Ķīnas jostas un ceļu infrastruktūras megaprojekts mainīs desmitiem tūkstošu zinātnieku dzīvi un darbu, saka viena no visvairāk cienījamiem vispārējiem zinātniskajiem žurnāliem. Tas nozīmē dziļu zinātniskā atbalsta maiņu zemā un vidējā līmeņa valstīm, kurās Ķīna pamazām izaicina Amerikas Savienotās Valstis, Japānu un bagātākās Eiropas valstis.
Aukstais novembra rīts. Ašrafa islāms atrodas trīs tūkstošu kilometru attālumā no ģimenes, kura palika smaržīgajā Bangladešā. Bet Pekinā pavērās nevis laika apstākļi, bet gan vēl nepieredzētās zinātniskās iespējas.
"Mums mājās ir labi apstākļi, bet tas joprojām ir debesis un zeme," apbrīno islāms. Viņš raksta doktora disertāciju Ķīnā par metodēm organisko vielu noņemšanai no notekūdeņiem - šī problēma ir īpaši aktuāla Bangladešā.
Htet Aung Phyo, Mjanmas maģistrantūras students, Pekinā saņēma stipendiju, lai izstrādātu uz baktērijām balstītas metodes vara iegūšanai no zemas kvalitātes rūdas. Ja viņa projekts izdosies, tas palīdzēs pagarināt vara raktuvju darbību Mjanmā, no kurām dažas pārvalda viens Ķīnas uzņēmums. Turklāt zinātniskais atklājums ienesīs jaunas darba vietas viņa paša valstī. “Tāpēc es esmu šeit,” viņš lepni saka.
Šie ir tikai divi piemēri, un Pekinā ir 1300 ārvalstu absolventu no desmitiem valstu, un viņi Ķīnā pavada līdz četriem gadiem, veicot pētījumus, kas palīdzēs atrisināt zinātniskās problēmas mājās. Ķīnu Zinātņu akadēmija kopā ar Pasaules Zinātņu akadēmiju, kuras galvenā mītne atrodas Triestā, Itālijā, katru gadu finansē divsimt vietas. Un tā nav parasta studentu apmaiņa. Katrs no 200 absolventiem ir daļa no jostas un ceļa iniciatīvas (turpmāk: josta un ceļš), kas ir pasaulē lielākā aizdevumu un investīciju programma, kurai ir arī pētniecības dotācijas. Kopumā Ķīna ir parakstījusi līgumus ar 126 valstīm.
Lielākajā pasaules daļā Ķīnas valdība, Ķīnas uzņēmumi un vietējie biznesa partneri būvē lielceļus, projektē ātrgaitas dzelzceļus, iegūst fosilo kurināmo, darbina spēkstacijas, uzstāda tūkstošiem novērošanas kameru un atver gaisa un jūras ostas. Tie visi ir daļa no plašā prezidenta Sji Dzjiņpinga iecerētā projekta, lai pārveidotu globālās mazumtirdzniecības ķēdes, kas gan piegādā Ķīnu, gan nodrošina tās produktu tirgu.
Tāls ceļš
Reklāmas video:
Pasaules bankas analīze rāda, ka Ķīna gatavojas būvēt 31 000 kilometru dzelzceļa un 12 000 kilometru lielceļu pa sešiem ekonomikas koridoriem Āzijā un Eiropā. Ķīna tos attīsta Belt and Road projekta ietvaros.
Xi un citi Ķīnas vadītāji uzskata zinātni par vienu no vissvarīgākajiem instrumentiem tiltu veidošanā ar citām valstīm, pagājušajā gadā CAS biļetenā uzsvēra Ķīnas Zinātņu akadēmijas prezidents Baijs Čunli. "Zinātne, tehnoloģijas un inovācijas ir jostas un ceļa galvenais virzītājspēks," viņš teica.
