7.jūlijā no Kanādas lidojošā Air Canada pasažieru lidmašīna kļūdaini devās nevis uz skrejceļu, bet uz manevrēšanas ceļu, kur tajā laikā atradās vēl četras laineri. Kontrolieriem izdevās laicīgi apturēt pilotu, dot pavēli apbraukt, pēc kura lidmašīna droši nolaidās pa pareizo joslu.
Pēc Aero Consulting Experts vadītāja un bijušā United Airlines pilota Rossa Eimera sacītā, incidents draudēja kļūt par lielāko katastrofu aviācijas vēsturē: "Iedomājieties, kā milzīgs Airbus ietriecas četros pasažieru laineros ar pilnām tvertnēm."
Atgādināsim slavenākos un neparastākos izdzīvošanas gadījumus lidmašīnu avārijās.
Boeing 777 avārija Sanfrancisko
2013. gada 6. jūlijā Sanfrancisko avarēja Boeing 777. Asiana Airlines lidmašīna Boeing 777-28EER lidoja ar OZ-214 maršrutā Seula-Sanfrancisko, bet, nosēžoties Sanfrancisko lidostā, ietriecās krastmalā skrejceļa priekšā un sabruka.
NTSB komisija avārijas iemeslu nosauca kā apkalpes kļūdainu rīcību: lidmašīna nolaidās pārāk ātri. Piloti pamanīja, ka nolaišanās ātrums un gaisa ātrums ir nepietiekams, ja lidmašīna atradās 60 metru attālumā no zemes, bet nerīkojās, lai apietu apkārt. Precīzāk, 1,5 sekundes pirms sadursmes ekipāža nolēma apbraukt, taču tam vairs nebija iespēju.
Reklāmas video:
Aste un kreisais motors izkāpa no lidmašīnas trieciena, fizelāža slīdēja gar aptuveni 600 metru joslu un aprakstīja gandrīz pilnu apli - tas pagriezās par 330 grādiem.
No 307 cilvēkiem uz klāja (291 pasažieris un 16 apkalpes locekļi) tika nogalināti 3 skolnieki (divi avārijas vietā, viens gāja bojā slimnīcā), 187 cilvēki tika ievainoti. “Tikai trīs cilvēki” - ir grūti noticēt, aplūkojot avarējušā lainera fotoattēlus.
Šī lidmašīnas avārija parādīja, ka nopietns gaisa kuģa bojājums nenozīmē lielus zaudējumus. Ir vēl viens interesants fakts: pretēji plaši izplatītajai teorijai, ka drošākās sēdvietas atrodas lidmašīnas aizmugurē, tur sēdēja visi trīs avārijas upuri.
214. reisa salonā pēc avārijas:
Brīnums Toronto 2005
Tas bija augsta profila gadījums, kad visi cilvēki izdzīvoja ar pilnīgi iznīcinātu laineri.
2005. gada 2. augustā netālu no Toronto Starptautiskās lidostas aviokompānija Air France A340 avarēja ar reisu AFR358 maršrutā Parīze-Toronto. Uz kuģa atradās 12 apkalpes locekļi un 297 pasažieri.
Nosēšanās pieeja tika veikta sarežģītos laika apstākļos ar lielām pērkona lietusgāzēm virs lidostas spēcīgā lietū un zibspuldzēm uz skrejceļa. Piezemēšanās tika veikta manuālā režīmā ar invalīdu autopilotu un automātisko droseļvārstu.
Lidojot skrejceļa galā ievērojami augstāk par noteikto, lidmašīna nolaidās vairāk nekā trešdaļu no skrejceļa sākuma sākuma. Piloti izmantoja atpakaļgaitu, bet nevarēja apstāties joslas ietvaros, kā rezultātā līnijpārvadātājs novirzījās no skrejceļa un ieripoja gravā. Izcēlās ugunsgrēks, kas dažu minūšu laikā aplenka lidmašīnu un iznīcināja to, bet visi 309 cilvēki uz kuģa tika laicīgi evakuēti.
