Mēs jau esam rakstījuši par katastrofām, kas saistītas ar American Space Shuttle programmu. Šī programma darbojās diezgan veiksmīgi no 80. gadu sākuma līdz pat jaunumiem, bet vēlāk to pašu negadījumu un citu problēmu dēļ kosmosa kuģis tika slēgts. Bet tikai daži cilvēki zina par līdzīgu programmu, lai Padomju Savienībā palaistu atkārtoti lietojamus vilcienus. Parunāsim par viņu šodien.
Atbildiet amerikāņiem
Amerikāņi atkārtoti izmantojamo kosmosa kuģu izstrādi PSRS aizturēja. Un, kaut arī Space Shuttle programma tika izveidota galvenokārt zinātniskiem pētījumiem, neviens nav atcēlis faktu, ka zinātniskā aprīkojuma vietā shuttle var viegli ielādēt pāris kodolgalviņas. Tāpēc pēc rūpīgas analīzes tika nolemts izveidot savus atkārtoti izmantojamos kuģus.
Darbs sākās 76. gadā. Tas bija viens no lielākajiem un dārgākajiem projektiem, kas jebkad īstenots PSRS un, iespējams, visā pasaulē. Uzņēmumi no visas Savienības strādāja pie nepieciešamo vienību un sastāvdaļu projektēšanas un izveides, miljoniem cilvēku tādā vai citādā veidā bija iesaistīti projekta Energia-Buran īstenošanā.
Līdzīgi, bet ne ļoti
Reklāmas video:
Dizaineri speciāli izgatavoja "Buran" ārēji līdzīgu amerikāņu vilcieniem. Tātad viņi samazināja laiku un naudu kaut kā jauna, nepārbaudīta izstrādei. Bet šeit beidzas līdzības, viss pārējais kompleksā, ieskaitot raķeti un pašu turp un atpakaļ, ļoti atšķīrās no Amerikas kolēģiem.
Shuttle (pa kreisi) un * Buran * (labajā pusē).
Amerikāņiem bija atkārtoti lietojami cieto propelentu dzinēji, kas pēc lietošanas ar izpletni izlēja Klusā okeāna ūdeņos. Padomju Savienībā nebija tik perfektu motoru, tāpēc viņiem bija jāizmanto šķidrie dzinēji, kas nolietojās daudz ātrāk. Un netālu no Baikonuras nebija ūdens, tāpēc šie nesējraķetes palika atkārtoti izmantojamas tikai uz papīra.
Bet sakarā ar to, ka lielākā daļa pirmā un otrā posma motoru atrodas uz Energia kompleksa, Buranā ir atlicis vietas turboreaktīvo dzinēju un jaudīgāku manevrējamu motoru uzstādīšanai. Turboreaktīvie dzinēji ļāva veikt kontrolētu ilgstošu lidojumu pēc nonākšanas atmosfērā, un manevrējamie nodrošināja kursa un orbītas korekciju telpā. ASV šautuvēs nebija reaktīvo dzinēju, tāpēc bija tikai viens mēģinājums piezemēties.
Arī uz "Buran" tika uzstādītas apkalpes glābšanas sistēmas avārijas gadījumā. Lielā augstumā apkalpes nodalījums varēja atdalīties ārkārtas nosēšanās gadījumā, un nelielā augstumā apkalpe varēja izgrūst. Amerikāņiem šādu sistēmu nebija līdz Challenger turp un atpakaļ avārijai 86. gadā. Pat uz padomju kuģa bija automātiska lidojumu sistēma, termoregulācija, televīzijas un radiosakari, kā arī dzīvības uzturēšanas sistēma.
Turklāt padomju maršruta autobuss vairāk pacēla - tas varēja paņemt vairāk nekā 30 tonnas kravas un atgriezt vēl 20 tonnas.
Pirmais un vienīgais
Pirmo un pēdējo lidojumu "Buran" 1988. gadā veica bez apkalpes, divreiz lidojis apkārt Zemei, kā arī atgriezies un piezemējies autopilotā. Tas bija reāls sasniegums ne tikai padomju, bet arī pasaules kosmonautikai.
Bet diemžēl Padomju Savienība lēnām sabruka, finansējums nebija pietiekams un otrais reiss nekad nenotika. Burans bija ļoti dārgs projekts - viena tā palaišana pēc izmaksām ir salīdzināma ar simts vienreizlietojamu raķešu palaišanu. Tā rezultātā pēdējos PSRS dzīves gados visi aizmirsa par "Buran" un to iznīcināja angāra, kurā tas stāvēja, sabrukušais jumts. Pārējie divi vilcieni, kurus viņiem izdevās salikt, tagad kalpo tikai izglītības vajadzībām Maskavā un Vācijā.
Apkopojot, es gribētu teikt, ka vairākkārt lietojamo kosmosa kuģu padomju projekts daudzos aspektos bija labāks par amerikāņu. Bet liktenis izrādījās tāds, ka amerikāņi veica 135 palaišanas, un mums tikai viens. Bet tā vai citādi padomju zinātnieki tika galā ar uzdevumu, izveidojot vienu no perfektajiem vilcieniem visā cilvēces vēsturē.