Pēdējos sešus mēnešus žurnāla Nature korespondenti ir devušies uz valstīm, kas piedalās jostā un ceļā. Nākamo divu nedēļu laikā mēs publicēsim piecu daļu sēriju par to, kā Ķīna pārveido zinātnes pasauli - no Pekinas līdz Islamabadai, no Kolombo līdz Nairobi un Limai. Ķīnas universitātes paplašinās visā pasaulē, kā arī plašs CAS zinātnisko institūtu tīkls. Viņi piedāvā zinātnisko palīdzību un paraksta sadarbības līgumus tādā apjomā, kas nav bijis redzams kopš aukstā kara, kad ASV un bijusī PSRS cīnījās par tiesībām finansēt zinātni sabiedrotajās valstīs. 19. aprīlī Bai paziņoja, ka CAS ir ieguldījusi vairāk nekā 1,8 miljardus juaņu (gandrīz 268 miljonus ASV dolāru) Belt and Road zinātnes un tehnoloģijas projektos.
Šrilankā Ķīna līdzfinansē centru, kas koncentrējas uz dzeramā ūdens drošību un atbalsta pētījumus par nieru mazspēju valsts laukos. Pakistānā viņš sponsorē vairākus pētniecības centrus, kas pēta virkni tēmu, sākot no rīsu audzēšanas līdz mākslīgajam intelektam un dzelzceļa inženierijai. Eiropas Savienības sirdī Ķīnas un Beļģijas zinātnes parks piedāvā telpas uzņēmumiem, kas strādā, lai paplašinātu medicīnas iekārtu, saules enerģijas un citu tehnoloģiju tirdzniecību. Un Dienvidamerikā Ķīna sadarbojas ar Čīles un Argentīnas astronomiskajiem centriem un jau ir ieguvusi piekļuvi labākajām observatorijām pasaulē. Kopumā jostas un ceļa zinātniskajā pusē ir desmitiem tūkstošu pētnieku un studentu, kā arī simtiem universitāšu. Tikai daži jaunattīstības pasaules reģioni ir palikuši ārpus Ķīnas zinātniskās darbības jomas.
Tas nozīmē dziļu zinātniskā atbalsta maiņu zemā un vidējā līmeņa valstīm, kurās Ķīna pamazām izaicina Amerikas Savienotās Valstis, Japānu un bagātākās Eiropas valstis. Un, tā kā Ķīna kļūst par zinātnisku lielvalsti, tā rada atšķirīgu perspektīvu.
Pirmkārt, visi jostu un ceļu projekti ir balstīti uz abpusēji izdevīgu koncepciju, skaidro Terēza Fallone, Briseles Krievijas, Eiropas un Āzijas pētījumu centra direktore. Jebkuras lielas investīcijas dod labumu ne tikai uzņēmējvalstij, bet arī pašai Ķīnai, kas cer gūt labumu gan no zinātniskā, gan ekonomiskā viedokļa. Vēl viena atšķirība ir tā, ka Ķīna sevi uzskata par labāku partneri nabadzīgajām valstīm, jo tās nav aizmirsušas, kāda jūtas nabadzīga, sacīja Pekinas Starptautiskās sadarbības departamenta starptautiskās sadarbības direktora vietniece Li Yin.
Ar savu pieeju jostai un ceļam Pekina jau ir ieguvusi daudzus atbalstītājus valstīs, kurās plūst Ķīnas investīcijas, tostarp Šrilankas prezidents Maitripala Sirisena un Pakistānas premjerministrs Imrans Kāns. Pagājušajā gadā savā uzvaras runā Khan sacīja, ka vēlas uzzināt, kā Ķīna gāja no nabadzīgas valsts uz topošu lielvalsti.
Bet ir arī cits viedoklis par Ķīnas zinātnisko izaugsmi: viņi saka, ka valstis ar zemiem un vidējiem ienākumiem, it kā izteiktas robežas, soļo taisni autoritāras un neokoloniālas valsts mutē, un viss pārējais, ieskaitot tehnoloģiju nolīgumus un pētniecības alianses, ir tikai ekrāns. Šī retorika nostāda valstis šausmīgā situācijā, sadalot parādu miljardu dolāru jūgā, piešķirot Ķīnai atslēgas nenovērtējamiem un stratēģiski nozīmīgiem resursiem - sākot ar okeāna pašreizējiem datiem un bioloģiskajiem paraugiem līdz nākamās paaudzes sakaru sistēmām. Vēl viena problēma ir tā, ka Ķīna tikai tagad sāk apjaust visu videi nodarīto kaitējumu jostai un ceļam: ja maršruti ved cauri Pakistānas kalniem un citiem ekoloģiski jutīgiem reģioniem un Dienvidaustrumu Āzijas un Dienvidamerikas upes ir aizsprostotas …
Zinātniski jostas un ceļa redzējums ir skaidrs: atdzīvināt Ķīnu kā vienu no pasaules lielākajām civilizācijām, kas nozīmē, ka apkārtējās valstis to redzēs kā zinātniskās varas centru. Tomēr Kembridžas Needhamas institūta vēsturnieks un ķīniešu zinātnieks Kristofers Kullens brīdina, ka vēl ir pāragri spekulēt par to, kā attīstīsies Ķīnas attiecības ar citām valstīm.
