpes kapteinis Saparovs, ievainoto virsnieku Mukhtarov sardzē nomainīja komunists Saparovs. Starp citu, Mukhtarovs bija arī komunists.
Laika apstākļi man kā navigatoram nedeva iespēju noskaidrot kuģa numurēto stāvokli ar astronomisku novērojumu palīdzību, un mums vienkārši nebija citu metožu mūsu reisā pēc aiziešanas no Norvēģijas krastiem. Rezultātā, šķērsojot Faro-Islandes pretzemūdeņu līniju uz visiem četriem kuģiem (kā izrādījās pēc kruīza), bija neatbilstība aptuveni 13-18 jūdzes atpakaļ kursā, kas liecināja par Ziemeļatlantijas strāvas klātbūtni, kurai, tā kā uz kuģiem nav absolūtas nobīdes, mēs vienkārši nezināju, kā skaitīt.
Bet katrā parādībā ir ne tikai negatīvā, bet arī pozitīvā puse, turklāt sliktos laika apstākļos. Slikto laika apstākļu dēļ visās trīs zemūdens līnijās NATO pretzemūdens aviācija mūs netraucēja, kas mums gandrīz palīdzēja izturēt doto pārejas vidējo ātrumu.
Ja NATO valstu izlūkdati atklāja brigādes iziešanu no Kolas līča, tad viņi rēķinājās ar mūsu šķērsošanu ar vidējo ātrumu 5-6 mezgli un kavējās ar pretzemūdens spēku aktivitātes palielināšanos līnijās. Jā, un Atlantijas okeāna centrālajā daļā nebija vētru, un varbūtīgais ienaidnieks vēl nebija parādījis pastiprinātu aktivitāti, kas ļāva veikt vietas astronomisku novērošanu ne tikai vakara un rīta krēslas laikā, bet arī grupēt vietas noteikšanu pēc saules, izmantojot sardzes virsnieku spēkus un kuģa komandgrupu komandiera pakļautībā.
Drīz gaiss un ūdens ievērojami sasilda. Mēs iegājām subtropos. Nakts sardzes laikā, izmantojot tropisko atmosfēras spiedienu, es laimīgi noņēmu dušu uz tilta ar ziepēm un mazgāšanas lupatiņu.
1962. gada 23. oktobra rīta krēslā "B-36" 25 jūdžu attālumā tuvojās Kaikosas jūras šaurumam un sāka gatavoties šķērsot jūras šaurumu zem ūdens.
Akumulators līdz šim brīdim bija pilnībā uzlādēts, palika tikai ticami noteikt atrašanās vietu, ko izdarīja trīs novērotāji trīs vai četrās zvaigznēs. Situācijas izpēte liecināja par divu amerikāņu iznīcinātāju, kas šauruma apgabalā darbojas ar radariem, klātbūtni. Nokavējot sakaru sesiju periskopa dziļumā, mēs saņēmām radiogrammu, saskaņā ar kuru B-36 tika ierādīta pozīcija uz dienvidaustrumiem no Kaikosas šauruma, kur mēs devāmies prom no jūras šauruma.
Tikmēr taktiskā situācija sāka strauji pasliktināties. Neticami palielinājusies ASV jūras spēku pretzemūdeņu spēku aktivitāte. PLO aviācija tik bieži veica pārlidojumus no akvatorijas, ka "B-36" zaudēja spēju pilnībā uzlādēt akumulatoru baterijas (AB), un uzlādēšana kļuva par ļoti problemātisku notikumu. Drīz mūsu radio izlūkošanas virsnieki pārtvēra ziņojumus par ASV prezidenta Džona F. Kenedija paziņojumu par Kubas jūras blokādi un visu karakuģu aizliegumu tuvoties ASV krastiem tuvāk par 400 jūdzēm.
Papildus aviācijai amerikāņu iznīcinātāji sāka parādīties redzamā vietā patruļu veidā, nepārtraukti strādājot ar radio un sonāriem. Dienas laikā lieliskās redzamības dēļ bija iespējams novērot iznīcinātāju rīcību no liela attāluma, kad viņi pamanīja jebkurus civilos kuģus. Viņi ātri tuvojās svešiniekam un pēc nelielas kavēšanās netālu no kuģa turpināja patrulēšanu. Savukārt kuģis gulēja pretējā kursā un attālinājās no Kubas.
