Nejauši mani ieinteresēja tēma - no kurienes nāk trolejbuss? Vai jūs arī interesē? Izdomāsim to kopā. Šāds transportlīdzeklis, acīmredzot trolejbusa "vecvectēvs", pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1882. gada 29. aprīlī. Izgudrots. Ernsta Vernera fon Siemensa izstrādātais un izstrādātais jaunais transporta veids Elektromote tika prezentēts ievērojamā prezentācijā Berlīnes nomalē.
Ernsts Verners fon Siemens.
Lieki piebilst, ka tajā laikā pašpiedziņas "bez zirga palīdzības" pārvadāšanas izskats bija absolūti neticams un pārsteidzošs. Un šeit ir kaut kas pieminēšanas vērts: elektrības izmantošana vagona pārvietošanai noteikti nebija jauna ideja. Tas jau ir izmēģināts uz Groses-Lihterfeldes tramvaja līnijas, bet jauda motoriem tika organizēta caur sliedēm. Tas bija nāvējoši ikvienam, kurš uzkāpa uz tiem. Un vajadzēja arī izolēt riteņpārus, lai izvairītos no īssavienojuma gar asi.
Viņi arī mēģināja izmantot trešo "kontakts" sliedi, taču šī sistēma izrādījās nedarbojoša - trešās sliedes lietošana noveda pie īssavienojumiem lietus laikā, ar pastāvīgu spriegumu nogalinātiem dzīvniekiem (suņiem un kaķiem) un bija bīstama gājējiem.
Un tā, 1881. gadā Verners fon Siemens parādīja pirmo tramvaju ar gaisvadu elektrolīnijām Starptautiskajā izstādē Parīzē. Starp Place de la Concorde un Palais del'Industrie tika izbūvēta demonstrācijas gaisa līnija. Gadu vēlāk, no 1882. gada aprīļa līdz jūnijam, fon Siemens atkal parādīja savu Elektromote sistēmu Berlīnē.
Elektromote bija pārveidots četrriteņu Landau blakusvāģis, kas bija aprīkots ar diviem 2,2 kW elektromotoriem un ķēdes piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem. Izmantotais spriegums bija 550 VDC. Elektroenerģijas pārvadīšana uz ratiņkrēslu tika veikta, izmantojot elastīgu kabeli, pa kuru tika vilkts neliels astoņriteņu “kontakta transportlīdzeklis” (Kontaktwagen), kurš “brauca” pa gaisvadu elektrolīnijām. Elektromote jau ir izpildījusi visus tipiskā trolejbusa tehniskos kritērijus.
Reklāmas video:
Pirmais pasaules trolejbuss kursēja no 1882. gada 29. aprīļa līdz 13. jūnijam uz 540 m (591 jūdžu) celiņa, sākot no Halensee dzelzceļa stacijas un pēc tam uz “Straße Nr. 5”, šodien Joachim-Friedrich-Straße un “Straße no. 13”, šodienas Johans-Georgs-Štrauss, šķērsojot Kurfürstendammas augšējo robežu bijušajā Kurfürstenplatz.
1883. gada 25. augustā Vīnes Pratera parkā tika nodota ekspluatācijā eksperimentālā tramvaja līnija 350 metru garumā. Darba spriegums tajā tika samazināts līdz 150 V. Un 1883. gada oktobrī Austrijā sāka darboties pirmais pastāvīgais tramvajs ar gaisvadu līnijām. Bipolārās gaisvadu līnijas bija U formas caurules, un pantogrāfi pārvietojās pa šīm rievām.
Un tad viss ir tikko sācies …