Dzelzceļa būve 19. gadsimtā ir spēcīgs, ne tikai ekonomisks, bet pat civilizējošs sasniegums. Visi nekavējoties atteicās piestiprināt baļķus gar upēm, pārlēkt no sliekšņa uz slieksni, un, visbeidzot, viņi varēja sākt strādāt, lai attīstītu visa veida rūpniecību. Pat visa veida enerģiski datori un to skaitļošanas jaudas palielināšanās mūsdienās nav fakts, ka tos var salīdzināt ar grūdienu, ko dzelzceļš deva cilvēcei.
Un, ja īsie maršruti, piemēram, Maskava-Pēteris-Varšava, labi, vai kaut kāda veida Ļubka, savienoja nozari, tad, godīgi sakot, garie vienkārši pulcēja valsti. Nu, protams, pirmais ir Transsib, kas Krievijai ir pievienojis Sibīriju un Tālajos Austrumus.
Tajās dienās, kad maģiskie mongoļu zirgi jau bija aizmirsuši, kā veikt 10 000 km skrējienus bez ēdiena, ūdens, bet ar labi barotu mongoļu dzelzs bruņās uz kupra un lidmašīnas bija tikko izkritušas no savas ligzdas, tikai dzelzceļš varēja nodrošināt centrālās vadības klātbūtni.
Pirms tam nebija krievu caru smakas. tomēr nebija ko šņaukāties, arī tur nebija cilvēku, viņi tika ievesti vēlāk, Stolipina pakļautībā.
No vienas puses, es gribēju rakstīt par mūsu garāko dzelzceļu, bet kaut kas mani salauza. un būvniecībā es neesmu ļoti pieredzējis, un dzelzs. Turklāt nekad neesmu bijis Sibīrijā un Tālajos Austrumus redzēju tikai pa televizoru. Lai gan tas varētu būt lidojis no augšas.
Turklāt Transsibīrijas dzelzceļa tēma ir tik sīki analizēta, ka man šeit nav ko piebilst … Sasodīts, es nebūšu vēsturnieks.
Bet tad es saskāros ar ziņojumu no arheologiem, un kaut kas mani pārsteidza. Dziļi tā. Jau sāk niezēt. Tāpēc iesim.
Reklāmas video:
Es pat biju apstulbis. Un kas no oficiālās vēstures viedokļa var būt interesants metāla gabalā ar šķērseniskiem koka gabaliem? Vai arī es gulēju cauri visam, un tagad 50. gadu transformatora kārbai var būt arī vēsturiska vērtība.
Tas ir atradums, tas ir atradums. Iepriekš bezpajumtnieki demontēja vienvirziena celiņus metālam, tagad ir zinātnes kārta! Mēs neaizmirsīsim, mēs nepiedosim!
Nu, tikai tas, ka vispār nav atšķirības. Vēsturnieki, atšķirībā no mums, Dievs man piedod, nedomā muļķus, ka 19. gadsimtā dzelzceļš netika būvēts, bet vienkārši pēc kataklizmas tika notīrīts un pagodināts. Nu, tikko apbraukāju, un prātā ienāca tehnoloģija.
Manuprāt, viņi gatavojas viņu noskūpstīt. Tautu starpā nav pasaku par dzelzceļa vardi, kas zem kultūras slāņa slēpjas, gaidot princi ??
Tātad šeit ir mūsu vēstures zinātne, kas, atverot muti, vispirms kliedz par finansējuma trūkumu un tās pliku F, šis pats finansējums, kad parādās, tērē dzelzs stieņa rakšanai.
Ko viņi tajā atradīs? Lūdzu, dodieties uz arhīvu, lai uzzinātu sakausējuma sastāvu. Šis ir gandrīz 20. gadsimts! Jūs pats kliedzat, ka gandrīz viss ir dokumentēts kopš 18. gada! Nu labi!
