Lloyd apdrošināšanas kompānijas kuģu reģistros tiek glabāti daudzu tūkstošu kuģu vārdi, kuru sižets sākas ar vārdiem: "Built in a tādā un tāds gads", un beidzas ar: "Trūkst …"
3. vieta pasaulē
Visā garajā burāšanas flotes vēsturē tika izveidoti tikai seši kuģi, piemēram, Kopenhāgena. Šajā sešniekā pati Kopenhāgena ir trešā lielākā. Un nav velti, ka graciozais un ātrais barks, kas 1921. gadā tika uzbūvēts Skotijā pēc Dānijas Austrumāzijas uzņēmuma rīkojuma, tika nosaukts par Dānijas galvaspilsētu. Jebkurā Kopenhāgenas ostā tā nekavējoties piesaistīja visu uzmanību. Pieci masti pacēlās augstu virs stingrā, cietā korpusa, kas bija 131 metru garš. Pirmie četri masti nesa taisnas buras, pēdējie - slīpi. Barikāžu buras kopējā platība bija pieci tūkstoši kvadrātmetru. Zem bugsprita atradās bīskapa Absalona, karavīra un mūka, Dānijas galvaspilsētas dibinātāja figūra. Mierīga laika gadījumā kuģis bija aprīkots ar jaudīgu dīzeļdzinēju.
Skoti darīja visu iespējamo: neskatoties uz milzīgo takelāžas izmēru un pārpilnību, kuģis neizskatījās pārslogots - tieši pretēji, tas pārsteidza auditoriju ar savu harmoniju, bet apkalpe - ar uzticamību. Uz šāda kuģa varēja nokļūt jebkur, pat līdz pasaules galiem.
"Kopenhāgenas" īpašnieki uzticēja kuģim godpilnu misiju: uz tā tika apmācīti kadeti - nākamie Dānijas flotes virsnieki. Bet, lai velti neplūstu okeānu, mizas komandai paralēli mācībām tika uzticētas pārvadātāju funkcijas - pārvadāt uzņēmuma kravas no vienas valsts uz otru.
1921. gada oktobrī Kopenhāgena sāka savu jauno reisu: iekraujot Antverpenē, viņa šķērsoja Atlantijas okeānu, droši šķērsoja Raga ragu un ieradās Sanfrancisko. Tad - Honolulu, Vladivostoka, Labās cerības rags un atkal - Eiropa. Pirmais ceļojums apkārt pasaulei ilga 404 dienas. pēc tam bariņš saņēma visvairāk glaimojošus pārskatus no kapteiņa un visas apkalpes un stingri nostiprinājās tirdzniecības kuģu rindās. Tika uzskatīts par prestižu kalpot Kopenhāgenā.
Reklāmas video:
Pēdējais lidojums
Septiņi gadi pagāja nemanot. Pirmie Kopenhāgenas kadeti jau bija kļuvuši par kuģu kapteiņiem, un miza joprojām mierīgi un pārliecinoši burāja okeānos. 1928. gada 14. decembrī Hansa Andersena vadībā Kopenhāgena sāka savu desmito reisu.
Saskaņā ar plānu kuģim vajadzēja ierasties Austrālijas ostā Adelaidē kviešiem. Garāmgājēju kravas nebija, un kapteinis Andersens nolēma veikt ātrgaitas mācību kruīza pāri Atlantijas okeāna dienvidu un Indijas okeānam uz Austrāliju. Lai to izdarītu, bija jāiet lejup uz dienvidiem un jādodas 42. un 43. dienvidu platuma grādos - “rēcošo četrdesmito gadu” zonā. Šis lēmums bija pilnīgi pareizs, jo tas bija maršruts, pa kuru visi burinieki devās no Dienvidamerikas uz Austrāliju. Nepārtraukts rietumu vējš, nepārtraukti pūšot pakaļgalā, jautri virzīja kuģus austrumu virzienā. Turklāt Kopenhāgena vairāk nekā vienu reizi ir sekojusi šim ceļam uz Austrāliju. Pēc vispesimistiskākajiem aprēķiniem barikādei vajadzēja ierasties Adelaidē pusotra mēneša laikā.
Bet ne divus, ne trīs mēnešus vēlāk Kopenhāgena Austrālijā neieradās. Citās ostās par viņu nebija dzirdēts. Okeānā pazuda milzīgs buru kuģis un 59 apkalpes locekļi …
Bezjēdzīgi meklējumi
Kad visi termiņi bija beigušies, dāņi atskanēja trauksme. Balva ir izsludināta ikvienam, kurš norāda pazudušā kuģa atrašanās vietu. Uz visām ostām tika nosūtīti pieprasījumi: informēt par iespējamiem kontaktiem ar "Kopenhāgenu". Bet uz šo aicinājumu atsaucās tikai divu kuģu kapteiņi - Norvēģijas un Lielbritānijas tvaikoņi. Abi paziņoja, ka, dodoties gar Atlantijas okeāna dienvidu daļu, viņi sazinājās ar Dānijas baržu. Bija 21. decembris, Kopenhāgenas komanda novēlēja viņiem priecīgus Ziemassvētkus un teica, ka viņiem viss ir kārtībā. Vairāk informācijas nav ziņots.
