Inženiera Ļeva Ščukina EKIP lidmašīnas, ko dažreiz sauc arī par krievu lidojošo apakštase, varētu mūsu valsti novadīt tik tālu no tehniskajām un ekonomiskajām iespējām, ka tā ir vienkārši elpu aizraujoša. Bet izcilā izgudrotāja izcilā radīšanai bija pārāk daudz šķēršļu ceļā uz debesīm …
Ir zināms, ka padomju zinātnieki bija maksimālisti. Tajā pašā laikā viņi varētu strādāt pie projektiem, kuriem, no pirmā acu uzmetiena, nav līdzības. Raķete, visurgājējs, "apakštase" - šādu mašīnu radīšanā dažādos laikos strādāja padomju un krievu lidmašīnu dizainers Ļevs Nikolajevičs Ščukins.
Koroļeva ēnā
Viņš dzimis 1932. gadā Maskavā, uzauga Maskavas reģionā, kur viņa ģimene pārcēlās, tur mācījās un pēc skolas precīzi zināja, kas viņš būs pēc profesijas. Iestājoties Maskavas Aviācijas institūtā Lidmašīnu dzinēju fakultātē, jaunais Ļevs Ščukins kā eksaminētājs nokārtoja 12 eksāmenus un tika uzreiz uzņemts trešajā kursā! Pēc šīs universitātes absolvēšanas viņš pabeidza arī Maskavas Valsts universitātes Mehānikas un matemātikas fakultāti. Vai ir kāds brīnums, ka perspektīvs jaunais zinātnieks tika uzaicināts strādāt Kosmosa nozares EM Centrālajā dizaina birojā?
Šeit Ščukins piedalījās super smagas raķetes izstrādē, kuru bija paredzēts palaist uz Mēnesi. Tomēr pēc projekta vadītāja Sergeja Koroļeva nāves saistībā ar vadības maiņu komandā sākās konflikti. Ščukins aizgāja no kosmosa nozares un tika pārcelts uz VNIIPI Transprogress. Šeit viņš radikāli mainīja darba virzienu un raķešu tehnoloģijas vietā viņš uzsāka gaisa spilvena izstrādi. Faktiski tas bija visurgājējs, kas paredzēts kravas pārvadāšanai Tālajos ziemeļos.
Tomēr iepriekšējo zināšanu simbioze un jauniegūtā pieredze negaidīti lika gaisa kuģa dizainerim attīstīt pilnīgi jaunu lidmašīnu pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā, ko viņš sauca par EKIP (saīsinājums, kas nozīmēja “ekoloģija un progress”).
Ščukina smadzeņu bērns izskatījās ļoti futūristisks, ne velti viņu dēvēja par lidojošo apakštase. Tomēr ierīce ļoti attālināti atgādināja svešzemju kuģi. Jā, tam bija diska formas attēls, bet tajā pašā laikā tam bija arī mazi spārni, kas bija strukturāli savienoti ar fizeli.
Reklāmas video:
Tādējādi tika atrisināta lidmašīnas gaisa plūsmas problēma. Un arī ģeniāls dizaineris izstrādāja ierīci šķērsenisko virpuļu neitralizēšanai: tos vienkārši iesūc spārnā ar īpašiem ventilatoriem, kas mazināja negatīvo efektu. Pateicoties šiem jauninājumiem, viņa izgudrojums spēja netraucēti pacelties un nolaisties. Strukturāli EKIP piederēja "lidojošo spārnu" lidmašīnām ar visām to priekšrocībām. Tas ir, viņš varēja lidot debesīs kā lidmašīna un lidināties gandrīz virs zemes, piemēram, ekranoplāns.
Un viņam bija arī viena ļoti vērtīga kvalitāte - "nav lidlauka". EKIP šasija vispār nebija nodrošināta - tās lomu spēlēja gaisa spilvens, kas ļāva pacelties un nolaisties no jebkuras horizontālas virsmas, kuras garums nepārsniedz 600 metrus. Tādējādi ierīce varētu iztikt bez daudziem dārgas lidlauka infrastruktūras elementiem.
Kam tas vajadzīgs?
Ščukina attīstībā bija vairākas modifikācijas, arī bezpilota. Apkalpoto pasažieru paraugus, kuru svars bija no 12 līdz 360 tonnām, bija paredzēts pārvadāt no 2 cilvēkiem līdz 1200 cilvēkiem. Transportēšanas iespējas tika paceltas un transportētas no 4 līdz 120 tonnām. Ātrums sasniedza 700 kilometrus stundā, diapazons bija līdz 6000, lidojuma augstums bija ~ 3 metri ekranoplāna režīmā līdz 11 kilometriem lidmašīnas režīmā.
Svarīgs punkts - EKIP dzinēji varētu darboties ne tikai ar petroleju vai īpašu ekonomisku ūdens un benzīna maisījumu, bet arī ar videi draudzīgu ūdeņradi. Tātad "ekoloģija" tās vārdā nebija tikai vārds.