Kaitinošākais ir tas, ka nē, nu, labi. Šis vēsturnieks tagad atgriezīsies mājās, sarosīsies, ielēs sev brendiju un nesteidzīgā tempā sastādīs "vissvarīgāko" fundamentālo pētījumu par dzelzs stieņa nenovērtējamo vērtību Krievijas, Sibīrijas un, iespējams, arī pasaules vēsturē.
Tad šo sliedi ievietos muzejā, ja, protams, būs tāda garuma stends. Tēvocis par viņa bezjēdzīgo darbu saņems valsts apbalvojumu un, iespējams, aizstāvēs doktora grādu. Protams, ja paveicas, ir jāatrod visvērtīgākais pagājušā laikmeta artefakts - ārkārtīgi reti sastopams koka gulētājs labā stāvoklī.
Un, ja jums nav paveicies, viņš apmainās ar degvīna pudeli no tuvākajiem celtniekiem. Vai pat snickeriem viņš līgos zēnus, lai viņš no miskastes atnestu viņam “brīnuma artefaktu”.
Un esmu pārliecināts, ka viņš tur atradīsies, jo pat es atradu laiku, kad nevis kaut kādā ciematā, bet starp Maskavu un Sanktpēterburgu daudzviet bija dzelzceļš ar koka gulšņiem.
Tā vietā, lai skaidri pateiktu, kur 19. gadsimtā visa Sibīrijas un Transbaikalijas daba iztvaikoja.
Kas pie velna, kur vajadzētu būt gadsimtu vecai neizbraucamai taigai, tur ir vientuļi trīs bērza zariņi.
Un kāpēc vispār visiem Krievijas (un daudzu pasaules) mežiem nav vairāk kā 200 gadu.
Vēsturnieki, sasodīts, noskūpstiet sarūsējušus dzelzs gabalus !!! Uz nepatīkamiem jautājumiem par mežu viņi atbild, ka laika apstākļi ir slikti, tāpat kā nekas nav pieaudzis. Vai izdeguši.
Jautāti, kāpēc tas tagad aug, viņi tikai pasmaida zem konjaka. Tātad tas vēl nav izdedzis.
Ar to var saskarties ar dabu, bet kāda veida maģiskās lūksnes kurpes palīdzēja celtniekiem rekordlielā laikā pabeigt Transsibu? Neskatoties uz to, ka būvniecība tika veikta pamestajos tūkstošiem kilometru (tie joprojām ir tādi), zemēs, caur kalniem, neizbraucamā taigā (kas, kā mēs atkal redzam, kaut kādu iemeslu dēļ neeksistē) un Sibīrijas upēs-oh-oh- no tāda platuma. Viņi, Gogoļa putni, viņus ne tikai apgādās līdz vidum, bet pat nelidos.
Ha ha ha, vēsturnieki smejas. Uz šiem jautājumiem ir grūti sniegt atbildes. Nu, izņemot kokus, viņi neveikli klepo dūrēs
Protams, viņi bija notiesātie !!! Un numurs ir zināms - 90K.
Sasodīts, un tiešām, kā es nevarēju nedomāt, tas ir krievu standarts - bezgalīgs, vienmēr pieejams, karājas zem kājām, gribas ātri pasniegt un gulēt zārkā, slikti izglītotā krievu gaļā!
Veidot Pēterburgu? Nekādu problēmu! Tagad metīsim tikai kaulus, lai iekristu purvos! Dodiet, 10, nē, 100 miljoni strādnieku un zemnieku!
Mums vajadzīga katedrāle. Nekādu problēmu. Svētā Īzaka Dolmatska godībai (kāds beidzot man pateiks, ar ko viņš ir slavens un vispār, kas viņš ir?) Tieši šeit, neizejot no būvlaukuma, mēs pārstrādāsim 100K. Kas? Bija nepieciešami 40 gadi, lai izveidotu? Iespējams, ka tas pat būs jāpievieno.
Jā, protams, piebilst. Viss ir viegli pievienots uz papīra. Bet pat 100K 40 gados ir gandrīz 10 līķi dienā! Centrs! Zem kājām brauc Puškina un Dostojevska vagoni.
