WS-606A programma ir vienreiz slepens darbs, lai izveidotu diska formas lidmašīnu.
Kopš 1947. gada Kanādas uzņēmums "Canadien Avro" angļu dizainera Džona Frosta vadībā sāka darbu pie gaisa spilvenu transportlīdzekļu izveidošanas. Un jau 1955. gadā šī pati grupa strādāja pie ļoti manevrējama pārtvērēja izveidošanas, kas spētu sasniegt ātrumu līdz 2300 km / h (saskaņā ar citiem avotiem - 419 km / h, kas ir tuvāk patiesībai).
Klienti no Pentagona (precīzāk, Gaisa spēku un ASV armijas pārstāvji) paziņoja, ka "pārtvērējs mainīs militārās lietas" un ka lidojuma laikā "to būs iespējams maldināt par NLO".
Pasūtījums (programma WS-606A) radās gandrīz uzreiz pēc slavenā Rosvelas incidenta. Tad Pentagons, iespējams, nonāca salauztas lidojošās apakštase un svešu ķermeņu rokās, kas tika atrasti 1947. gada 7. jūlijā septiņdesmit piecas jūdzes uz ziemeļrietumiem no Rosvelas militārās bāzes (vēlāk pārdēvēta par Walker Feld).
Tā ir dīvaina sakritība, kurai tikai daži ir pievērsuši uzmanību, kaut arī militāristu vēlme iegūt roku uz līdzīga "trika" ir diezgan saprotama.
Sākotnēji WS-606A projektam vajadzēja atgādināt diska formas raķeti. Bet sabiedrībai ierīce oficiāli tika prezentēta ar pavisam citu izskatu un atšķirīgu nosaukumu "Avrocar"
"Avrocar"
Stāstu ar lidojošo apakštasei Avro (VZ-9V Avrocar) Pentagona oficiālais informācijas dienests ir tik ļoti iemidzinājis, ka šaubu dēļ netīši iekliedzas: vai viss ir pateikts par šo projektu? Nav izslēgts, ka patiesībā "Avro" ir tikai ekrāns, kas aptver daudz nopietnāku darbu. Un ka bija 2 pilnīgi atšķirīgi Avro projekti.
Reklāmas video:
Ja jūs ticat Meksikas avīzēm, tad amerikāņi vēlējās no "Canadien Avro" iegūt diska formas raķeti, kas "attīsta gandrīz gaismas ātrumu" (?!), Bet patiesībā aparāts ar diametru 5,49 m (vai 5,48?), Centrālā rotora diametru. 1,52 m un kopējo masu 2563 kg darbināja 3 reaktīvie dzinēji "Kontinental J69-T-9" (ne tikai "tuvās gaismas", bet arī transoniskā ātruma).
Tas bija iecerēts tā, ka pēc vertikālas pacelšanās darbojošās turbīnās vilces vektors novirzījās, nodrošinot horizontālu vilci.
Lai arī uz āru būvētas diska formas lidmašīnas VZ-9V "Avrokar" bija ļoti skaistas, taču lidojuma veiktspēja bija daudz sliktāka (nebija iespējams nodrošināt stabilitāti lidojumā).
1959. gada 12. decembrī lidmašīna veica savu pirmo pieeju Avro Canada rūpnīcā Meltonā. Pēc pusotra gada, 1961. gada 17. maijā, sākās horizontālie lidojumi. Un jau 1961. gada decembrī darbs tika pārtraukts "sakarā ar līguma termiņa beigām".
Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Saskaņā ar citiem avotiem, jau 1960. gada 24. jūnijā ražotājiem bija oficiāli jāatzīst kļūme, bet tas - pievērsiet uzmanību - VIENU GADU PIRMS horizontālo lidojumu SĀKUMA!
Vienā vai otrā veidā, bet par šo līgumu ar kanādiešiem plīsa, un atkal bija atmiņas par visu lidojošās apakštase radīšanas programmu. Bet ne tikai: ir saglabātas fotogrāfijas, filmu ieraksti, viena no ierīcēm tika nodota Amerikas armijas Transporta muzejam Virdžīnijā. Otrais VZ-9V eksemplārs vienkārši tika salauzts. Pēc tam viss darbs šajā jomā tika oficiāli izbeigts.