ASV pretzemūdeņu lidmašīnu darbības ir kļuvušas agresīvākas. Pieņemot, ka zemūdens mērķi šajā apgabalā var atrast pēc radara kontakta datiem vai saskaņā ar tajā laikā mums vēl nezināmu SOSUS hidrofonu sistēmu, amerikāņu lidmašīnas sāka skaidrot zemūdenes atrašanās vietu, izmantojot JULI hidrolokatoru bojas. Šajā sistēmā bija arī sprādzienbīstamas ierīces, lai noskaidrotu zemūdenes atrašanās vietu ar bojām, ņemot vērā, ka no tās korpusa ir atrasts sprādziena viļņa atstarojuma virziens. Tā kā sprādzieni bija ļoti intensīvi, un mums nebija pazīstami arī ar JULI sistēmu, sākotnēji to parādīšanās radīja zināmas bažas.
Sonāru boju iekraušana Grumman S-2E Tracker gaisa kuģu nesēju pretzemūdeņu grupā CVSG-55.
Drīz mūsu pieņēmumu par to mērķi apstiprināja pārtverts radio ziņojums no lidmašīnas par zemūdenes koordinātām. Viņi atšķīrās no numurētajām koordinātām par desmit jūdzēm. Kad priekšnieks jautāja, vai tās ir mūsu koordinātas, es atbildēju izvairīgi. Nākamajā atrašanās vietas noteikšanā es biju pārliecināts, ka gaisa kuģis tajā laikā pārsūtīja visprecīzākās B-36 koordinātas, un tās varēja ņemt kuģa kuģa stāvokļa turpmākai aprēķināšanai, jo amerikāņu lidaparāta atrašanās vietas noteikšanas precizitāte ievērojami pārsniedza mūsu iespējas.
Drīz mums diezgan sarežģītā situācija pārvērtās par galēju. Aptuveni dienu vēlāk, sekojošajā tumsā, kapteinis nolēma nakts laikā uzlādēt akumulatora akumulatoru, kas dienas laikā bija izlādējies, periskopa dziļumā, kad dīzeļdzinēji darbojās LAP režīmā (dīzeļdzinēju darbība notika zem ūdens). Mēs nokļuvām LAP un devāmies uz kursu uz austrumiem.
Pēc kāda laika es pēkšņi atcerējos, ka pirms iestatīšanas LAP rietumu virzienā bija vāja divu kuģu radaru darbība, kuri pēc pagrieziena bija RDP aizēnotajā raktuvē, lai novērotu periskopa pakaļgala sektoru. Hidroakustiskie novērojumi arī šajā nozarē nav iespējami gan dizaina iezīmju, gan arī dīzeļdzinēju darbības rūkoņa dēļ. Ņemot vērā iespēju tuvoties kuģiem, kas parādās aizēnotajā sektorā, un B-36 izvietojumu pozīcijas centrā, es komandierim paziņoju par laiku, kad saskaņā ar kompasu jāpagriežas pa kreisi par 90 grādiem.
Komandieris tam piekrita: “Tieši tā, mums nav nekā jāiet Šumkova pozīcijas virzienā. B-130 akumulatorā ir vecas baterijas, jūs nevarat to nolaist un iesaistīt ASV pretūdeņu spēkus. " Sākot apriti, sekoja akustiku satraucošais ziņojums par spēcīgu un strauji augošu trokšņu parādīšanos no divu iznīcinātāju dzenskrūvēm. "B-36" steidzami nogrima, bet pat pirms ierašanās dziļumā, kas bija drošs no satriecoša streika, zemūdenes dzirdēja spēcīgu svilpšanas iznīcinātāju propelleru troksni visos nodalījumos.
Iznīcinātāji sāka staigāt pa B-36 aplī ar apmēram 15-20 kabeļu rādiusu ar ātrumu aptuveni 20 mezgli, strādājot ar sonāriem to 90 grādu leņķī uz kreiso pusi, pārvietojoties pretēji pulksteņrādītāja virzienam un nobīdot apli, it kā metot cilpas pārvietošanās virzienā. zemūdene no šī apļa centra. Kontakti tika uzturēti uzticami un neatstāja mums nekādu iespēju novērsties no izsekošanas ar izlādēto akumulatoru.
Manevrējām ar 3-4 mezgliem, veicot periodiskas kursa izmaiņas, ar nelielu cerību uz iespējamām situācijas vai laika apstākļu izmaiņām. Visa ekipāža visu šo laiku zināja par iznīcinātāju klātbūtni, klausoties sonāru pakas, kuras skaļi sita uz laivas korpusa un cilvēka nervus, traucējot atpūtai.