Daudzi ceļi
Divus tūkstošus gadu vesels zīda ceļu tīkls savienoja Tālos Austrumus ar Eiropu, un Ķīnas vadītāji vispirms runāja par šo seno tirdzniecības ceļu atdzimšanu 2000. gadu sākumā. Bet Ksijs, kad viņš 2013. gadā kļuva par Ķīnas prezidentu, to padarīja par prioritāti, palaižot jostu un ceļu ar lielu līdzjutēju un senu gudrību. "Okeāns ir liels, jo tas uzņem visas upes," viņš teica atklāšanas pasākumā Indonēzijā un Kazahstānā.
Okeāns izrādījās pat dziļāks, nekā bija ierosinājuši C sākotnējie plāni. Pēdējo sešu gadu laikā Belt and Road projekts ir kļuvis par sarežģītu globālu jūras un sauszemes ceļu tīklu, kurā Ķīnai ir piešķirta kontaktpunkta loma. Nav iespējams novērtēt jostas un ceļa patieso mērogu, jo Ķīnas valdība nekad nav publicējusi pilnīgu notiekošo un plānoto projektu sarakstu. Tomēr aprēķini svārstās no USD 1 triljoniem līdz USD 8 triljoniem.
Augošs tīkls
Jostas un ceļa projekts izvēršas vairākās dimensijās. Vairāk nekā 120 valstis ir parakstījušas nolīgumus ar Ķīnu, un 37 zinātniskās institūcijas ir pievienojušās Starptautisko jostu un ceļu reģiona organizāciju aliansei (ANSO). Sešpadsmit Centrālās un Austrumeiropas valstis ir apvienojušās ar Ķīnu par pilntiesīgu organizāciju 16 + 1 formātā.
Viens no šīs vērienīgās iniciatīvas elementiem ir 21. gadsimta Jūras zīda ceļš - milzu okeāna cilpa, kas savieno valstis visu četru okeānu krastos - ieskaitot Āfriku un Dienvidameriku. Pēc tam ir Zīda ceļa ekonomiskā josta, kas ir sarežģīts sešu sauszemes koridoru tīkls, kas savieno Ķīnu ar vairākām lielākajām Āzijas un Eiropas pilsētām pa dzelzceļu, automaģistrālēm un jūru.
Pirmās zinātniskās jostas un ceļa pazīmes parādījās neilgi pēc Xi 2013. gada septembra vizītes Vidusāzijā. Jau nākamajā gadā CAS finansēja teleskopa modernizāciju Uzbekistānas Ulugbekas astronomiskajā institūtā līdz metra diametram. Šis uzlabojums ļāva Uzbekistānas institūtam izpētīt ziemeļu puslodes debesis sadarbībā ar Sjiņdzjanas astronomisko observatoriju. Uzbekistānai nav savas pieredzes teleskopu izveidē, KAN Bulletin žurnālistiem sacīja observatorijas direktors Šukrāts Egamberdijevs, tāpēc ķīniešu inženieri pārņēma lielāko daļu tehnoloģiskā darba. Tas iezīmēja CAS grandiozo plānu sākumu.
Beja ir atbildīga par jostas un ceļa zinātnisko sastāvdaļu. Viņš ir rentgena struktūras analīzes speciālists un izglītību ieguvis Ķīnā. Astoņdesmito gadu vidū viņš strādāja kopā ar John Baldeschwieler Kalifornijas Tehnoloģiju institūtā Pasadenā pie skenēšanas tuneļu mikroskopijas.
