Pārfrāzējot mācītāja vārdus no populāri iemīļotās filmas “Sargieties no automašīnas”, mēs varam teikt, ka visi cilvēki tic. Daži uzskata, ka ir NLO, citi - ka nav; abi ir neatrisināmi. Franču NLO problēmas pētnieks Žaks Balets savulaik ierosināja kuriozu intelektuālu paradoksu: "Vai vienradzim ir pieres vidū augošs rags?" - "Jā". - "Vai vienradzi pastāv?" - "Nav". Tātad ir "vienradzi", tas ir, NLO?
Slepeni līgumi
Pievērsīsimies stāstam par Kanādas firmas Avro Canada neveiksmīgo mēģinājumu uzbūvēt diska formas lidmašīnu. Saskaņā ar oficiālo versiju kanādieši sadarbībā ar amerikāņiem 1960. gadā uzbūvēja divus eksperimentālos transporta līdzekļus, kuriem bija viduvēji lidojuma parametri. Šī iemesla dēļ projekts tika oficiāli slēgts. Šķiet, ka vēsturē, kurā mēģināts uzbūvēt disku formas lidojošus transporta līdzekļus, ir ielikts trekns punkts. Tomēr vai tas tā ir?
1951. gada 1. oktobrī tika publicēts Pentagona Budžeta biroja ziņojums, kurā teikts: “Ir iespējams izveidot jauna tipa reaktīvo lidmašīnu, vertikālu pacelšanos un nosēšanos, izmantojot gaisa spilvenu. Tas attīstīs ātrumu 1500 mezglu (2778 kilometri stundā), un tā darbības rādiuss ir 15 000 jūdzes. Jaunākie dati liecina, ka turboreaktīvu lidojošu disku var izveidot ar Rietumu pasaules centieniem piecu gadu laikā no šodienas. Šāda mašīna būs neievainojama mūsdienu gaisa aizsardzības sistēmās."
1952. gadā lidmašīnu ražotājs Avro Canada no Kanādas valdības saņēma 400 000 dolāru lielu līgumu par diska formas iznīcinātāja izstrādi ("Y projekts"). Projektu vadīja Džons Frosts, saukts par Džeku, kurš ieradās Toronto 1947. gada 14. jūnijā.
Darbs pie "Y projekta" tika veikts bezprecedenta slepenības atmosfērā. Tomēr, neskatoties uz veiktajiem pasākumiem, plašsaziņas līdzekļos sāka parādīties publikācijas, kas šokēja projekta vadību un Kanādas gaisa spēkus. Kanādas “Avro” līderu vispārējo nostāju ilustrē viena no viņiem paziņojums: "Bija kaut kas iebiedējošs, ka mūsu vissvarīgākais noslēpums tik viegli tika atklāts."
1954. gada janvārī Kanādas Avro un Kanādas Aizsardzības departaments vērsās pie ASV gaisa spēkiem ar oficiālu priekšlikumu sadarboties. Kopš tā laika firmas projekti izveidot diska formas iznīcinātāju tiek finansēti, noslēdzot līgumus ar ASV gaisa spēkiem.
Reklāmas video:
1960. gada aprīlī sabiedrībai tika parādīts “Avro Canada” prāta darbs - divi eksperimentāli aparāta “Avrocar” modeļi. Diemžēl kļuva skaidrs, ka kalns dzemdēja peli.
Zemes virsmā transportlīdzekļi lidoja diezgan stabili, bet vairāk nekā 2,5 metru augstumā tika novērota nestabilitāte, kas varēja izraisīt apgāšanos. Transportlīdzekļu maksimālais ātrums bija 56 kilometri stundā. Tā rezultātā 1961. gada decembrī visi darbi tika izbeigti "sakarā ar līguma termiņa beigām".
Dūmu ekrāns
Tagad parunāsim par šīs lietas savādību. Eksperimentālie modeļi bija aprīkoti ar turboreaktīvajiem motoriem, kuru jauda acīmredzami bija pietiekama tikai, lai izveidotu gaisa spilvenu!