Aptuveni dienu vēlāk ar ČLP aviācijas atbalstu mūs sargāja tikai Čārlza P. Ceiļa radaru patruļ iznīcinātājs.
Mēs nolēmām novērsties no izsekošanas. Kad iznīcinātājs, turpinot riņķot ap B-36 pretēji pulksteņrādītāja virzienam, šķērsoja laivu labajā pusē, B-36, palielinot ātrumu līdz 9 mezgliem, pagrieza to pakaļgalu, un iznīcinātājs, turpinot apriti pa kreisi, attālinājās no laivas … Aprites beigās, atklājot, ka B-36 ir ārpus apļa, iznīcinātājs metās viņai virsū, neizbēgami noslēdzot šķērsvirziena attālumu. Nogājis zemūdeni tās ostas puses šķērsvirzienā, iznīcinātājs atkal sāka cirkulēt pa kreisi, un B-36 atkal pagriezās par 90 grādiem pa labi aiz iznīcinātāja pakaļgala, pārsniedzot apkārtmēru, un sāka ātri attālināties no iznīcinātāja, kurš, turpinot apriti, arī aizbrauca prom. no laivas, vismaz pēc tās cirkulācijas diametra.
Līdz tam laikam akustika paziņoja zemūdenes B-36 komandierim, ka iznīcinātājs ir zaudējis sakarus ar zemūdeni un pārgājis apļveida meklējumos. Diemžēl komandieris nekavējoties izmantoja viskompetentākā akustika - zemūdens karavīra Pankova 69. brigādes instruktora - padomus. No akustiskā viedokļa viņš sniedza kompetentu padomu - pagriezt degunu iznīcinātājam, lai samazinātu zemūdenes korpusa atstarojošo virsmu, bet neņēma vērā faktoru, ka, pagriežoties pret iznīcinātāju, B-36 pārtrauks tā atdalīšanos un tuvosies iznīcinātājam, padarot viņu vieglāku meklēšanu. Kas ir tas, kas notika tā rezultātā. Komandieris, uzticoties militāro lietu kapteiņa autoritātei, neklausīja iebildumus pret šādu manevru, un iznīcinātājs atjaunoja akustisko kontaktu ar B-36. Šis mēģinājums bija pēdējā iespēja izrauties no izsekošanas. Mūsu uzlādējamais akumulators nevarēja nodrošināt vairāk par trim mezgliem.
Es varēju cerēt tikai uz brīnumu. Bet tropu brīnumi vētru un viesuļvētru veidā neparādījās, laika apstākļi palika kā kūrorts, un akumulators neizbēgami tika izlādējies.
Lai aizkavētu gaidāmo nepieciešamību pacelties uz virsmu, komandieris nolēma samazināt enerģijas patēriņu līdz vietai, kurā apstājas airu elektromotori un jāsaglabā nepieciešamais dziļums, izsūknējot un saņemot nepieciešamās ūdens porcijas izlīdzināšanas tvertnē, izmantojot galveno tilpnes sūkni. Un tagad, pusnaktī iestājoties tumsai, B-36 lidoja bez kustības 70 metru dziļumā.
Uznirstošā uzvedne
Pēkšņi centrālajā pastā atvērās pakaļgala starpsienas durvis, un vesels vīrietis burtiski izlauzās tam cauri, pusgarā stāvoklī. "Kur ir komandieris?" - jautāja virsniekam, kurš mums norīkots par kampaņu. "Kas notika?" - Neuztraucami reaģēja uz pieprasījumu kā vecākais virsnieks, kurš atrodas komandsardzē. Norādot uz pakaļgalu, jaunpienācējs atbildēja: "Cilvēki tur mirst, jums jāatrodas virspusē un jādod cīņa!" “Nekas, daži tiks izglābti,” mierināja Arkādijs Kopeikins. Un virsnieks atsauca uz pakaļgalu. Paziņojums, ka nodalījumos cilvēki "mirst", nebija tik tālu no realitātes. Mikroklimats nodalījumos bija tuvu biotopu robežai. Temperatūra bija diapazonā no 40 līdz 65 ° C ar augstāko mitrumu, augstu oglekļa dioksīda saturu un kaitīgiem tvaikiem no degvielas, eļļas, elektrolītiem nodalījumu gaisā, kuri ilgu laiku nebija vēdināti.
