Viss sākās pavisam parasts. Velkoni un baržu noalgoja Luiziānas uzņēmējs ar nosaukumu Lowell Harrelson un viņa Ņujorkas biznesa partneris Salvatore Avellino, lai nogādātu 3 168 tonnas sadzīves atkritumu no piestātnes Bruklinā uz Morehead pilsētas ostu Ziemeļkarolīnā. Harrelsons šādā veidā mēģināja uzsākt izmēģinājuma projektu metāna iegūšanai no atkritumiem, taču Avellino intereses bija nedaudz citā līmenī. Viņš bija kaporegims Lučesas noziegumu ģimenē, kur viņš bija atbildīgs par atkritumu izvešanas biznesu visā Longailendā.
Viņa sieva bija līdzīpašniece uzņēmumam ar lielāko atkritumu kravas automašīnu parku reģionā, un konkurentu kravas automašīnas, kas mēģina iekļūt šajā tirgū, nodedzinātas apskaužamā biežumā.
Nelegāls izgāztuve Ņūdžersijā ar skatu uz Pasaules Tirdzniecības centra torņiem 1973. gadā:
Aprakstīto notikumu laikā Amerikas Savienotās Valstis saskārās ar nopietnu atkritumu apsaimniekošanas problēmu. Laikā no 1982. līdz 1987. gadam valstī tika slēgti gandrīz 3000 sadzīves atkritumu poligoni, kas izraisīja atkritumu apsaimniekošanas un pārstrādes nozares krīzi. Atkritumus bija jātransportē arvien tālāk, un to iznīcināšana kļuva arvien dārgāka. Īpaši problēma bija tik blīvi apdzīvotos reģionos kā Ņujorka. Daudzi atkritumu poligoni, kas atrodas tuvu pilsētām, bija pārpildīti un slēgti, un atkritumu nācās izmest valsts ziemeļos un kaimiņos esošajā Pensilvānijā un Rietumvirdžīnijā. Tādējādi Ņujorka atrisināja atkritumu problēmu, un citi štati nopelnīja no tā labu naudu. Atkritumus izveda lielās, daudztonu kravas automašīnās, kas bija diezgan dārgs prieks. Šoreiz pārvadāšanai kļuva iespējams izmantot ūdens transportu, kas, kā jūs zināt, ir lētākais ziņā lielu kravu pārvadāšanu lielos attālumos. Turklāt Harrelsonam bija ideja, kā nopelnīt papildu naudu no atkritumiem, iegūstot poligona gāzi.
1987. gada 22. martā Break of Dawn vilka 230 pēdu liellaivu Mobro 4000, kas tika piekrauta ar ietilpīgiem gružiem, un lēnām kuģoja uz dienvidiem pa Ņūdžersijas piekrasti. Morehead City ostā plāns bija izkraut baržu ar vietējo atkritumu vedēju un visas smirdošās kravas nogādāt Džonsa apgabala poligonā. Kad velkonis un barža tuvojās krastam, vietējie vides aizstāvji pieprasīja Ņujorkas varasiestādēm atkritumu sertifikātu, nodrošinot, ka atkritumu starpā nav bīstamu vai piesārņotu materiālu. Problēma bija tā, ka Ņujorkas varas iestādes nezināja, kas atrodas uz šīs baržas. Tikai daļa atkritumu piederēja pilsētai. Pārējie nokļuva uz liellaivas no Islip pilsētas, kas atrodas Longailendas okeāna krastā. Pašā Aislip izgāztuve līdz tam laikam jau bija gandrīz piepildīta, un pilsētas varas iestādes atrada vienīgo iespējamo risinājumu, kā no tā atbrīvoties.