309 cilvēku evakuācija prasīja mazāk nekā 2 minūtes, ko daudzi, tostarp Kanādas transporta ministrs Žans Lapierre, sauca par “brīnumu”.
Izdzīvo, nokrītot no 5 kilometru augstuma
Jauna studente Larisa Savitskaja kopā ar vīru Vladimiru bija atgriezusies no medusmēneša ceļojuma. 1981. gada 24. augustā lidmašīna An-24, ar kuru lidoja Savitska dzīvesbiedri, 5220 m augstumā sadūrās ar militāro bumbas spridzinātāju Tu-16. Pēc sadursmes gāja bojā abu lidmašīnu apkalpes. Sadursmes rezultātā An-24 zaudēja spārnus ar degvielas tvertnēm un fizelāžas augšdaļu. Atlikušais kritiens vairākas reizes sabojājās.
Pasažieru lidmašīna-24:
Avārijas laikā Larisa Savitskaja gulēja savā sēdvietā lidmašīnas aizmugurē. Es pamodos no spēcīga trieciena un pēkšņa apdeguma (temperatūra uzreiz pazeminājās no 25 ° C līdz -30 ° C). Pēc vēl viena fizelāžas plīsuma, kas gāja tieši viņas krēsla priekšā, Larisa tika iemesta ejā, pamodusies, viņa nokļuva tuvākajā krēslā, uzkāpa un saspiesta tajā, pats sevi nespiežot. Pati Larisa vēlāk apgalvoja, ka tajā brīdī atcerējās epizodi no filmas “Brīnumi joprojām notiek”, kurā varone lidmašīnas avārijas laikā nogrima krēslā un izdzīvoja.
Bumbvedējs Tu-16K:
Daļa lidmašīnas korpusa slīdēja bērzu birzī, kas mīkstināja triecienu. Saskaņā ar turpmākajiem pētījumiem viss gaisa kuģa vraka kritiens, kura garums bija 3 metri un 4 metri, un kur Savitskaja nonāca, aizņēma 8 minūtes. Savitskaja vairākas stundas bija bezsamaņā. Mostoties uz zemes, Larisa ieraudzīja sev priekšā krēslu ar mirušā vīra ķermeni. Viņa guva vairākas nopietnas traumas, taču spēja pārvietoties patstāvīgi.
Divas dienas vēlāk viņu atrada glābēji, kuri bija ļoti pārsteigti, kad pēc divām dienām, kad viņi saskārās tikai ar mirušo līķiem, viņi sastapa dzīvu cilvēku. Vēlāk viņa uzzināja, ka kapa ir jau izrakta gan viņai, gan viņas vīram. Viņa bija vienīgā izdzīvojušā no 38 cilvēkiem uz kuģa. Lidaparātu sadursmes iemesli bija neapmierinoša lidojumu organizēšana un vadīšana Zavitinskas lidlauka apgabalā.
Larisa Savitskaya divreiz tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatas krievu izdevumā:
- kā persona, kas izdzīvojusi kritienu no maksimālā augstuma, - kā persona, kas saņēmusi minimālo kompensāciju par fiziskiem zaudējumiem - 75 rubļus. Saskaņā ar PSRS Valsts apdrošināšanas standartiem bija paredzēts 300 rubļu. zaudējumu atlīdzība par mirušajiem un 75 rubļi. izdzīvojušajiem lidmašīnas avārijās.
Larisa Savitskaja ar savu dēlu Georgiju.
Izdzīvojiet kritienu no 10 km augstuma bez izpletņa
DC-9 avārija virs Hermsdorfas ir lidmašīnas avārija, kas notika 1972. gada 26. janvārī. Yugoslav Airlines lidmašīna McDonnell Douglas DC-9-32 veica JAT367 reisu maršrutā Stokholma - Kopenhāgena - Zagreba - Belgrada, bet 46 minūtes pēc izbraukšanas no Kopenhāgenas līnijpārvadātājs uzsprāga gaisā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem horvātu ekstrēmistu grupa lainera bagāžas nodalījumā atstāja bumbu.
