- I-1. Daļa -
“Kas kontrolē pagātni, kontrolē nākotni, un tas, kurš kontrolē tagadni, kontrolē pagātni."
Valdošās elites devīze
Džordžs Orvels.
Mākslinieku vēsturiskās gleznās: vai vairāk fantastikas vai realitātes?
Turpināsim domāt par A. Zubova gravējumiem, bet, lai netiktu pārmests par vienpusēja alternatīva skatījuma sniegšanu, mākslinieka redzējuma mainīšanu, redzēsim, ko raksta tradicionālie veco gravējumu skatītāji.
Aplūkojot attēlu uz gravējuma, var šaubīties, vai Pēteris I pilsētu nodibināja uz neapdzīvotas vietas, jo pilsēta ir pilna ar ēkām, vai, pieņemot, ka 18. gadsimta sākumā ēku celtniecības ātrums bija tik liels, ka to pat nevarēja pārspēt celtnieki Sv. 21. gadsimts.
Rietumu vēsturnieki nekādā veidā nevar noteikt speciālistus: vai nu viņiem ir bastīgs, nožēlojams Petrīnas krievija, vai arī brīnumainu meistaru zeme, kuri zina, kā tik īsā laikā būvēt daudzpakāpju ēkas.
Vēl viens A. Zubova gravējums - Menšikova pils, 1716. gads.
Vienpadsmit gadu laikā viņi uzcēla Vasilievsky salas krastmalu, un, ja jūs skatāties cieši, tad visu Petrogradas pusi. Dabiski, ka pilsētas 300 gadu senatnes apoloģēti iebildīs, ka uz gravējuma tiek uzzīmētas koka mājas, un vienā vasarā tiek celta koka māja, un apmēram pēc desmit gadiem jūs varat uzbūvēt visu pilsētu, ja jūs vadāt desmitiem tūkstošu celtnieku, nevis zemnieku, bet gan tos, kuri prata būvēt daudzstāvu koka mājas.
Šie kokgriezēji veido arhitektūras brīnumu - 12 koledžu celtni.
Stāv uz pamatiem, kas izgatavoti no rūpnieciski ražotiem betona blokiem.
Apakšējais pelēkais slānis ir tāda paša veida betona bloki kā zemāk esošajā fotoattēlā.
Jautājumi ne tikai celtniekiem, bet arī vēsturniekiem - kur ir šīs konkrētās rūpnīcas? Kas par viņiem kaut ko dzirdēja, vai ir kādi dokumenti par šādām rūpniecībām Krievijas impērijas ziemeļrietumos 18. gadsimtā?
Bet vēsturnieki un speciālisti atkārto to pašu frāzi
“Visbeidzot, pēdējais, ceturtais posms, betona izmantošana ilga mazāk nekā simts gadus un beidzās 4. gadsimta AD sākumā. e."
Tā nav taisnība, jūsu, kungi-vēsturnieki: staigājiet pa Sanktpēterburgu un brauciet līdzās pie ēku pamatiem, un pēkšņi uzzinājāt, ka pilsētā diezgan plaši tika izmantots betons līdz 14. gadsimtam, kuru 17. gadsimtā sāka dēvēt par Sanktpēterburgu.
Māja pagalmos, nav maģistrālā līnija, vēl nav atjaunota. Tam ir tāds pats pamats.
Visos ceļvežos, tūristu ceļvežos ir rakstīts, ka 12 koledžu ēku uzcēla arhitekts Dominiks Trezzini. 1722. gadā sākās trīsstāvu ēkas celtniecība, darbs turpinājās precīzi 20 gadus.
Ir zināms, cik daudz ārvalstu arhitektu piedalījās restaurācijā, es uzsveru, proti, pilsētas atjaunošanu, nevis būvniecību no nulles. Varu pieņemt, ka pilsēta tika pārbūvēta atbilstoši rasējumiem un dokumentācijai, kurai bija pieejami šie arhitekti. Tas nozīmē, ka, iespējams, ir arhīvi ar ēku arhitektūras projektiem līdz 14. gadsimtam, kas joprojām tiek glabāti Vatikānā vai citās bibliotēkās.
A. Zubova gravīras, kas datētas ar 1714. – 1716. Gadu, attēlo Sanktpēterburgu ar daudzstāvu ēkām, kas izklātas ar uzbērumiem un kanāliem.
Citu mākslinieku zīmējumos gadsimtu vēlāk pilsēta nav daudz mainījusies.
Tiem, kas neatceras to, ko agrāk sauca par Petrogradskaya Side, veca karte neuzkrītoši atsvaidzinās jūsu atmiņu ar Sanktpēterburgas tatāru izcelsmi. Izrādās, ka Petrogradas puse ir Tartartarskaya Sloboda
Un, ja tas bija parasts pilsētas rajona nosaukums, kas tika atspoguļots pat kartēs, tad kāpēc tas netika saglabāts laikā?