Reklāmas video:
Risinājums bija Avellino, kurš apņēmās apglabāt atkritumus par cenu 68 USD par tonnu. Šajā brīdī Harrelsons parādījās ar savu ideju par gāzes ražošanu un gatavu risinājumu ar poligonu Ziemeļkarolīnā, par kuru bija jāmaksā tikai USD 5 par tonnu. Tad shēmu var atkārtot atkal un atkal (jo cilvēki nekad nepārstāj ražot atkritumus), turpinot nopelnīt naudu no metāna utilizācijas un ieguves. Pēc tik spilgtām izredzēm atkritumi no Aislip nekavējoties tika iekrauti baržā un nosūtīti uz Morehead City bez liekām problēmām, piemēram, sertifikātiem un citām lietām. Bet šeit vides pārstāvji negaidīti nokļuva lieliskā, kā visiem šķita, biznesa shēmā. Nesaņēmuši atbildi, viņi atskanēja trauksmes signāls un piesaistīja vietējā TV kanāla žurnālistus. Tie, noguruši no nebeidzamajiem stāstiem par briežiem, kuri nogāza ceļu, sajuta sensāciju un sākavārda tiešā nozīmē rakt citu cilvēku atkritumus. Viņi devās ceļā uz piestātni un starp atkritumu kalniem atrada slimnīcas pīli un netīrās palagus ar slimnīcas nosaukumu. Sižets nonāca līdz vakara ziņām, kur uzbudināts korespondents pauda bažas gaisā, ka papildus netīrām palagām uz baržas var atrasties arī bīstamas biomateriālas vielas, kuras jāapglabā īpašās apbedījumu vietās, nevis parastajā atkritumu poligonā. Tam sekoja valsts varas iestāžu reakcija, kas dalījās ar korespondenta un vēlētāju bažām, kuri vēroja zemes gabalu, par kuru viņi devās tiesā, kur viņi noteica aizliegumu pieņemt aizdomīgus atkritumus jebkurā no Ziemeļkarolīnas poligoniem. Viņi devās ceļā uz piestātni un starp atkritumu kalniem atrada slimnīcas pīli un netīrās palagus ar slimnīcas nosaukumu. Sižets nonāca līdz vakara ziņām, kur uzbudināts korespondents pauda bažas gaisā, ka papildus netīrām palagām uz baržas var atrasties arī bīstamas biomateriālas vielas, kuras jāapglabā īpašās apbedījumu vietās, nevis parastajā atkritumu poligonā. Tam sekoja valsts varas iestāžu reakcija, kas dalījās ar korespondenta un vēlētāju bažām, kuri vēroja zemes gabalu, par kuru viņi devās tiesā, kur viņi noteica aizliegumu pieņemt aizdomīgus atkritumus jebkurā no Ziemeļkarolīnas poligoniem. Viņi devās ceļā uz piestātni un starp atkritumu kalniem atrada slimnīcas pīli un netīrās palagus ar slimnīcas nosaukumu. Sižets nonāca līdz vakara ziņām, kur uzbudināts korespondents pauda bažas gaisā, ka papildus netīrām loksnēm baržā varētu būt arī bīstamas biomateriālas vielas, kuras jāapglabā īpašās apbedījumu vietās, nevis parastajā atkritumu poligonā. Tam sekoja valsts varas iestāžu reakcija, kas dalījās ar korespondenta un vēlētāju bažām, kuri vēroja zemes gabalu, par kuru viņi devās tiesā, kur viņi noteica aizliegumu pieņemt aizdomīgus atkritumus jebkurā no Ziemeļkarolīnas izgāztuvēm.kas ir apbedīti īpašās apbedījumu vietās, nevis parastā atkritumu poligonā. Tam sekoja valsts varas iestāžu reakcija, kas pauda bažas korespondentam un vēlētājiem, kuri vēroja zemes gabalu, par kuru viņi devās tiesā, kur viņi noteica aizliegumu pieņemt aizdomīgus atkritumus jebkurā no Ziemeļkarolīnas izgāztuvēm.kas ir apbedīti īpašās apbedījumu vietās, nevis parastā atkritumu poligonā. Tam sekoja valsts varas iestāžu reakcija, kas pauda bažas korespondentam un vēlētājiem, kuri vēroja zemes gabalu, par kuru viņi devās tiesā, kur viņi noteica aizliegumu pieņemt aizdomīgus atkritumus jebkurā no Ziemeļkarolīnas izgāztuvēm.