Bijas karjeras sākumā bija skaidrs, ka viņš tiks tālu, saka Baldeschwiler. Viņš atgādina, kā savulaik prognozēja, ka Beja kādu dienu vadīs CAS. Vizītes laikā Pekinā 1995. gadā Baldeschwiler bija pārsteigts, uzzinot, ka Beja ir viņu noorganizējis, lai tiktos ar toreizējo Ķīnas prezidentu Jiang Zemin. "Mūs paņēma nelielā autobusā un ar policijas pavadījumu un bākugunīm mūs aizveda caur Tiananmen laukumu uz draudzes namu." Jauni zēni un meitenes rindojās uz sarkanā paklāja kāpnēm, viņš atceras.
Zem Baye zinātniskais "josta un ceļš" tiek izstrādāts trīs paralēlos kursos. Ķīnā CAS ir izveidojusi piecus izcilības centrus, kuros katru gadu uzņem 200 ārvalstu absolventu.
CAS ir atvēris vēl deviņus pētniecības un apmācības centrus ārpus Ķīnas: Āfrikā, Centrālāzijā, Dienvidamerikā, Dienvidu un Dienvidaustrumāzijā, ko līdzfinansē uzņēmējvalstis. Piemēram, Ķīnas un Brazīlijas Apvienotā kosmosa laika apstākļu laboratorija Sanhosē dos Kamposā uzrauga laika apstākļus kosmosā un izstrādā paredzamus modeļus. CAS inovāciju sadarbības centrs Bangkokā palīdz Taizemes universitātēm un tehnoloģiju uzņēmumiem izveidot partnerattiecības ar saviem kolēģiem Ķīnā, vienlaikus nodrošinot Ķīnai stabilu vietu reģionā. Visbeidzot, ir simtiem citu sadarbības punktu ar CAS un Ķīnas universitātēm visā pasaulē.
Trešais slānis CAS terminoloģijā ir “Digital Belt and Road” - platforma datu apmaiņai, ko iesaistītās valstis saņem to kopīgo projektu ietvaros gan divpusēji, gan ar Ķīnu. Šajos datos ietilpst satelītattēli, kā arī kvantitatīvi dati par dabas katastrofām, ūdens resursiem un kultūras mantojuma vietām.
Lai apvienotu šīs un citas aktivitātes, 2016. gadā CAS izveidoja sava veida Augstāko pētniecības organizāciju komiteju. Šis tīkls ir pazīstams kā Starptautisko zinātnisko organizāciju alianse Belt and Road reģionā. Tajā ir 37 locekļi, un tā aptver visu pasauli, sākot no Krievijas Zinātņu akadēmijas un beidzot ar Čīles universitāti. Starp tīkla dibinātājiem ir pat UNESCO, kuras galvenā mītne atrodas Parīzē. Savas darbības ietvaros alianse plāno veikt pētījumus par ilgtspējīgu attīstību Belt un Road valstīs, ieskaitot tos, kuru mērķis ir nodrošinātību ar pārtiku un samazināt dzeramā ūdens trūkumu.
Problēmas vietas
Ķīnai attīstot infrastruktūras projektus un paplašinot zinātnisko darbību ārzemēs, arvien pieaug bažas.
Lielākā daļa kritikas nāk no valstīm, kas atrodas ārpus Jostas un ceļa. Piemēram, Indijas valdība ir neapmierināta, ka ar to netika konsultēta par projektiem Indijas aizmugurē, un tā ir atkārtoti aicinājusi Šrilankas politiķus samazināt zinātnisko sadarbību ar Ķīnu.
Vēl viena “karstā vieta” ir “Digitālās jostas un ceļa” informācijas infrastruktūras izbūve. ASV un vairākas citas valstis ir brīdinājušas par briesmām, ko rada vienošanās ar Ķīnas telekomunikāciju gigantu Huawei (Huawei) izveidot nākamās paaudzes 5G mobilo tīklu. Tas pavērs uzraudzības iespējas Ķīnas valdībai, jo Huawei arī Belt un Road valstīm piegādās spiegu aprīkojumu, piemēram, sejas atpazīšanas tehnoloģiju, viņi brīdina. Huawei tomēr noraida apsūdzības par uzraudzību, pārliecinoties, ka tās aprīkojumā nav iebūvēti piekļuves mehānismi neatļautiem lietotājiem.