Vēl viens A. F. Zubova, kas ir pelnījusi uzmanību, bet kuru parasti kavē Sanktpēterburgas vēstures pazinēji.
ADMIRALTIJA, 1716. gads, A. Zubova gravējums.
Vēsturiskā atsauce:
Pēc Pētera Lielā zīmējumiem uz salas starp Neva Moika (sala tika nosaukta par Admiralitāti) tika sākta būvniecība 1704. gadā. Admiralitāte tika iecerēta kā galvenā Krievijas kuģu būvētava pie Baltijas jūras un bija kuģu būves centrs. Admiralitātes telpas bija kuģu darbnīcas.
Kuģu būvētava tika uzcelta ar burtu "P", galvenā fasāde bija 425 metrus gara, sānu sienas bija 213 metri. Admiralitāte veica arī aizsardzības funkciju: tas bija cietoksnis, ko norobežo zemes vaļņa ar 5 zemes bastioniem un dziļu grāvi. Ap perimetru no 2 pusēm tika izrakti 2 kanāli. Ienaidnieka skatījumā ap ēku tika izcirsts mežs. Šādi parādās Admiralitātes pļava. Pirmais kuģis no Admiralitātes kuģu būvētavas tika palaists 1706. gada 29. aprīlī.
1711. ēka
1711. gadā tika veikta pirmā Admiralitātes pārstrukturēšana. 1719. gadā tika realizēta vertikālā dominanta ideja: virs vārtiem tika uzstādīta metāla spire ar laivu, kuru uzcēla holandiešu meistars Harmans van Boloss [6]:
1711. gadā galvenās fasādes centrā tika uzcelts tornis ar torni ar laivu. Zem laivas, iekšpusē, bija apzeltīta bumba
Dažās vēsturiskās uzziņu grāmatās, kuru publikāciju ir daudz, teikts, ka 1711. gadā tika uzcelta koka smaile, kuras augšpusē kuģis iesaldēja.
Rodas iespaids, ka, lai pamatotu A Zubova redzēto, vēsturniekiem bija jānāk klajā ar Pētera Lielā koka arhitektūru. Nav cita ceļa, kā izskaidrot, kā mākslinieka acu priekšā var parādīties nākotnes arhitektūras vīzijas.
Pēc Pētera I pavēles 1719. gada pavasarī tika veikta "palātu darbnīcu" paplašināšana un akmens celtniecība.
Jau šajā laikā ēku centrā parādījās būda ar koka augšējo torni ar smailu smailīti. (Līdz šim brīdim par šo torni nav atrasti plāni un nav noteikta tā precīza atrašanās vieta.)
Sākotnējais kuģis atradās smailē līdz 1815. gadam, kad remonta laikā tas tika aizstāts ar jaunu, bet oriģinālais van Bolosa kuģis tika zaudēts. Otrā laiva stāvēja 71 gadu: 1886. gadā, veicot nākamo smailes remontu, tā tika noņemta un aizstāta ar precīzu kopiju; oriģināls, kura svars bija 65 kg, garums 192 cm un augstums 158 cm, tika izlikts šeit esošajā Jūras muzejā.
Admiralitātes ēka atstāja iespaidu uz tā laikmeta cilvēkiem:
Uz Admiralitātes, skaistu un milzīgu ēku šī ceļa galā, atrodas skaista un diezgan augsta špice, kas iet tieši pretī avēnijai
- Fridrihs Vilhelms fon Berchholzs, kameras junkurs Holšteinas-Gotorpas hercoga vietā. Ieraksts dienasgrāmatā datēts ar 1721. gada 23. jūniju (4. jūliju)
Gravējumi, gleznas - tie visi ir mākslinieciski tēli un tie nevar satricināt to cilvēku viedokli, kuri no bērnības zina, ka Sv. ar personas dzīvesvietu, kaut arī Nyenskans cietoksnis it kā jau bija. Tomēr, kā arī zvaigžņu cietokšņu drupas, no kurām viena atradās gandrīz pretī Malajas Neva upes sākumam (Bolšajas Neva kreisajā krastā, kur tagad atrodas Admiralitāte), un cietokšņa drupām Zaičas salā, kas tagad ir pasaulslavenā zvaigzne (katrā ziņā) Pētera un Pāvila cietoksnis.
Ja no bērnības iedvesmota doma nevar izraisīt vibrācijas jauna vīrieša smadzenēs, tad pieaugušajiem onkuļiem un tantēm vismaz jāpievērš uzmanība atšķirībai starp attēlu, ko viņi tur galvā, ar attēliem, kurus gleznojuši tā laikmeta liecinieki.