DC-9-32 aviokompānija JAT, identiska eksplodējušajai:
Līnijpārvadātāju sprādziens notika virs Vācijas pilsētas Hermsdorfas, un lidmašīnas vraki nokrita Česka Kamenices (Čehoslovākija) pilsētas rajonā. No 28 cilvēkiem uz klāja (23 pasažieri un 5 apkalpes locekļi) izdzīvoja tikai viens - 22 gadus vecā stjuarte Vesna Vuloviča, kura no 10 160 metru augstuma nokrita bez izpletņa. Viņa ir Ginesa pasaules rekorda bezmaksas izkrišanas gadījumiem bez izpletņa īpašniece.
Pavasaris bija komā un guva daudzus ievainojumus: galvaskausa pamatnes, trīs skriemeļu, abu kāju un iegurņa lūzumi. Ārstēšana ilga 16 mēnešus, no kuriem 10 laikā meitenes ķermeņa apakšdaļa tika paralizēta (no jostasvietas līdz kājām).
Brīnums uz Hadsona: A320 nolaišanās ārkārtas situācijā
Šis negadījums notika 2009. gada 15. janvārī. ASV aviokompānijas Airbus A320-214 lidmašīna AWE 1549 atradās maršrutā Ņujorka-Šarlote-Sietla ar 150 pasažieriem un 5 apkalpes locekļiem. 1,5 minūtes pēc pacelšanās lidmašīna sadūrās ar putnu ganāmpulku, un abi dzinēji nedarbojās. Bijušais ASV gaisa spēku pilots Česlijs Sullenbergers izlēma, ka vienīgā iespēja glābt 155 cilvēkus uz klāja ir nolaisties uz Hadsona upes. Plūdi bija veiksmīgi.
Apkalpe droši nolaidusi lidmašīnu uz Hadsona upes ūdens Ņujorkā. Visi 155 cilvēki, kas atradās uz kuģa, izdzīvoja, 83 cilvēki tika ievainoti - 5 nopietni (viens stjuarts bija visvairāk ievainots) un 78 nepilngadīgi.
Plašsaziņas līdzekļos incidents ir pazīstams kā Brīnums uz Hudsona. Kopumā ir zināmi 11 gadījumi, kad pasažieru lidmašīnas kontrolē piespiedu nosēšanos uz ūdens, šis ir ceturtais, bez negadījumiem.
Starp citu, vakar, 2017. gada 17. jūlijā, lidmašīna Ural Airlines (reiss U6-2932 Simferopole - Jekaterinburga) sadūrās ar putnu saimi, kā rezultātā tika sabojāts deguna konuss. Liekas, ka šāds koloss un kaut kādi putni, bet … galu galā lidmašīnu laboja 12 stundas.
Tas izskatās no putna streika no pilota sēdekļa un ārpus tā:
Tu-124 nolaišanās uz Ņevas
Šis kritiens notika padomju aviācijā debesīs virs Ļeņingradas 1963. gada 21. augustā. Apstākļu apvienojuma rezultātā sabojājās pasažieru lidmašīnas Tu-124 dzinēji, un lidmašīna sāka slīdēt no puskilometra augstuma virs pilsētas centra. Ekipāžai nebija citas izvēles, kā mēģināt padarīt šļakatu uz Ņevas virsmas. Visi 52 cilvēki, kas atradās uz kuģa, izdzīvoja.
Komisija, kas sākotnēji izmeklēja negadījuma apstākļus, ārkārtas situācijā vainoja apkalpi. Bet vēlāk tika nolemts nesodīt pilotus.