Joprojām kaut ko cerot, Austrumāzijas uzņēmums aprīkoja tvaikoni Ducalien, lai meklētu pazudušo kuģi. "Ducalien" bija jāievēro barika ceļš un rūpīgi jāpārbauda viss. Pat ja kuģis ir sagrauts, vismaz kaut kas ir jāatstāj: mastu vai korpusa koka fragmenti, dīzeļdegvielas vietas, salauztas laivas. Ducalien komanda vienlaicīgi apsekoja Horzetas salas un Prinča Edvarda salas, kas atrodas ceļā. Viņi bija neapdzīvoti, bet savulaik briti šeit uzcēla vairākas mājas, kurās tika turēti pārtikas krājumi un pirmās nepieciešamības preces - īpaši kuģu nogrimušajiem. Bet rezerves bija neskartas - hercogiene atgriezās ar neko.
Traks vecis
Drīz uzņēmums nosūtīja vēl vienu kuģi, meklējot - "Meksika". Viņa ekipāža sastāvēja no jūrniekiem, kuri ilgu laiku bija dienējuši Kopenhāgenā un spēja to atšķirt pēc mazākās atlūzas. Un tad viņiem šķita, ka viņiem veicas: vecāka gadagājuma misionārs no Tristānas da Cunha salas sacīja, ka Ziemassvētku dienā viņš redzēja milzīgu buru kuģi ar salauztiem mastiem, kas gar savu salu peld garām un pazūd kaut kur aiz rifiem. Dažas dienas pēc tam vietējie iedzīvotāji no ūdens izlēca tukšu kasti un vairākus dēļus. Misionārs iepazīstināja šos atklājumus ar jūrniekiem, taču viņi radīja šaubas - neviens nevarēja apstiprināt. ka šie priekšmeti piederēja "Kopenhāgenai". Tomēr ziņas jau bija izplatījušās pa visu pasauli, likās, ka ir atklāta burāšanas kuģa nogrimšanas vieta, taču drīz vairāki vietējie iedzīvotāji, kas vairāk vai mazāk runāja angliski, jūrniekiem stāstīja, ka vecais vīrs jau sen ir prāts un buru kuģim bija nevis pieci masti, bet četri,un viņi visi bija neskarti. Vēlāk izrādījās, ka tas bija četru mastu somu barks "Ponape", kurš nemaz necieta vraku, bet vērsās pie salām, lai precizētu tā koordinātas. Un kaste un dēļi ir tikai nejaušas okeāna rotaļlietas …
Otrais "Titāniks"
Pagāja vēl viens gads. Visu kuģu apkalpes, kuras pēc nepieciešamības sekoja pazudušās Kopenhāgenas gaitai, atceroties Dānijas kompānijas piešķirto balvu, neaizmirsa uzmanīgi paskatīties horizontā - pēkšņi, kas tiks atklāts. Bet okeāns turēja noslēpumu. Noslēgumā, lai beidzot izbeigtu pazudušā burinieku lietu, Dānijas valdība sasauca kompetentu komisiju. Eksperti rūpīgi izpētīja "Kopenhāgenas" zīmējumus un neatrada tajos nevienu trūkumu: viņi aptaujāja simtiem cilvēku, kuri savulaik dienējuši uz kuģa, bet saņēmuši no viņiem tikai slavējamas īpašības. Mēs atradām bijušo kadetu, kurš aizgāja no Kopenhāgenas dienu pirms liktenīgās barikāžas iziešanas jūrā, taču viņš apstiprināja, ka kuģis ir ideāli sagatavots reidam, apkalpe un kapteinis lieliski tikuši galā viens ar otru, un daudziem jūrniekiem jau bija burāšanas pieredze. Pats kadeti ģimenes apstākļu dēļ bija spiests palikt krastā un sākotnēji to rūgti nožēloja.
1929. gada 15. oktobrī Kopenhāgenā notika pēdējā barikāžu pazušanas izmeklēšanas komisijas sēde. Eksperti secināja, ka “dabas spēku darbības un neparedzētu negadījumu dēļ jūrā gāja bojā mācību burāšanas kuģis, piecu mastu miza“Copenhagen”, uz kura klāja bija 59 cilvēki. Tajā pašā laikā kuģis cieta briesmās tik ātri, ka viņa apkalpe nevarēja ne raidīt SOS avārijas radiosakaru signālu, ne palaist glābšanas laivas vai plostus. Tas ir tik vienkārši. Vienīgais, kas varēja izskaidrot tik ātru nāvi, bija tikšanās ar aisbergu. Lielākā daļa ekspertu sliecās domāt, ka Kopenhāgena cieta Titānika likteni.
Nāve tuksnesī
1932. gada beigās Āfrikas dienvidrietumos, gandrīz Namības tuksneša sirdī, viens no britu ekspedīcijām atklāja septiņus nokaltušus skeletus, kas bija tērpušies saplīsušās jūras jakās. Pēc galvaskausu struktūras pētnieki noteica, ka viņi ir eiropieši. Bet visvērtīgāko informāciju meklētājprogrammām sniedza žaketes. Saskaņā ar zīmējumu uz zirņu jaku misiņa pogām eksperti ir noskaidrojuši, ka tie pieder Dānijas tirdzniecības flotes kadetu formastērpam. Vietējo iedzīvotāju aptauja parādīja, ka pirms dažiem gadiem viņi piekrastē atrada salauztu laivu, taču viņi nevarēja pateikt vārdu. Tomēr šoreiz Austrumāzijas uzņēmuma īpašniekiem nebija šaubu, jo līdz 1932. gadam katastrofā cieta tikai viens dāņu mācību kuģis - Kopenhāgena. Tas nozīmē, ka vairākiem neveiksmīgiem cilvēkiem joprojām izdevās sasniegt piekrasti, kur viņi nomira no bada un slāpēm. Pārējo likteņus joprojām aptver tumsība …
Igors Saveljevs. Žurnāls "XX gadsimta noslēpumi", Nr. 26, 2010