6. aprīlī Break of Dawn ar aizvien nepatīkamāk smakojošu kravu aizbrauca no Ziemeļkarolīnas un devās uz Luiziānu. Apejot Floridu, "smirdīgā flotile" iebrauca Meksikas līča ūdeņos un tad devās Jaunā Orleāna virzienā. Jaunais plāns bija atbrīvoties no kravas Avondale pilsētā Misisipi deltā tieši pretī Ņūorleānai. Bet, kad pie horizonta parādījās Luiziānas krasti un kapteinis sāka domāt, ka misijas beigas ir tuvu, viņš saņēma vēstuli no šīs valsts Vides departamenta, kurā viņus informēja, ka viņi atsakās pieņemt nesertificētas un potenciāli bīstamas kravas. Kamēr īpašnieki domāja, ko darīt tālāk, aizliegumam pievienojās Misisipi, Alabamas un Teksasas štati, tas ir, gandrīz viss Meksikas līča krasts. Floridas varas iestādes neizteica aizliegumu,bet viņi skaidri pateica, ka, ja barža iet viņu virzienā, tā parādīsies ļoti ātri.
Pa to laiku atkritumu liktenis bija kļuvis par nacionālām ziņām, un visa valsts sāka sekot viņa piedzīvojumiem. Vakara sarunu šova rīkotāji sacentās, kurš izies cauri smieklīgākajām tēmām, un Džonijs Karsons ieteica velkonim ar baržu šķērsot Atlantijas okeānu, iet caur Suecas kanālu un nomest kravu Irānā. Visa Amerika smējās par joku, bet tajā viņš nebija tik tālu no reālajām problēmām, ar kurām sastopas atkritumu īpašnieki. Līdz tam laikam viņi noteikti nesmējās. Tā kā ASV atkritumu izmešanai vairāk nebija iespēju, velkoņam atkal vajadzēja apgriezties un doties virzienā uz Meksiku, cerot atbrīvoties no tur esošajām kravām. Atbildot uz to, Meksikas valdība nosūtīja uz satikšanos divus karakuģus, kas cieši sekoja baržas pārvietošanai.un viņu pavēle bija turēt Ņujorkas atkritumus ārpus valsts teritoriālajiem ūdeņiem. Mēs devāmies uz Belizu, bet tur bija iesaistīta arī militārā joma. Pēdējā cerība bija Bahamu salās, bet no turienes nāca negatīva atbilde.
Negaidīti Key West iestādes, kas atrodas Floridas dienvidu galā, izteica vēlmi saņemt atkritumus. Viņi nolēma izmantot bezmaksas atkritumus, lai paplašinātu salas teritoriju. Bet, kamēr barža devās viņu virzienā, ziņas sasniedza Floridas gubernatoru, kurš ieveda savus vides aizstāvjus, kuri saņēma vēl vienu rīkojumu. Kopumā seši Amerikas štati un trīs ārvalstu štati atteicās pieņemt Ņujorkas atkritumus. Atkritumu barža sāka atgādināt lidojošo holandieti, kurš nevar nolaisties krastā un ir lemts mūžīgi pļaut jūru. Tikai kvēlojošās halo vietā viņu apņēma briesmīga smaka, no kuras holandiete drīzāk kļūs “smirdoša”. Maija sākumā kravas īpašnieks uzdeva kapteinim noenkuroties 5 jūdžu attālumā no Key West un gaidīt ierašanos FEA uz kuģa, lai pārbaudītu kravu. Uz kuģa esošie federālie aģenti izskatījās kā cilvēki, kas bija ieradušies cīņā ar nāvējošo vīrusu: speciāli kombinezoni, maskas, biezi cimdi un ķekars mērīšanas aprīkojuma. Preses radītais troksnis apmaksāja, un aģentiem bija paredzēts satikt radioaktīvos materiālus, bīstamos bioloģiskos atkritumus, Džimija Hoffa līķi un pat svešu civilizāciju pēdas. Tā vietā viņi atrada vecas lupatas, paklāju atgriezumus, avīzes, žurnālus, kastes, somas, kannas, automašīnu riepas un citas pilnīgi parastas atkritumu. Uz liellaivas nebija nekas pat mazliet bīstams. Vissliktākais, ko viņi tur sastapa, bija neizturamais smaka no gružu kalniem, kas sadalījās zem apdeguma saules stariem.