Viena no nopietnākajām problēmām Jostas un ceļa valstīs ir projekta ietekme uz vidi, jo radikālā pārvērtība ietekmēs desmitiem valstu dabu. WWF brīdina, ka lielākie Jostas un ceļa kanāli starp Āziju un Eiropu šķērsos 1739 teritorijas, kas ir kritiski svarīgas Zemes bioloģiskās daudzveidības saglabāšanai, un skars 265 apdraudētās sugas - tai skaitā saiga, tīģeris un milzu panda …
Viens no šādiem vides satraucošajiem projektiem ir plānotais 3,8 miljardu dolāru Ungārijas un Serbijas dzelzceļš. Projekts - un par to jau interesējas ES iestādes - joprojām gaida likumdošanas apstiprinājumu. Turklāt Ķīna joprojām nav ratificējusi Konvenciju par ietekmes uz vidi novērtējumu (IVN, pazīstama arī kā Espo konvencija), kas valstīm uzliek par pienākumu agrīnā stadijā novērtēt projektu ietekmi uz vidi un veselību.
Pervez Hoodbhoy, Foreman Christian koledžas fiziķis Lahorā, Pakistānā, saka, ka daži Ķīnas projekti var lepoties ar ietekmes uz vidi novērtējumu, ja tāds vispār ir. "Patiešām, trūkst pētījumu par pašu Belt and Road projektu tiesisko regulējumu, un mēs varam tikai nojaust, kas notiek un kādas būs tā sekas," saka Hudžijs. "Šie jautājumi ir arī jāizpēta." Pastāv risks, ka saasināsies vides problēmas, izraisot dabas resursu noplicināšanos un masveida migrāciju,”atkārtoja Starptautiskās dabas aizsardzības savienības (IUCN) Āzijas direktors Abans Markers Kabraji.
Viens no šķēršļiem rūpīgai vides pārbaudei, skaidro Pekinas Brookings-Tsinghua sabiedriskās politikas centra direktors Qi Ye, ir Ķīnas un Belt un Road valstu aģentūru nevēlēšanās veikt pasākumus, kas draud ar lēnām būvniecību. Aizvien vairāk Ķīnas uzņēmumiem jāstrādā vidē, kurā vietējās pašvaldības un klientu pieprasījums rada rezultātus "pēc iespējas ātrāk", viņš sacīja. Stratēģiskie ietekmes uz vidi novērtējumi prasa laiku, liek mainīt tehniskos noteikumus, un tāpēc tie kavējas. “Šī opcija nav populāra,” skaidro Qi.
Vēl viena problēma ir tā, ka līgumos var atsevišķi noteikt, ka par ietekmes uz vidi novērtēšanu ir uzņēmējas valsts atbildība. Bet tā kā nabadzīgajām valstīm bieži nav pietiekamu uzraudzības un novērtēšanas spēju, būvniecības projekti tiek veikti bez pienācīgas uzraudzības, un vides uztraucošie uztraucas.
Tomēr ir pazīmes, ka Ķīna šos jautājumus uztver nopietni. Aizsardzības organizācijas Ķīnā - piemēram, Dunhuangas akadēmija un vairāki vides zinātnieki, piemēram, CAS Botānikas institūta Ma Kepings - jau vairākus gadus brīdina par plašā transkontinentālo ceļu tīkla ietekmi uz vidi.
Donghuangas akadēmijas direktors Vangs Kudongs saka, ka viņa kolēģi ir izveidojuši 130 pasaules mantojuma vietu sarakstu pa vēsturiskajiem zīda ceļiem. “Ķīnā ir aizliegta celtniecība arheoloģisko izrakumu un apkārtnes tuvumā,” skaidro Vangs. Viņš piebilst, ka Belt un Road valstīm būtu jāizveido arī īpaši aizsargājamo teritoriju tīkls - Ķīnas tēlā. "Ārvalstīm nevajadzētu arī būvēt lielceļus un dzelzceļus netālu no zemestrīču epicentra vai pasaules mantojuma vietām," viņš saka.
Vides problēmas ap jostu un ceļu ir sasniegušas Ķīnas augstāko vadību. IUCN (tās priekšsēdētājs bija bijušais Ķīnas izglītības ministra vietnieks Džans Ksenšengs) ir uzdots izpētīt jostas un ceļa ietekmi uz vidi divās valstīs - Šrilankā un Pakistānā. Zinātniskās delegācijas, kurās bija iesaistītas valdības amatpersonas, pētījumu veica februārī, apmēram tajā pašā laikā, kad žurnāla Nature pārstāvji. Paredzams, ka pētījuma rezultātus Ķīnas vadība neizturēs, jo tas tiek veikts pēc Ķīnas Starptautiskās sadarbības vides un attīstības jomā pieprasījuma. Birojs, kurā ir pulcējušies vadošie vides speciālisti, ir pakļauts Ķīnas valdībai.