Oficiālajā ziņojumā, kas datēts ar 1948. gada 8. novembri, Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku loģistikas direktorāta komandieris pulkvedis Hovards Makvijs atbildēja uz Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku izlūkošanas priekšnieka ģenerālmajora Čārlza P. Kabena pieprasījumu: “Kaut arī apakštase formas kuģi var izgatavot lidot, viņiem būs sliktas lidojuma īpašības. apvienojumā ar nelielu darbības rādiusu un nelielu lidojuma augstumu, ja ir pieejami kustības veidi (dzenskrūve vai reaktīvais dzinējs).
Šī secinājuma ticamība visspilgtāk tika parādīta 12 gadus vēlāk, oficiālo Avrocar aparātu pārbaudēs. Rodas jautājums: kāpēc iztērēt miljoniem budžeta dolāru acīmredzami neizdevīga projekta īstenošanai ?!
Bet praktiski amerikāņi iemesla dēļ ir ieguldījuši naudu Avro Kanādā. Daudzus gadus vēlāk ASV Gaisa spēku pulkvežleitnants Džordžs Edvards sacīja, ka viņš, tāpat kā daži citi speciālisti, kas piedalījās darbā pie Avrocar, jau pašā sākumā zināja, ka viņu darbs nedos vēlamos rezultātus, taču "projekts tika turpināts kā žurnālistu aizsegs". …
Saskaņā ar nesen deklasificētajiem dokumentiem, īpaša inženieru grupa pastāvēja no 1952. gada līdz projekta pabeigšanai 1961. gadā. Tā bija pazīstama kā "Īpašo projektu komanda", un to vadīja Frost. Viņa strādāja pie veselas ierīces ģimenes izveides diska formā, kurai to īpašībās vajadzēja pārspēt slavenos reaktīvo iznīcinātājus. Tādējādi "Projekta 1794" ietvaros tika izstrādāts apaļš iznīcinātājs-pārtvērējs, kas spēj sasniegt četrus machus (4800 kilometrus stundā) 100 000 pēdu augstumā.
Citēsim Džeka Piketa liecības, kurš strādāja militārajā izdevniecībā 1960. – 70. Gados. 1967. gadā pēc Makdeila gaisa bāzes (Tampa, Florida) komandiera adjutanta norādījumiem Pikets sagatavoja materiālu par eksperimentālo ASV lidmašīnu vēsturi. Viņam ļāva apmeklēt slēgtās stāvvietas, kur atradās dažāda veida lidmašīnas, kuras jebkad pārbaudītas gaisa bāzē. Vienā no tālākajām vietām viņš atrada četras "diskonplanes": 6, 12, 21 un 35 metru diametrā. Pēc viņa teiktā, ASV gaisa spēkiem bija īpašs eskadras kaujas iznīcinātājs tālsatiksmes taktiskā gaisa komandvadības Nākotnes spēki, kas bija bruņoti ar dažāda veida diskontu. Eskadra tika izvietota Karsvelas AFB (Fortvortā, Teksasā), pēc tam tā tika nodota Džeimsa Konnolija AFB (Vako, Teksasa). Piketā bija redzamas neskaitāmas "diskoplānu" fotogrāfijasieskaitot lidojošās formācijas līdz 50 vienībām.
Vācu pēdas
Piketam izdevās noskaidrot, ka darbs pie “diskopplāniem” sākās 1943. gadā, bet ne Kanādā vai ASV, bet nacistiskajā Vācijā! Tie tika veikti BMW-Heinkel rūpnīcā Drēzdenē ģenerālleitnanta Valtera Dornbergera un SS Sturmbannführer Vernera fon Brauna vadībā, kuri arī pārraudzīja Vācijas raķešu programmu. Pēckara sarunā šie cilvēki deva izšķirošu ieguldījumu Amerikas kosmosa programmā.