Cilvēki ar sviedriem apklāti vienmēr valkāja tikai čības ar nogrieztām mugurām un vienreizējās biksītes, kas saplēstas ziedlapiņās, piemēram, palmu lapu loincloths mežoņu vidū. Saldā ūdens uz kuģa bija maz, bet, ja jums izdevās paķert papildu glāzi, ūdens nekavējoties parādījās uz ādas, un cilvēks palika tikpat karsts, nosvīdis un slāpju mocīts kā pirms ūdens glāzes. Neskatoties uz nelabvēlīgo situāciju, visa apkalpe atteicās no amata. Stacijās, kur temperatūra tuvojās 70 ° C, elektriķiem, hidroakustikām, pat ar saīsinātu sardzes ilgumu, tas bija jāpārnes ar amonjaku, jo bieži notiek samaņas zudums. Tikmēr amerikāņu iznīcinātājam apnika griezties ap stacionāru "B-36" un viņš sāka detonēt uzliesmošanas granātas, acīmredzot, uzaicinot mūs uz virsmu.
Man bija pieredze klausīties granātas sprādzienus, kas imitēja dziļuma lādiņu sprādzienus kopīgajos vingrinājumos "S-178" un Klusā okeāna flotes Kamčatkas jūras flotiles zemūdens kuģos, taču amerikāņu granātu sprādzienu intensitāte neizturēja nekādu salīdzinājumu ar to, ko dzirdēju Klusā okeāna flotē. Viņi skaļi atbalsojās uz laivas korpusa, liekot mirgot gaismām un korķa izolācijas skaidiņām nokrist nodalījumu sāniem.
Kad "B-36" iedarbināja motorus, sprādzieni apstājās un akumulatoru izlāde paātrinājās, neizbēgami tuvinot piespiedu pacelšanās brīdi. Beidzot ir pienācis šis brīdis. Uz "B-36" viss galvenais balasts tika izpūsts, tiklīdz iznīcinātājs izturēja mūsu šķērsvirzienu un atstāja laivu atpakaļ. Tajā pašā laikā tika sākta radiopārraide uz Jūras kara flotes GKP, kad virszemi un vajāja zemūdene, ko veica ASV pretzemūdens spēki.
Pirms pārvietojamā torņa lūkas noņemšanas bija nepieciešams izlīdzināt spiedienu nodalījumos ar atmosfēras spiedienu caur ventilācijas vārpstu. Šīs darbības dēļ nodalījumos esošajiem klājiem uz īsu brīdi iztvaikoja briesmas, kas izdalījās no ceriņu miglas, kuras pazušanas nodalījumu klāji bija pilnīgi sausi. Lūku iztīrīja komandiera palīgs virsleitnants Anatolijs Andrejevs. Pirms došanās augšup pie tilta, viņš iesprauda Shtyr radioantenu ar PSRS jūras karogu, kas tam piesiets caur konferences torni, un pēc tam izgāja uz tilta, turot karoga antenu augstu virs stūres mājas. Šajā brīdī Kārlis P. Cecils tuvojās laivai no pakaļgala stūriem. Ļoti zemu virs stūres mājas, gandrīz pieskaroties karogam, kas tika pacelts uz staba, lidoja pretgaisa tipa zemūdens lidmašīna ar ASV flotes pamata patruļlidmašīnām "Neptune" tipa.
Uz iznīcinātāja tika izvirzīts četru krāsu karodziņu signāls, kuru mēs ilgi nevarējām izdomāt, kamēr mēs neredzējām, ka tie paši karogi ir uzkrāsoti uz tā kongresa torņa. Tad mēs uzminējām, ka šie ir iznīcinātāja starptautiskie izsaukumi, kurus viņš satikšanās laikā izvirzīja uz masta kā prezentāciju. Nākamo signālu par trim karogiem, ko izvirzīja iznīcinātājs, es viegli atradu Starptautiskajā trīs karogu signālu kodā (ISC). Tas nozīmēja jautāt: “Kas notika? Vai tev vajag palīdzību?"
Es ziņoju par signāla saturu uz tiltu, kur jau atradās B-36 komandieris un virsnieks. Atbildot uz to, es dzirdēju komandiera pavēli: "Neatbildi." Viņš, iespējams, paņēma manu ziņojumu, lai saņemtu ziņojumu no radio operatoriem. Pēc atkārtotas radiopārraides Jūras spēku Jūras spēku valsts komisariātā par piespiedu pacelšanos mēs saņēmām visus nepieciešamos kvītis par radio pieprasījumiem, bet atbildē nesaņēmām nekādus norādījumus, līdz mēs ziņojām par veiksmīgu atdalīšanos no vajāšanas un izsekošanas.