90K notiesātie Transsibā ir jauki, bet kā jūs tos sadalāt starp nodaļām? Ir būvlaukuma fotogrāfijas, ielieciet tur 100 cilvēkus. Par koncertu klubā - pieņemams, būvlaukumā - ne pārāk labs.
Vai būvniecība tika veikta no abām pusēm, lai satiktos? Saproti. Bet visi tie, kas vēlas ar cepurēm pie durvīm, ir sakrauti. Apmēram 80K. darbaspēks ir dīkstāvē.
Ja jūs varētu tos izplatīt visā garumā, tad jā, varbūt kaut kas ir izaudzis. Bet kā tad ar blīvi? Sliedes jāpiestiprina viena ar otru. Jāšanās ar tik daudzām brigādēm. Bet, ja viņi izraktu …
Bet tas nav oficiālās vēstures paradigmā!
Bet tur ir fenomenāls dēšanas ātrums - 740 km gadā! Vēlāk viņi to nevarēja atkārtot ne Bamā (un tas ir ap stūri, un ar jaudīgu aprīkojumu, nevis rupju kurpju vietā), vai pat starp galvaspilsētām. Nekur.
Starp Sanktpēterburgu un Maskavu joprojām ir 2 sliežu ceļi. Tāpēc visi kravas vilcieni lielākoties muļķīgi stāv šķirošanas laukumos - viņi gaida citu vēsturnieku ar dzelzceļu, kas brauks uz Maskavu, lai saņemtu subsīdiju Sapsanā.
Un cik ieslodzīto mums bija (pēc jūsu vārdiem), bet ieslodzīto - nevarējām!
Un Transsibā, kas darbojas ar šādiem koka ratiņiem un ir acīmredzami noguris no dzīves ar zirgu (acīmredzot divslāņu ar prānas piegādi, mongoļu), Hēraha akmens tilti, izmantojot romiešu mūru un gadsimtu ilgu drošības rezervi.
Bogatyrs! Tu nē! Pa to laiku upes apturēja smiltis un augsne.
Vai izrakta?
Viņi maksā, protams, viņi uzcēla. Šeit 1904. gadā dzelzceļa ministrs izvēlas vietu turpmākai sliežu ceļu ierīkošanai.
Lielākas ērtības strādnieki kalnus apbūra ar ķieģeļu mūriem visās vietās, kur īpašnieks varēja izvēlēties. Gandrīz gatavs!!!
Atliek tikai to izrakt !!!
Protams, bija arī dažas neveiksmes! Tas pats, notiesātie, neizglītoti, apzināti cilvēki. Dažreiz viņi uzbūvē tiltu vai krustojumu, pēc tam to nojauc un aprok. bet tas pats, kaut arī noziedznieki, bet cilvēki ir laipni un viegli izturīgi. Tagad viss tiks izrakts un salabots.
Šī, dubultā) ar rezervi, metode tika izmantota ne tikai mūsu valstī, bet, piemēram, arī Āfrikā. Baltajā daļā.
Tagad viņi pīpēs, atvainojas un atjaunos to, kas viņiem sabojājās sirdīs.
Starp citu, jūs varēsit noteikt, kurš attēls ir Transsib un kura Dienvidāfrika?
Un ticiet man, tas nemaz nerunā par katastrofu, zaudēto civilizāciju vai standarta arhitektūru visā pasaulē.
Tas viss attiecas uz dzelzs dzelzceļu un Valsts balvu ar iespējamo zinātnisko nosaukumu. Es apskaudu, es esmu rāpojošs. Labākajā gadījumā viņi man piešķirs zelta gabalu metāllūžņiem. Jā, un tas nav karalisks, bet moderns, izdots saskaņā ar instrukcijām un aprēķiniem, kas ir tādi paši kā vadītāju vēsturniekiem. Tikai ekonomisti. Ticiet man, viņi nemaz nezina, kas notiek.
Es kā vācu un krievu ekonomikas diplomu turētājs to saku jums.
Jā! Tas pats būs jāraksta par Transsib. Ir tik daudz interesantu lietu. Tiesa, viņi jau visu ir izstāstījuši jau sen.