Pēc pārbaudes atkritumi beidzot saņēma ilgi gaidīto sertifikātu, taču ar to saistītais stāsts jau smaržoja tik slikti, ka nevienai valstij negribējās atcelt aizliegumu, un velkonim no baržas, kas karājās nomodā, bija jādodas atpakaļ uz … Ņujorku. Avellino atkritumu kompānija skaisti izvairījās no atbildības, izsludinot bankrotu, efektīvi pārnesot problēmu uz Break of Dawn kapteiņa pleciem. Turklāt daudzas valstis nevēlējās, lai barža pat nonāktu viņu ūdeņos. Senators no Ņūdžersijas asi protestēja, kad barža noenkurojās pie Džordža Vašingtona tilta. "Mēs nevēlamies, lai mūsu ūdeņos nonāktu citu cilvēku atkritumi," viņš teica. "Un vēl jo vairāk tāpēc, ka mēs nevēlamies atkritumu no Ņujorkas." Fakts, par kuru tas bija, kā izrādījās, visus kaitināja pat vairāk nekā sertifikātu trūkums.
16. maija rītā velkonis ar liellaivu, kas noenkurots Ņujorkas līča augšējos ūdeņos, divas jūdzes no Brīvības statujas. Šajā brīdī valsts Augstākajā tiesā starp politiķiem notika izšķiroša cīņa, lai atbrīvotu sevi no atbildības par miskastes likteni. Katrs no viņiem visos iespējamos veidos centās atbrīvoties no smirdošās problēmas. Šajā gadījumā viņi parādīja tādu aktivitāti, ka sāka šķist, ka liellaiva nav parastie atkritumi, bet gan tonnas sprāgstvielu, kuras gatavojās eksplodēt un iznīcināt visu valsti kopā ar tām. Isiplas pilsētas vadītājs pamatoti atteicās ņemt baržu atpakaļ, piedāvājot iztukšot savas kravas uz zāliena Ņujorkas mēra priekšā ", lai tas tur sadalītos kopā ar citiem atkritumiem, kas nonāk mēra amatā." "Tā ir Islipas miskaste," atkārtoja Eds Kočs (toreizējais Ņujorkas mērs), "es nedomāju, ka viņam vajadzētu būt mūsu problēmai."Tā pagāja divi mēneši, kuru laikā liellaiva joprojām piekarināja līča ūdeņus un rotāja galvenā brīvības un demokrātijas simbola skatu.
10. jūlijā tiesnesis beidzot lēma, ka miskaste tiks sadedzināta atkritumu sadedzināšanas krāsnī Bensonhurstā, Bruklinā. Vietējie iedzīvotāji par to nekad nebija priecīgi, taču lēmumu nevarēja apstrīdēt. Lai Aislip pilsēta nepaliktu prom no paša radītās problēmas, tajā tika pakārts jautājums par 400 tonnu pelnu un pelnu, kas paliks pēc sadedzināšanas, apglabāšanu. “Viena maza barža Ņujorkai un milzīga atkritumu ķīla visai valstij,” pajokoja toreizējais ielu tīrīšanas priekšnieks Brendans Sekstons, uzzinājis par ilgi gaidīto tiesas lēmumu.
1. septembrī sākās baržas izkraušana, un 10 dienas vēlāk pelni, pelni un citas atliekas kravas automašīnām tika nogādātas atkritumu poligonā Islipā, kur viss stāsts beidzot beidzās. Atkritumu transportēšana no Ņujorkas uz Ņujorku maksāja apmēram miljonu USD. Velkonis ar baržu šajā laikā nobrauca aptuveni 9500 kilometrus. Šī augstvērtīgā stāsta rezultāts bija 1990. gadā ASV pieņemtais Likums par tīru gaisu un tīru ūdeni, kā arī sākās aktīva pilsētu programmu izstrāde atkritumu šķirošanai un pārstrādei. Kopš tā laika atkritumu daudzums, kas nonāk poligonos, ir samazinājies par vairāk nekā 35 procentiem.