Burāšana amerikāņu iznīcinātāja pavadībā izrādījās neparasti mierīga, un, ja nebūtu morālu moku par zaudēšanu sava veida duelī ar ASV Jūras spēku zemūdeni, to pat varētu saukt par ērtu. B-36 nodalījumi tika nepārtraukti vēdināti, akumulators tika pilnībā uzlādēts, visi gruži un sabojātie ēdieni tika noņemti, atlikušie dārzeņi tika pārvietoti augšējā klājā un tika remontēti atsevišķi mehānismi. Tilpnes remontēja VIPS ierīces augšējo vāku, pieskatītāji kaut ko darīja ar dīzeļdzinēju gāzes izvadiem, un uz tilta es remontēju virziena atrašanas atkārtotāju, kas pārpludināts ar ūdeni.
Visi, kas bija iesaistīti zemūdenes manevrēšanā, izstrādāja plānu gaidāmajai atdalīšanai no sekošanas. "B-36", turpinot akumulatora uzlādi, gājiens nepārsniedza 4 mezglus. Tik zems ātrums amerikāņu iznīcinātājam bija grūti, tāpēc viņa pastāvīgi manevrēja gar zemūdenes kreiso pusi, nepārvietojoties no tās tālāk par 5 kabeļiem. Braucot gar B-36 korpusu pa paralēlu kursu aptuveni 50 m šķērsgriezumā un attālinājies no tā ar 5 kabeļiem, iznīcinātājs pagriezās pa kreisi uz pretējo kursu un izturēja pretgaisu, pēc kura viņa atkal gulēja paralēlajā kursā.
Šis "delikātais" manevrēšana, kas atbilda atklātās jūras kultūrai, turpinājās nepārtraukti, līdz ienāca "B-36". ASV kara flotes helikopteru un lidmašīnu darbību diez vai varētu saukt par delikātu. Viņi periodiski lidoja pāri laivai ļoti zemā augstumā, veidojot televīziju un fotogrāfijas.
Neilgi pirms nepieciešamo pasākumu pabeigšanas, lai sagatavotu "B-36" ilgajai niršanas pieredzei, mums tā šķita par ērtu iespēju ienirt un atvienoties no sekošanas. Krēslas stundā parādījās kuģis, spriežot pēc gaismām, tankkuģis. Kad tankkuģis tuvojās mums vienu jūdzi, iznīcinātājs devās tā virzienā. Paturot prātā, kāds sarežģīts process Padomju Jūras spēkos bija degvielas pieņemšana jūrā kustībā, komandieris deva komandu "Sagatavoties ienirt". Mūs par izbrīnu iznīcinātājs aizbrauca no tankkuģa, un radio izlūkošana pārtvēra savu ziņojumu krastā par 150 tonnu degvielas pārvietošanu no tankkuģa uz laivu. Pabeidzis visus darbus, kuru veikšanai vajadzēja atrasties uz virsmas, B-36 apkalpei nācās veikt atdalīšanu no sekošanas. Līdz tam laikam bija ievērojami palielinājušies priekšnoteikumi veiksmīgai pārtraukšanai. Nodalījumos tika izveidots normāls mikroklimats, viss, kas prasīja steidzamu remontu, tika salabots. Pēc VIPS ierīces augšējā vāka remonta laiva varēja ienirt darba dziļumā 240 m, bet kuģa hidroakustika - šaut iesprūšanas ierīces. Pilnībā uzlādēts akumulators ļāva izmantot visu zemūdenes ātrumu diapazonu.
Izņemšana no izsekošanas
Bet galvenais veiksmes faktors, nodalot no izsekošanas, bija kuģa komandiera, 2. pakāpes kapteiņa A. F. Dubivko lēmums. izmanto iznīcināšanas sonāra apslāpēšanas paņēmienu, ko ierosinājis virsnieka Pankovs. Visa kopīgā reisa laikā ar zemūdeni iznīcinātājs nepārtraukti strādāja ar radaru un hidrolokatoru. Noskaidrojis hidrolokatoru frekvenci, Pankovs pamanīja, ka tas atrodas mūsu Sviyaga hidroakustisko sakaru stacijas frekvenču diapazonā, un ieteica to noregulēt uz iznīcinātāja sonāra frekvenci, lai padarītu to nelietojamu īstajā laikā ar Sviyaga nepārtrauktā virziena signāla palīdzību. Pacelšanās manevra panākumi pārsniedza visas cerības. Gandrīz no brīža, kad B-36 tika iegremdēts, iznīcinātājs pat uz minūti nespēja nodibināt ar to hidroakustisko kontaktu.