Vēl viens nezināma autora Pētera un Pāvila cietokšņa skata zīmējums, kas ņemts no albuma Nouvelle collection de quarante-six vues de Saint-Pétersbourg et de ses environs, dessinés d'après nature / dessinée. (Saite)
Izskatās, ka mūsu laikabiedri to redz 21. gadsimtā.
Inženiera un speciālista ar humanitāro izglītību pieeja vēsturisko realitāšu aprakstam ir krasi atšķirīga.
Pirmais, kas ienāk inženierim, ņemot vērā Pētera un Pāvila cietokšņa zīmējumus: kur Sanktpēterburgas celtnieki ieguva tik daudz granīta bloku, lai varētu stāties pretī cietoksnim (un neaizmirstiet par Ņevas krastmalu, upju un kanālu apģērbu), kas nozīmē, ka inženieris pieņem, ka tur jābūt rūpniecības uzņēmumi celtniecības materiālu ražošanai. Tas nozīmē, ka ir jābūt karjerai, ceļiem, transportam, tas ir, tam, kas ir iekļauts mūsdienu loģistikas koncepcijā. Jābūt finansējumam, privātiem uzņēmumiem vai suverēniem, kuriem vajadzēja izdzīvot un palielināt savu varu, simts gadu laikā kļūstot vareniem un slaveniem visā pasaulē. Bet kur ir šīs rūpnīcas, rūpnīcas, darbnīcas, kuru vēsturei ir vismaz vajadzīgie 200 gadi? Es jautāju vēsturniekiem un arheologiem, kuri pat nedomā par loģistiku un rūpniecību,ka tam vajadzētu būt ar tik paātrinātu un apjomīgu celtniecību, kas tika veikta no 18. līdz 19. gadsimtam. Grāmatvedības uzskaite un finanšu uzskaite ir jāsaglabā. Bet kur tas viss ir ??? Mēģiniet internetā atrast vismaz vienu pieminējumu rūpnīcām, kas dibinātas 18. gadsimta sākumā, lai ražotu granīta apšuvumu upju un strautu krastmalās, kas izplatījās visā Sanktpēterburgā.
Atgriezīsimies pie A. Zubova gravējumiem.
Tāpēc mēs uzmanīgi skatāmies uz skatu, kas pavērās māksliniekam, skatoties no Ņevas līdz krastam, vietā, no kuras sāk skriet Fontanka un kur atrodas Pētera I vasaras dārzs.
A. Zubova gravējums "Vasaras dārzs", 1716.
Tiem, kas nepārbauda detaļas, ir palielināts fragments, kurā skaidri redzams krastmala, ar kuru saskaras akmens. Un, kā visi zina, ne tikai - "akmenī", bet arī no granīta.
Un ko vēsturnieki nenāks klajā, domājams, tā laika aculiecinieki, kuri apgalvo, ka pirmie uzbērumi bija koka un krāsoti kā “ķieģeļi”. Un galu galā simpletons, sākot no studentiem un beidzot ar akadēmiķiem, uzskata, ka jā, Pēteris I uzcēla Ņevas upes koka apdari.
Līdz 18. gadsimta vidum gar Neva krastiem tika uzceltas visas galvaspilsētas lielākās un skaistākās ēkas, bet paši Ņevas krastmalas joprojām bija koka. Tāpēc, pirmkārt, Komisija sāka izstrādāt projektu Ņevas krastmalu apšuvumam ar akmeņiem. Tika izdots īpašs dekrēts, kurā teikts: "Šeit, Sanktpēterburgā, pret visām mūsu pilīm, dārziem un valsts namiem izveidojiet akmens krastus." Kopējā šo darbu vadīšana gulēja uz arhitekta J. Felten pleciem. 1762. gadā tika pabeigta Ziemas pils celtniecība, un šeit tika uzcelta pirmā akmens krastmala. Tad būvniecība turpinājās augšpus Neva.
“Neviena no pasaules pilsētām 18. un 19. gadsimtā nezināja tik nozīmīgus pilsētplānošanas pasākumus, lai stiprinātu upju un kanālu krastus kā Pēterburga. Kopā ar Ņevas krastmalām, Jekaterininskas (tagad Griboyedov) un Kryukov kanālu granīta bankām, Fontanka un Moika upēm tiek būvētas, Pētera un Pāvila cietokšņa sienas tiek plaķētas ar granītu utt. Tikai 25 gadu laikā, 18. gadsimta 60.-80. Gados, vairāk nekā 30 km granīta uzbērumu.
Lai to izdarītu, bija jāattīra upju gultnes, rakt jaunus kanālus, nostiprināt bankas ar simtiem tūkstošu pāļu, likt desmitiem tūkstošu kubikmetru granīta un vēl vairāk gruvešu plātņu. Darbu apjoms šodien ir grandiozs! Iepriekš minētās grāmatas 27. lappusē sadaļā varat redzēt piekrastes stiprināšanas un vadāmo pāļu diagrammu.