Oriģinālā ierīce ļāva aparātā ievietot dažādu tilpumu degvielas tvertnes atkarībā no nepieciešamā lidojuma diapazona. Turklāt vairāku dažādu tipu motoru klātbūtne izslēdza iespēju vienlaikus darboties visiem, un avārijas nosēšanos varēja veikt pat ar vienu darbināmu motoru. Dizainers rūpīgi izstrādāja sava smadzenes drošas darbības jautājumus.
Ščukina aparātā varētu būt daudz modifikāciju, kas piemērotas gan militārām, gan civilām vajadzībām.
Mazākos varētu izmantot … kā personīgo transportu! Ar masveida ražošanu to izmaksas būtu salīdzināmas ar prestiža ārzemju auto cenu.
Bet lielie lidaparāti nopietni konkurētu ar parastajiem lidaparātiem gan militāriem, gan civiliem operatoriem. Tātad Aizsardzības ministriju varētu interesēt EKIP iespējas pretzemūdeņu, patruļas un nosēšanās iespējām. Tika apsvērta arī Ščukina lidojošās apakštasītes kaujas versija. Izskatās, ka Ārkārtas situāciju ministrija neatteiksies no tādām ierīcēm, kuras apvieno labākās lidaparātu un helikopteru īpašības un būtu neaizstājamas ugunsgrēku dzēšanā, kā arī glābēju nogādāšanā uz dabas un cilvēka izraisītu katastrofu vietām. Balstoties uz EKIP, būtu iespējams izvietot ļoti efektīvu un pieprasītu lidmašīnu slimnīcu.
Turklāt Ščukina izgudrojumi varētu izspiest arī tik izdevīgu transporta veidu kā ūdens transports, kad viņa ierīces tiek izmantotas ekranoplānu režīmā. Ļaujiet viņiem būt zemākam par lielo kuģu kravnesību, taču tie būtu daudz reizes ātrāki par tiem.
Kopumā EKIP nepretenciozitāte attiecībā uz viņu bāzes vietām padarīja tos ļoti ērtus darbam un ievērojami paplašināja potenciālo patērētāju sarakstu.
Kā zināt?
Diemžēl talantīgā gaisa kuģa dizainera lieliskajam izgudrojumam nebija lemts redzēt debesis. Precīzāk, 1994. gadā spārnā tika uzlikts tikai 120 kilogramu EKIP modelis. Viņa lidojums bija veiksmīgs. Bet tad metālam iemiesotajām nākotnes iekārtām nebija naudas.
Tiesa, pusotru miljardu rubļu piešķīra ar Krievijas valdības lēmumu 1993. gadā, taču līdz brīdim, kad šie līdzekļi nonāca pie izstrādātājiem, tie vairākas reizes tika amortizēti. Krievijas prezidents Boriss Jeļcins un Maskavas mērs Jurijs Lužkovs izrādīja interesi par izgudrojumu, bet Ļevs Ščukins nesaņēma nopietnu finansiālu atbalstu sava aparāta sērijveida ražošanai. Izgudrotājs daļu darba iztērēja, iztērējot savus līdzekļus. 2001. gadā viņš nomira no sirdslēkmes …
Viņa kolēģi turpināja darbu, cenšoties ieelpot dzīvi Ščukina projektā, piesaistot ārvalstu investorus. Amerikas Savienotās Valstis izrādīja zināmu interesi, un pat tika veikts sarunu darbs. Tomēr amerikāņi bija ieinteresēti izveidot EKIP ražošanu mājās, un Krievijas puse uzstāja uz finansējumu paralēlai ierīču ražošanai mūsu valstī. Aizjūras investori nebija apmierināti ar šo iespēju, un līgums neīstenojās.
Pašlaik darbs pie EKIP izveidošanas ir apturēts, un tiek apšaubīts tā tālākais liktenis. Pēdējās desmitgadēs XX gadsimta 90. gadu revolucionārais dizains vairs nav izraisījis iepriekšējo ieinteresēto pušu interesi.
Turklāt lidmašīnu būves problēmas un aviosabiedrības ar savu milzīgo infrastruktūru nav ļoti ieinteresētas šī projekta īstenošanā. Kāpēc viņiem ir vajadzīgs tik nopietns konkurents?
Nacistu panākumi
Ierīce, kas strukturāli atgādina lidojošu apakštase, daudzus gadus ir mēģinājusi radīt.
Saskaņā ar vienu versiju, nacisti guva lielus panākumus. Tādējādi 1950. gadu otrajā pusē izdevniecība Lehmann (Minhene) publicēja majora Rūdolfa Luzara grāmatu Trešā reiha slepenais ierocis. Grāmatā bija dažādu veidu disku formas lidaparātu rasējumi, tostarp Bellonze diska, Schriever-Habermole diska fotogrāfija. Tika apgalvots, ka, iespējams, pirmajā testa lidojumā ierīce sasniedza 12 400 metru augstumu un ātrumu 2000 kilometru stundā.
Oļegs TARASOVS