Manevrs tika uzsākts, kad iznīcinātājs, ejot paralēlu kursu, devās priekšā 2-3 kabeļiem. Laiva steidzami ienāca 12 mezglos kustībā, šķērsojot iznīcinātāja modināšanu, un 60 metru dziļumā no VIPS ierīces ielika simulācijas patronu, kas no burbuļiem izveidoja mākoni, kas simulēja zemūdenes korpusu. Turpinot nirt 200 metru dziļumā, viņa veda iznīcinātāju atpakaļgaitā un sāka ātri izstāties. Kad iznīcinātājs sāka izmantot hidrolokatoru laivas virzienā, mūsu B-36 Sviyaga akustika apspieda savu darbu, un iznīcinātājs bija spiests izslēgt hidrolokatoru. Trešajā ieslēgumā iznīcinātāja hidrolokatoru sāka strādāt riņķveida meklējumos. Bet viņš bija pietiekami tālu un laivai vairs nebija bīstams, tāpēc nolēmām viņam netraucēt un turpinājām palielināt attālumu. Mani uztrauca vajadzība pēc iespējas ātrāk palielināt pārsvaru. Pārliecinājies, ka "B-36" atrodas vismaz 12 jūdžu attālumā no niršanas vietas, es par šo attālumu pateicu komandierim un ierosināju, ka, lai taupītu akumulatora enerģiju, bija iespējams palēnināties.
Kopš tā brīža B-36 līdz kruīza beigām nebija tikšanās ar ASV Jūras spēku kuģiem. Par atdalīšanu no izsekošanas nekavējoties tika ziņots Jūras spēku GKP, un tika saņemts kvīts par mūsu ziņojuma saņemšanu. Pēc neilga laika nāca saziņas instrukcijas. Komandieris gaidīja radio, kas norādīs mūsu tālāko rīcību. Un tikai vairāk nekā dienu vēlāk, saņemot kārtējo dienesta radiogrammu, šifrēšanas darbinieks paziņoja, ka, spriežot pēc viņa demonstrācijas grupām, radio operatori ir nokavējuši vienu radiogrammu. Izrādījās, ka otrais radio ar tādu pašu grupu, kas radio operatoriem bija paredzēts kā radio ar saziņas norādījumiem, viņi veica pirmā radio atkārtošanu un nenodod to šifrētājam, bet nosūtīja uz miskasti. Tādējādi, pateicoties raidītājcentrā Maskavā, vaina B-36 zemūdene vairāk nekā dienu tika atstāta bez vadības no GKP. B-36 radiogrammā, kas ņemta no groza, jauna pozīcija tika piešķirta piecsimt jūdzes uz ziemeļaustrumiem no mūsu atrašanās vietas, kur mēs jau kavējāmies. Man nācās uzklāt virsmu un izpildīt saņemtos pasūtījumus pilnā ātrumā. Visiem par pārsteigumu un sajūsmu, ka pirmās 400 jūdzes no šī fragmenta pagāja, ja pretinieka pret zemūdens spēku pretestības nebija.
Vietās, kur atrodas 69. brigādes zemūdenēm piešķirtās pozīcijas, mūsu radio izlūkošana reģistrēja amerikāņu helikopteru pārvadātāja "Tethys Bay" klātbūtni ar eskorta kuģiem un pastiprinātu teritorijas patrulēšanu, izmantojot bāzes zemūdens aviāciju. Tuvojoties mūsu nostājai 50–40 jūdzes, mēs izjutām viņu opozīciju pilnībā. Virszemes atrašanās vieta nebija aktuāla, jo nemitīgi bija signāli no gaisa kuģu un kuģu radariem.
Kuģa virsnieki pieļāva, ka tik savlaicīga pret zemūdens spēku koncentrēšana mūsu zemūdens pozīciju apgabalos nav iespējama bez spiega klātbūtnes PSRS Jūras spēku kontroles sistēmā. Un, kaut arī daudz kas tika izskaidrots ar SOSUS sistēmas darbību, kuras esamību tajā braucienā mēs vēl nezinājām, šie pieņēmumi netika pilnībā kliedēti. Ja būtu Penkovskis, varētu būt arī citi līdzīgi viņam.