Un pagājušajā nedēļā Ķīna Pekinā rīkoja divu dienu forumu - pirmo valdības līmenī - par jostas un ceļu vides jautājumiem. Paredzams, ka šīs sanāksmes rezultāti tiks prezentēti iesaistīto valstu valdību vadītāju konferencē, to sauc par jostu un ceļu forumu, un tā tika sākta 25. aprīlī. Forumu vada pats Sji, kas nozīmē, ka vides jautājumi ir sasnieguši visaugstāko varas ešelonu.
Pēc Artūra Hansona, Ķīnas Vides sadarbības padomes galvenā starptautiskā padomnieka, viens no mērķiem ir pārliecināt Ķīnas vadību novērtēt jostas un ceļa kritisko elementu ietekmi uz vidi un sociālo jomu, nodrošināt sabiedrības līdzdalību lēmumu pieņemšanā un, visbeidzot, ievietojiet datus atverēs piekļuvei.
Endrjū Mazs, Vācijas Maršala fonda domnīcas sinologs, kura galvenā mītne atrodas Vašingtonā, ir pārliecināts, ka Ķīnas politiķi ir ļoti pakļauti kritikai un centīsies novērst trūkumus, vai arī viņa paša pieredze liek domāt. … Ar Jostas un ceļa starpniecību Ķīnas valdība sadarbosies ar plašu starptautisku organizāciju loku, ieskaitot saglabāšanas grupas un universitātes, viņš prognozē.
Skatos uz austrumiem
Palielinot zinātniskos ieguldījumus Belt un Road valstīs, Ķīna maina zinātnieku domāšanas veidu par nākotni. Ķīna jau ir kļuvusi par iecienītu pētniecības partneri daudzām jaunattīstības valstīm. Ja iepriekšējās paaudzes Āfrikas, Āzijas un zināmā mērā Dienvidamerikas zinātnieki tika apmācīti Rietumvalstīs un tur bija viņu intelektuālās saknes, to nevar teikt par pašreizējo paaudzi.
Vairāki vecāki zinātnieki, kas runāja ar rakstu par šo rakstu sēriju, atzīmēja, ka jaunāki kolēģi - īpaši tie, kuri pabeidza doktora grādu Ķīnā un atgriezās - bieži cieš no kontakta trūkuma ar Rietumu zinātniekiem. "Jo vairāk jaunu cilvēku dodas uz Ķīnu, nevis uz ASV, jo vājāka būs viņu saikne ar rietumvalstīm," sacīja Šrilankā dzīvojošais malariologs Kamini Mendis. Iepriekš viņa strādāja Pasaules veselības organizācijā Ženēvā.
Bet šai medaļai ir arī mīnuss: nākotnē zinātniskie krustojumi ar citām valstīm vismaz kaut kādā veidā varētu mainīt pašu Ķīnu. Sanāksmē Pekinā pagājušā gada novembrī ar absolventiem no Belt and Road valstīm Nature žurnālisti jautāja, vai viņi vēlas pagarināt uzturēšanos Ķīnā. Vai viņi apsver iespēju ilgāk uzturēties Ķīnā, kā to darīja viņu priekšgājēji Eiropā un Ziemeļamerikā? Uz brīdi zālē valdīja klusums, pēc kura akadēmijas pārstāvis atzīmēja, ka studentu līgumi paredz, ka, kad viņu disertācijas būs sagatavotas, viņi atgriezīsies mājās. "Mēs negrasīsimies izraisīt intelektuālā darbaspēka emigrāciju," viņa uzsvēra.
Bet pēdējais vārds viņai nepalika. Iejaucās viens no akadēmijas vadošajiem pētniekiem. “Vai jūs domājat, ka, ja šie studenti paliks šeit strādāt, ķīniešu sabiedrība kļūs daudzkulturālāka?” Viņš jautāja. "Nu, tas nebūtu tik slikti."
Ehsan Masood