Vācijas attīstības komandu vadīja doktors Ričards Mite, kurš strādāja BMW raķešu dzinēju nodaļā Berlīnē. Pirmie prototipa testi notika 1944. gada pavasarī. Pēc kara beigām pēc Vernera fon Brauna ieteikuma ērce nonāca vadošā ASV gaisa spēku pētījumu centrā (Wright Field, Ohaio). Pēc tam Mite strādāja raķešu centrā, pēc tam tika nosūtīts uz Kanādu piedalīties Avro Canada firmas projektos. Līdz 1955. gadam Mite pabeidza "discoplane" būvniecību, kuras prototips tika pārbaudīts 1944. gadā Vācijā. Pirmie testi notika Maltonā, nākamie tika veikti Edvarda AFB. Pikets apgalvoja, ka viņa redzētās "disku lidmašīnas" vairākkārt ir lidojušas PSRS gaisa telpā.
"Projekta Y" Frost personīgajā lietā ir arī vācu pēdas. Sākot ar 1942. gadu, viņš strādāja De Haviland, kur pēc kara beigām tika pētītas sagūstītās vācu lidmašīnas. Kanādas Nacionālajā arhīvā tika atrasts dokuments, kurā parādīts, ka Frosts 1953. gadā devās uz Rietumvāciju. Tur Lielbritānijas un Kanādas izlūkdienestu amatpersonu oficiālās uzaicināšanas ceremonijas laikā Frosts tikās ar vācu aeronavigācijas inženieri, kurš apgalvoja, ka 1944.-1945. Gadā netālu no Prāgas viņš piedalījās lidmašīnas izveidē diska formā. Ierīce tika ne tikai uzbūvēta, bet arī veiksmīgi pārbaudīta. Vai šis bija šis noslēpumainais inženieris Mite vai kāds no viņa komandas biedriem, šobrīd ir grūti spriest.
Bet kā ar Hovarda Makko secinājumu, ka parastie reaktīvie dzinēji nebija piemēroti šāda dizaina gaisa kuģiem? Iespējams, ka Trešajā Reihā tika radīti pilnīgi jauna tipa motori.
Viens no Vācijas sakāves rezultātiem Pirmajā pasaules karā bija ierobežojums, kas tika noteikts tradicionālo ieroču veidu attīstībai. Lai apietu šo ierobežojumu, valsts vadība bija spiesta ieguldīt līdzekļus netradicionālu militāro tehnoloģiju attīstībā, tostarp alternatīvu enerģijas avotu attīstībā. 1938. gadā vēstulē Baden Wacker kultūras ministram SS Reichsfuehrer Himmler rakstīja: “Ir daudzas lietas, kuras mēs nespējam saprast. Bet tie ir jāizmanto, arī amatieriem."
Neizlaidiet džinsu no pudeles
Pēc Otrā pasaules kara beigām Vācijas notikumi devās uz sabiedrotajiem antihitlera koalīcijā. Bet atklāti ieviest šādas radikālas tehnoloģijas nebija iespējams, jo tas radīja draudus aviācijas monopoliem un "tradicionālajam" degvielas un enerģijas kompleksam. Nevarēja arī vienkārši apglabāt šīs tehnoloģijas: pastāvēja risks, ka vakardienas sabiedrotie koalīcijā tos izmantos. Lai neizlaistu džinsu no pudeles, tika ierosināta versija, kas izskaidro tādu ierīču parādīšanos debesīs, kurām ir neparasti tehniski raksturlielumi, vienīgi ar “ārpuszemes klātbūtni”. Šī versija organiski atbilst pirmajam plaši pazīstamajam "neidentificēto lidojošo objektu" novērošanas uzplaukumam Amerikas Savienotajās Valstīs, kas notika 1947.-1952.
Protams, būtu kļūda samazināt NLO problēmu tikai par “brīnumaino” tehnoloģiju izpausmēm, kas nogatavojas slepeno laboratoriju dzīlēs. Kā to izteicis slavenais poļu rakstnieks un filozofs Staņislavs Jerzy Lec. mums vienmēr jābūt gataviem tam, ka "patiesībā viss nemaz nav tas pats, kas patiesībā".
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi №22. Autors: Aleksejs Komogortsevs, Starpnozaru pētījumu grupa “Civilizāciju pirmsākumi