Jaunā pozicionēšanas apgabalā
Pēc ieņemšanas noteiktā amatā mūs gaidīja vēl viena nepatikšana. 7. novembrī, kad tika mēģināts iedarbināt kreiso dīzeļdzinēju, lai darbotos uz dzenskrūves zem RPD (dīzeļdzinēja darbība zem ūdens), dīzeļdzinējs tika atspējots hidrauliskā šoka dēļ, jo jūras ūdens iekļuva tā cilindros. Pareizajā dīzeļdegvielā visos cilindros bija ūdens.
Pirms darbietilpīga darba veikšanas lauka apstākļos vāku atvēršanai un visu cilindru pārbaudei, lai noskaidrotu ūdens iekļūšanas iemeslus, abi dīzeļdzinēji nedarbojās. Zemūdenes komandiera rīcībā bija tikai vidējs dīzeļdzinējs, kas nebija pielāgots darbam saskaņā ar LAP. Ilgstoša "B-36" palikšana stāvoklī draudēja pilnībā izlādēt akumulatoru un neizbēgami atkārtoti parādīties ASV kara flotes pretzemūdens spēku starpā. Šajā situācijā komandieris pieņēma vienīgo pareizo lēmumu sākt nodot pareizo dīzeļdzinēju, kura darbības laikā atstājiet teritoriju 60 jūdzes, lai pēc darba pabeigšanas atgrieztos ieceltajā stāvoklī.
Pārvietojušies 60 jūdzes no apgabala, mēs atradām salīdzinoši mierīgu situāciju, kas ļāva mums naktī būt uz virsmas bez pārvietošanās, dreifā un dienas laikā - iegremdētā stāvoklī. Pat pirms pareiza dīzeļdzinēja pārskatīšanas beigām mēs saņēmām komandu atgriezties Sayda Guba. Atgriešanās notika mierīgā atmosfērā. Potenciālā ienaidnieka zemūdens spēki atpūtās pēc Kubas raķešu krīzes atrisināšanas, jā, un laika apstākļi bija nelabvēlīgi intensīvajiem NATO aviācijas lidojumiem.
Atgriezties bāzē
Jūra mūs nogurdināja ar ritošo, un man - navigatoram - neiespējamība ticami noteikt kuģa vietu slikto laika apstākļu dēļ bez saules un zvaigznēm.
Gandrīz visa pāreja tika veikta uz virsmas. Sākotnēji komandieris nolēma atgriezties LAP, bet pēc tam, kad sardzes virsnieki viņam pāris reizes parādīja pakaļgala sektorā atrasti nezināmi kuģi, kas nedzirdēja akustiku, komandieris pārdomāja un laiva uzklāja virsmu. Vētrainā jūrā virsmas stāvoklis ticamāk nodrošināja kuģa drošību. Palika bažas par degvielas patēriņu, kas saskaņā ar visiem pieņēmumiem varētu būt nepietiekams, lai sasniegtu mājas bāzi.
Man šīs bažas bija vislielākās neatbilstības vērtībā, nosakot vietu okeānā visā manā deviņu gadu kalpošanas laikā. Pirms vietas noteikšanas 69. brigādes vadošais mehāniķis, 2. pakāpes kapteinis Ļubimovs, divas dienas stāvēja virs manis ar slidkalniņu. Viņš salīdzināja izmērīto degvielas patēriņu un salīdzināja to ar laivu nobraukto attālumu. Balstoties uz mērījumu rezultātiem, tika pieņemts lēmums lūgt palīdzību tankkuģa uzpildīšanai. Sakarā ar nepietiekami novērtētajiem ātruma rādījumiem hidrauliskajos kavējumos, nosakot atrašanās vietu, neatbilstība bija 67 jūdzes pirms kursa, kas norādīja, ka kuģa faktiskais ātrums ir 5,4 mezgli. Krastā tika nosūtīts radio par nepieciešamību papildināt degvielu, kuras patiešām trūka. Kāds ieteica degvielas paliekas, kas sajauktas ar jūras velmēšanu balasta tvertnēs ar ūdeni,iesūknēt degvielas degvielas tvertnē, no kuras izlej notekūdeni un tvertnei pievieno motoreļļu. Ar šo maisījumu "B-36" iebrauca Barenca jūrā, un akumulatora dēļ Kolas līcī vajadzēja iekļūt motoros.