Ņemot vērā to, ka visa grandiozā celtniecība tika veikta ar rokām, parādās patiesi titāniska darba attēls, kurā tauta darbojas kā radītājs. Tūkstošiem dzimtcilvēku, kurus zemes īpašnieki atbrīvoja "īrēšanai", neticami sarežģītos apstākļos, kad darbuzņēmēji nežēlīgi izmantoja to laiku, tika uzceltas vissarežģītākās struktūras. Inženieri un amatnieki parādīja daudz atjautības un izveicības, it īpaši uzbērumu pāļu pamatu izbūvē. "Ņevas krastmalas", V. I. Kočedamovs.
V. Kočedimovs sauc par pieticīgu Sanktpēterburgas uzbērumu 25 gadu perioda garumu - vairāk nekā 30 km, bet patiesībā šie uzbērumi granīta kurpēs - vairāk nekā 300 km.
Un neaizmirstiet par Kronštatu un fortiem, kas arī pārklāti ar granītu, kā arī, kas neiederas nevienās leģendās par Vecā Ladoga kanāla būvniecību, kas, domājams, sācies zem Pētera I, un tā granīta slūžām, kuras daļēji tika saglabātas.
Pēc iespējas salīdziniet šāda izmēra granīta bloku un šādu ražošanas precizitāti.
Guldiet, izmantojot primitīvo tehnoloģiju, kas parādīta attēlā
ar ķerru un pātagu pātagu.
Vēstures eksperta, akadēmiķa Gerharda Frīdriha Millera acīmredzami mākslinieciski meli krievu atkārtojumiem-vēsturniekiem, ko fiksē krievu mākslinieku fantāzijas un rokas!
Es atzīstu, ka Vecā Ladoga kanāls varēja būt izklāts ar granītu visā tā 117 km garumā, un granīta bloki Pēterburgai Pētera un Pētera laikos tika izvilkti no kanāla, nevis no karjeriem. Doma, kas nav tik absurda, kā šķiet oficiālās vēstures piekritējiem.
Tālāk viss tika demontēts pilsētas vajadzībām …, un par ko kļuvis Tartarijas Ladoga apgabala kanāla pērle.
Vienkāršs granīta ieguves vajadzību aprēķins ēku, Pētera un Pāvila cietokšņa, upju un kanālu krastmalas, Kronštates un Vecās Ladoga kanāla slūžu saskares rezultātā veido 15-20 miljonus tonnu granīta bloku, kas jāizrok karjeros, jānogādā lapdaru rūpnīcās un jāizpilda. visi nepieciešamie darbi, lai dubļainos krastus pārveidotu par granīta skaistumu.
Kad tiek pieminēts granīta bloku apjoms miljonos tonnu, nāk prātā Cheops piramīdas uzbūve, kurā, pēc vēstures ekspertu domām, tika ielikti apmēram 6 miljoni tonnu akmens bloku. Grandioza struktūra, kuru saskaņā ar oficiālo vēsturi uzcēluši Senās Ēģiptes vergi. Un, protams, Ēģiptes vēsturnieki atsaucas uz krāsotu tempļa sienu attēliem. Tiesa, nevienam nav vienalga, vai šie būvniecības darbību elementi attiecas uz Cheopsa piramīdas uzbūvi.
Bez šaubu ēnas, paziņojumi klīst no vienas interneta lapas uz otru:
Pēdējo gadu tūkstošu laikā laiks un cilvēki ir nodarījuši lielu kaitējumu piramīdas izskatam. Pazudušās plātnes un piramīdas pazuda, sienas tika perforētas. Un, ja laiks bēg no piramīdām, tad viņi nevar atrauties no cilvēkiem. Cilvēki ir gluttonous nekā laiks, viņi pat iekost piramīdu gabalus.
Pēteris I nebija pionieris kāda cita darba rezultātu izmantošanā. Masonam, kas atrodas karaliskajā kleitā, tika atrisinātas uzreiz divas problēmas: likvidēti jautājumi par tēmu par to, kurš Vecās Ladogas kanālu varēja izklāta ar granītu purvainajās savvaļas, neapdzīvotajās Ladoga vietās. Tiek iznīcināti pierādījumi par vecu civilizāciju, un ir atrasts izcilu celtniecības materiālu avots pilsētas atjaunošanai. Pilsēta, kuru nākamajām cilvēku paaudzēm nodibināja Pēteris I.
To visu ir darījuši pēcnācēji, izmantojot iepriekšējo paaudžu attīstību - būvniecībā ir vieglāk izmantot vecos cietos materiālus, nevis organizēt jaunu granīta bloku ražošanu. Kāpēc tērēt labas lietas, cars Pēteris I nebija pirmais, kurš iesaistījās vēstures viltošanā!
Turpinājums: I-3. Daļa
Damkins