PS liellaiva "Mobro 4000" ir pērkons visā valstī tāpēc, ka vairāk nekā 9500 km nobrauca 3168 tonnas atkritumu. Mūsdienās vien Ņujorka katru dienu izmet vairāk nekā 23 000 tonnu atkritumu Dienvidkarolīnā, Virdžīnijā, Pensilvānijā un Ohaio. Ja sasummējat visu šajā procesā iesaistīto kravas automašīnu nobraukumu, jūs saņemat ikdienas braucienu 700 000 kilometru attālumā. Apjoma ziņā tas ir 7 liellaivas Mobro 4000 katru dienu, 50 nedēļā vai 26000 katru gadu.
P. З. S. Poligonu gāzes bizness bija pat daudzsološāks, nekā bija iecerējis Harrelsons un Avellino. Tikai viens bijušais Ņujorkas izgāztuve Fresh Kills (savulaik lielākais pasaulē) katru dienu saražo pietiekami daudz metāna, lai sildītu 30 000 māju. Ņujorkas pilsētai tas rada 12 miljonu dolāru lielu gada peļņu. Ja viņi pēc tam noformētu visus kravas pārvadāšanai nepieciešamos dokumentus, viņi būtu miljonāri.
Un šeit ir otrais stāsts
Kad 1991. gadā likums galīgi aizliedza atkritumu izgāšanu okeānā, Ņujorka saskārās ar pikantu problēmu - tai nebija nekā kopīga ar tā dēvētajām dūņām. Tā ir blīva dubļiem līdzīga masa ar nepatīkamu smaku, kas paliek viena no notekūdeņu apstrādes posmu rezultātā un satur daudzas kaitīgas vielas.
Līdz šim problēma tika atrisināta vienkārši - dūņas tika iekrautas īpašos tankkuģos, kas devās ārpus 100 jūdžu zonas, kur dūņas tika nogremdētas tieši Atlantijas okeāna ūdeņos. Tas bija daudz lētāk nekā dūņu iznīcināšana atbilstoši visiem vides standartiem un noteikumiem. Zivis, protams, tas viss bija kaitīgi, bet viņi, kā jūs zināt, nezina, kā sūdzēties. Aizliegums piespieda meklēt jaunus veidus, kā atrisināt nepatīkami smakojošo problēmu …
Tā parādījās īpašie vilcieni, tautā saukti par “Poo-Poo Choo-Choo Train” (krievu valodā tas būs kaut kas līdzīgs lokomotīvei Ka-ka Tu-tu). Katru dienu vilcieni, kas iekrauti ar atlasītiem Ņujorkas sūdiem, tika nosūtīti uz otru valsts pusi, uz Sjerra Blankas pilsētu, kas atrodas Teksasā, netālu no robežas ar Meksiku. Tajā atradās viena no lielākajām dūņu apbedījumu vietām pasaulē.
Sūdu nēsāšana tālu (gandrīz 3400 kilometru attālumā no Ņujorkas līdz Sierra Blanca) bija nepieciešams pasākums. Ņujorkas štatā bīstamo atkritumu apglabāšana ir aizliegta ar likumu, un citi štati ir atteikušies pieņemt bīstamos un toksiskos atkritumus šādos apjomos. Bet biznesu veica cilvēki, kuri zina, kā izteikt piedāvājumus, no kuriem jūs nevarat aizmukt - uzņēmums Longhaileras uzņēmums "Merco", kas ar pilsētu saņēma 168 miljonus līgumu, bija saistīts ar Lučesas noziegumu ģimeni. Rezultātā poligons tika atrasts pašā Amerikas augsnes malā - Teksasā.
Sierra Blanca centrs:
Tur par 4,5 miljoniem tika nopirkts milzīgs zemes gabals (517 kvadrātkilometri), kas palika pāri no neveiksmīga attīstības projekta, lai izveidotu golfa kūrortu. Dokumentus apstrādāja uzņēmums, kas pieder vietējam tiesnesim, un saņēma komisiju 20 000 USD vērtībā. Tūlīt pēc pirkuma biznesa puiši no Longailendas Teksasas universitātei piešķīra pusotra miljona dolāru pētniecībai, lai pierādītu bīstamo atkritumu drošību.