Ilyushin Il-12 plūdi Kazaņā
Un 10 gadus iepriekš, 1953. gada 30. aprīlī, uzņēmuma Aeroflot lidmašīna Il-12 P veica 35. reisu maršrutā Maskava - Kazaņa - Novosibirska. Uz kuģa atradās 18 pasažieri un 5 apkalpes locekļi. Plkst.21: 37, brīdī, kad līnijpārvadātājs, gatavojoties nolaišanai Kazaņā, lidoja virs Volgas, notika ļoti spēcīgs trieciens. Apkalpes locekļi atgādināja, ka viņu acis bija aptumšojušās. Gan motoros jauda samazinājās, un no izpūtējiem izcēlās liesmas.
IL-12, izveidojis Aeroflot:
Kuģa komandieris nolēma veikt ārkārtas nosēšanos. IL-12 izšļakstījās netālu no Kazaņas upes ostas, pēc tam automašīna sāka strauji piepildīties ar upes ūdeni. evakuācija netika veikta savlaicīgi. Apkalpe informēja pasažierus, ka lidmašīna nošļūca seklā ūdenī, kā dēļ daudzi bija ieradušies, lai paņemtu personīgās mantas. Faktiski upes dziļums šajā vietā sasniedza aptuveni 20 metrus. Tā rezultātā cilvēki, kas valkā virsdrēbes, nonāca ūdenī un sāka noslīkt. Viens pasažieris no 22 noslīka. Izmeklēšanas komisija konstatēja, ka negadījumu izraisīja lidmašīnas sadursme ar pīļu pulkiem.
Brīnums Andos
1972. gada 13. oktobrī notika lidmašīnas FH-227 avārija, kuras nosaukums bija "Brīnums Andos". Urugvajas gaisa spēku Fairchild FH-227D lidmašīna maršrutā Montevideo-Mendoza-Santiago vadīja FAU 571 ar 5 apkalpes locekļiem un 40 pasažieriem (Old Cristians regbija komandas locekļiem, viņu radiem un sponsoriem). Tuvojoties Santjago, laineris iekļuva ciklonā, ietriecās klintī un sabruka kalna pakājē.
Lidmašīna Fairchild FH-227D uz T-571:
Pārdzīvojušajiem bija minimāls pārtikas krājums, un viņiem trūka siltuma avotu, kas nepieciešami, lai izdzīvotu skarbajā aukstajā klimatā 3600 metru augstumā. Izmisuši no bada un pa radio ziņojot, ka "tiek izbeigtas visas darbības, lai atrastu pazudušo lidmašīnu", cilvēki sāka ēst savu mirušo biedru sasalušos ķermeņus. Glābēji par izdzīvojušajiem uzzināja tikai 72 dienas vēlāk …
12 pasažieri gāja bojā kritienā un sadursmē ar akmeni, vēl 5 gāja bojā vēlāk no brūcēm un saaukstēšanās. Pēc tam no atlikušajiem 28 izdzīvojušajiem vēl 8 gāja bojā lavīnas laikā, kas aizsedza viņu "mājokli" no lidmašīnas fizelāžas, un vēlāk vēl trīs gāja bojā no brūcēm.
Incidents ar Boeing 737 virs Kahului
Šis negadījums notika 1988. gada 28. aprīlī. Aloha Airlines lidmašīna Boeing 737-297 veica iekšzemes reisu AQ 243 maršrutā Hilo-Honolulu ar 6 apkalpes locekļiem un 89 pasažieriem uz klāja. Bet 23 minūtes pēc pacelšanās lidmašīna pēkšņi saplēsa degunā ievērojamu fizelāžas struktūras daļu. Saskaņā ar ziņojumu avārijas cēloņi bija tērauds: metāla korozija, vāja fizelāžas daļu epoksīda savienojums un kniežu nogurums.
No 95 cilvēkiem izdzīvoja 94. Vecākā stjuarte Klārelleja Lansinga nomira - laikā, kad sadalījās daļa no fizelāžas, viņa atradās lidmašīnas vidū un viņu izmeta gaisa straume. Viņas ķermeni, kā arī aptuveni 5,4 metrus garu nodalītu fizelāžas fragmentu meklēšanas personas nevarēja atrast.