Tankkuģis mūs sagaidīja Norvēģijas jūrā, taču vētra nedeva iespēju no tā izņemt degvielu.
Ievērojams notikums pēc atgriešanās bija mana klātbūtne uz tilta, kad mehāniķi mēģināja pārbaudīt dīzeļdzinēju cauruļvadus laivas pakaļējā virsbūvē.
Autosportists, stingri sasiets ar mešanas galu, apdrošinātā jūrnieka pavadībā izgāja pārbaudīt cauruļvadus. Sasniedzis pakaļējās virsbūves vidusdaļu, viļņa dēļ viņu aizskaloja aiz borta. Par laimi, nākamais vilnis, pateicoties mētāšanas beigām, atnesa viņu atpakaļ. Cauruļvada pārbaudes darbība tika nekavējoties pārtraukta.
Tikšanās Saidas līcī
Kā navigators es biju apmierināts ar Ramka antenas darbību, neskatoties uz to, ka tā atkal bija pārpludināta ar jūras ūdeni Sargasso jūrā. Šī antena ļāva pārliecinoši piesiet pie krasta, izmantojot norvēģu radiobākas, kuru saņemtais atlikums bija 7 jūdzes.
Mūsu atgriešanos no pārgājiena uz Sayda Guba nevar nosaukt par svinīgu. Pēc pietauvošanās es atceros tikai vienu satikto cilvēku - kādu no mašīnbūves dienesta, kurš jautāja, vai visi B-36 dīzeļi ir ekspluatācijā. Saņēmis atbildi, ka viens dīzeļdzinējs ir salauzts, viņš izmisīgi pamāja ar roku laivai un aizgāja.
No aculiecinieku stāstiem 4. estrādē veiktās kampaņas analīze bija diezgan dīvaina. Eskadras zemūdens pavēlniecības grupu virsnieki tika brīdināti netraucēt runātāju, augstāka štāba pārstāvi un neuzdot jautājumus. Ziņojumā 69. brigādes kuģu komandieri tika apsūdzēti par visiem mirstīgajiem grēkiem. Nezinot patieso lietu stāvokli, klausītāji klusēja, bet, kad runātājs apsūdzēja komandierus par virsmas veidošanu ar pietiekami lielu elektrolītu blīvumu 1,050 akumulatoros, satraukuma izsaucieni izšļāca cauri zālei, jo katrs zemūdens jūrnieks zina, ka blīvums vienkārši nevar būt zemāks par šo vērtību. var. Atskanēja kliedziens "Nepārtrauciet", runātājs pabeidza ziņojumu un ātri aizgāja.
Aizsardzības ministra vietnieka maršala A. A. Grečko veiktās analīzes laikā pēc klātesošo piemiņai bija vēl vairāk dīvainību. Izrādījās, ka, kritizējot 69. brigādes komandieru rīcību, maršals Grečko bija pārliecināts, ka viņi komandē kodolzemūdenes, un nevarēja saprast, kāpēc viņi peldēja, lai uzlādētu baterijas. Uzzinājis, ka amerikāņu iznīcinātāji tuvojas līdz 50 m līdz zemūdens virsmām, maršals vaicāja, kāpēc zemūdenes tās nedejo ar granātām. Kad viņš saprata, ka mierīgos apstākļos segšana ir neizbēgama, viņš teica, ka "labāk būtu noslīkt, nekā tik apkaunot".
Lai izskaidrotu zemūdens komandieru rīcību, ir svarīgi foni, uz kuru pamata bija jāpieņem lēmumi. Zemūdenēm bija nestabili radiosakari ar Jūras spēku Centrālo pavēlniecības centru. Viņi uzzināja par notikumu attīstību no fragmentāras ASV radio staciju ziņojumu pārtveršanas. Pēc šīs informācijas viņi secināja, ka situācija bija saspringta, bet, ja lieta atradās uz kara robežas, viņi uzzināja tikai bāzē, kad Ziemeļu flotes bruņoto spēku loceklis viceadmirālis Sizovs, tiekoties ar 69. zemūdenes zemūdenes jūrniekiem, sacīja: “Un mēs esam dzīvi un nevis gaidīja."
Beigu beigās viss beidzās labi. Akcijas dalībnieki netika sodīti.
Autors: V. V. Naumovs, bijušais zemūdenes "B-36" navigators, aizmugurējais admirālis, atvaļināts