Pēc tam, kad viņi uzņēmās algu gandrīz visiem vietējiem ietekmīgajiem pilsoņiem, ieskaitot bijušo šerifu un pašreizējo rajona revidentu. Tā rezultātā bez publiskām uzklausīšanām un citām muļķībām tika parakstīts piecu gadu līgums par Ņujorkas dūņu iznīcināšanu. Viņi saņēma valsts iestāžu atļauju rekordīsā 23 dienu laikā. Un jau nākamajā dienā kravas vilcieni virzījās uz dienvidiem, atstājot aiz muguras nepatīkamu smaku gaisā un patīkamu smagumu kāda kabatā. Ir sācies sūdu eksportēšanas process vagonos visā valstī.
Gandrīz katru dienu Sjerra Blankā ieradās 45 dzelzceļa automašīnas, kas ietilpībā bija noslogotas ar dūņām, kuras pēc izkraušanas vienmērīgi izklīda pa plašo apbedījumu vietas teritoriju. Pats process saskaņā ar dokumentiem notika nevis kā bīstamo atkritumu apglabāšana, bet gan kā zemes mēslošana ar “bio-mēslošanas līdzekļu” palīdzību. Tādas pilsētas ekonomikai, kurā ir nedaudz vairāk par 500 iedzīvotāju un gandrīz nemainīga kopš Mežonīgo Rietumu dienām, Ņujorkas sūdi izrādījās īsta zelta raktuve. Vietējie iedzīvotāji ātri pārstāja pievērst uzmanību vēja pārnēsātajam smakam - viņi sacīja, ka tā smaržo nauda. Poligons ir kļuvis par lielāko darba devēju pilsētā.
Tikai gadu vēlāk sākās pirmās vides problēmas. Vietējie iedzīvotāji, kas nav iesaistīti biznesa un vides organizācijās, vairākkārt mēģināja aizvērt apbedījumu vietu, taču visi šie pasākumi beidzās ar formālām atbildēm vai uzjautrinošiem skaidrojumiem. Piemēram, uz vienu no sūdzībām par spēcīgo smaku Sjerra Blankas ielās valsts varas iestādes atbildēja, ka tā smaržo pēc pilsētas notekūdeņu attīrīšanas iekārtām. Un tas neskatoties uz to, ka Sjerra Blankā nebija redzama neviena notekūdeņu attīrīšanas iekārta. Tur pat nav kanalizācijas sistēmas. Vienā no tiesas sēdēm tiesnesis (tas pats), kurš pieņēma citu lēmumu par labu utilizatoriem, sacīja, ka pilsētas ekonomika ir daudz svarīgāka par tās iedzīvotāju nepatīkamo smaku un slikto veselību, un viņiem vajadzētu būt pateicīgiem Dievam par dāvanu Ņujorkas sūdu kalnu formā.
Viss beidzās pats no sevis, kad Ņujorka iemācījās pārstrādāt savus sūdus. Pēdējais vilciens uz Teksasu devās 2001. gadā. Tagad dūņas tiek žāvētas in situ, un iegūto masu sadedzina vai izmanto mēslošanas līdzekļu pagatavošanai. Tiesa, ne visās attīrīšanas iekārtās ir nepieciešamais aprīkojums, un dūņas starp stacijām jāpārvadā ar tiem pašiem tankkuģiem, kas tos mēdza izmest okeānā. Neteiktu, ka šī ir ideāla tehnoloģija, taču katrā ziņā tas ir labākais, ko viņi varēja nākt klajā. Turklāt nejauciet citus štatus un vidi. Un zivis priecājas.
Kad 2009. gadā viņi nolēma attīrīt Hudsonu no toksiskiem atkritumiem, kurus Kon Edisons tur bija izgāzis daudzus gadus, viņi sekoja tieši tam pašam scenārijam: kravas automašīna-vagons-Teksasa. Un vēl 700 tonnas bīstamo atkritumu atrada savas jaunās mājas Amerikas otrā pusē, un Ņujorkas zivis atkal tika izglābtas.