Būvniecības laikā tika izmantotas jaunākās dizaina idejas un tehniskie sasniegumi. Šī brīnišķīgā tvaika lokomotīve tika uzcelta Pensilvānijā, Altoona rūpnīcā, un papildus saviem inženieriem PRR piesaistīja speciālistus no trim ASV tvaika lokomotīvju "vaļiem": ALCO, Baldwin un Lima. Inženieris Ralfs Džonsons no Baldvina ir PRR S1 dizaina autors, un Art Deco izskats ir Raymond Lowy dēļ.
Raimonds Lowijs ar * savu lokomotīvi * fonā.
Džonsons ierosināja samazināt slodzi uz kustīgajām detaļām, uzstādot četrus cilindrus, nevis divus: katrs pāris pagrieza divus piedziņas riteņu komplektus. Tajā pašā laikā ar šo vienošanos tika izpildīti uzdevumi palielināt vilces piepūli un palielināt uzticamību. Atšķirībā no sekojošajiem dupleksiem, S1 tika uzbūvēts uz stingra rāmja. Šai tvaika lokomotīvei bija unikāla riteņu formula: 6-4-4-6, un riteņa diametrs bija lielākais starp visām Amerikas tvaika lokomotīvēm: divi metri trīspadsmit centimetri.
S1 ierodas Crestline stacijā, un tas ir * īsts šovs * (tā viņu mājaslapā:))
Piedāvājums (klase 250-P-84) varēja pārvadāt divdesmit četras tonnas ogļu un deviņdesmit tonnas ūdens. PRR S1 ar konkursu pārsniedza Big Boy garumu un bija 42,67 m (pati lokomotīve bija 23,7 m plus piedāvājums 18,97 m). Lokomotīve svēra četrus simtus deviņdesmit tonnas (divi simti astoņdesmit pieci - lokomotīve un divi simti pieci - piedāvājums). Celtniecībai tika iztērēti gandrīz seši simti septiņdesmit tūkstoši dolāru.
Ņujorkas izstādē 1939. gadā.
Tūlīt pēc būvniecības PRR S1 piedalījās pasaules izstādē Ņujorkā, un pēc tam vajadzēja sākt apkalpot Čikāgas-Ņujorkas līniju, bet tad parādījās galvenās tvaika lokomotīves problēmas: tās ārkārtējās prasības attiecībā uz sliežu ceļa izliekumu un "slīdīgums". Un S1 tika norīkots maršrutā Čikāga-Crestline, kur sliedes bija "diezgan taisnas". Krestlīnā depo tika pārveidots, lai tajā ietilptu milzis, un manevriem tika uzbūvēts īpašs liels dzelzceļa trīsstūris.
Crestline depo. Var redzēt arī PRR S1.
Reklāmas video:
PRR S1 izmantoja smago vilcienu vilkšanai (piemēram, TRAIL BLAZER, kuru masa bija viens tūkstotis divi simti tonnu). Kā atzīmēja mehāniķi, lokomotīve bija ļoti viegli darbināma, un kustībā tai bija nesalīdzināms gludums. Izskats deva mājienu lielā ātrumā, un par to saka viens no dispečeriem (1941. gadā bija raksts par S1 populārajā mehānikā): lai arī spidometra skala beidzās ar simt desmit jūdzēm / h, pēc garāmbraucošo kontrolpunktu mērījumiem, vilciens dažreiz pārvietojās ar ātrumu simt trīsdesmit četras jūdzes / h! Tajā pašā laikā kā S1 daļu viņš vilka divpadsmit lielas Pullman automašīnas.
S1 uz strupceļa sliedēm tieši pirms kušanas.
Skaistais dekoratīvais "priekšauts", piešķirot futūristisku izskatu, tika demontēts 1944. gadā - tas tikai radīja neērtības un traucēja apkopei. Kopumā S1 izrādījās diezgan "smalks" un dārgs darbam. Pēc septiņu gadu darba un trīs gadus stāvēdams uz sliedēm, 1949. gadā vienīgais unikālās tvaika lokomotīves eksemplārs tika demontēts un nosūtīts kausēšanai.
