Jauna veida ieroču un pašgājēju transportlīdzekļu izstrādei XX gadsimtā PSRS tika piešķirta īpaša loma. Un šodien es gribētu runāt par patiesi unikālu attīstību - pazemes laivu, subterine, kas pazīstama ar koda nosaukumu "Battle Mole".
Idejas šādas ierīces izveidošanai prātā klejoja jau trīsdesmitajos gados. Padomju projektēšanas inženieris Aleksandrs Trebeļevs un paralēli viņam vācietis fon Verns izstrādāja transportlīdzekļu, kas var kustēties pa zemi, dizainu. Vēlāk, salīdzinot šo ierīču rasējumus, pētnieki secināja, ka tie ir gandrīz "dvīņi".
Turklāt, ja Trebeļeva projekts tika slēgts, neskatoties uz vairākiem veiksmīgiem testiem (tā mehānisms teorētiski attīstīja ātrumu līdz 10 km / h), ierīces un tās patērētās enerģijas metodes (kas tika piegādāta no virsmas caur kabeli) vispārējās neuzticamības dēļ, tad fon Verns saņēma patentu savam mehānismam. Tā pazemes apgabals teorētiski attīstīja ātrumu 7 km / h, bet uz klāja pārvadāja līdz 5 cilvēkiem un aptuveni trīs simtus kg kravas.
Jādomā, ka fon Verne mehānisms.
Tomēr Otrais pasaules karš apraka abus projektus. Četrdesmitajos gados tika mēģināts uzlabot Trebeļeva dizainu, un tika uzbūvēts pat prototips, bet …
Un fon Verna pakārtotā daļa palika pilnīgi nerealizēta, kā viņi saka, par labu fašistiskās Vācijas vērienīgākajai ierīcei - Ritera projektam "Serdent of Midgard" (tik liela mēroga mehānisms jāapraksta atsevišķā rakstā), kas arī izrādījās nepilnīgs.
Tālāk - interesantāk, kaut arī informācijas ir vēl mazāk. Visa informācija par darbu pazemes laivu virzienā tika stingri klasificēta. Tas ir droši zināms: 1964. gadā tika pārbaudīti subterīni ar atomu motoru. Tas bija projekts "Kaujas mols".
Reklāmas video:
Laiva bija izgatavota no titāna, tās iegarenas, cilindriskas formas korpuss bija (pēc dažādiem avotiem) diametrā no trim līdz četriem metriem, un kopējais garums bija apmēram divdesmit pieci līdz trīsdesmit pieci metri. Lieljaudas urbis ļāva sasniegt ātrumu no septiņiem līdz piecpadsmit metriem sekundē, atkarībā no augsnes cietības. Lietderīgā krava - piecpadsmit cilvēki un tonna kravas.
Lai popularizētu "kaujas molu", tika izstrādāta īpaša augsnes iznīcināšanas tehnoloģija, kā arī pati pārvietošanās sistēma. Noslēpumainā kavitācijas plūsma, kas veidojas ap korpusu, ļāva iziet pat smagas klintis.
Atjaunotās (domājamās) kaujas molu shēmas.
"Kara mols" vispirms tika pārbaudīts Maskavas reģionā, un pēc veiksmīgiem eksperimentiem turpināja Urālos. Ir zināms par diviem testiem - pirmais notika netālu no Kušvas, netālu no Nižnij Tagilas un beidzās ar pilniem panākumiem - pēc plānotā attāluma nobraukšanas laiva iznīcināja nosacīto mērķi un nokļuva virspusē, “izveidojot caurumus” caur vienu no kalniem.
Otrajā laikā, kas bija paredzēts cauri cietākam akmenim, brīnuma ierīce uzsprāga un aptecēja tuneli. Visa apkalpe gāja bojā, un pazemes laiva bija cieši pievilkta Urālas kores biezumā.
Tā jau slepenā attīstība tika klasificēta vēl vairāk un acīmredzot tika pamesta. Lai gan - kas zina. Varbūt šādi pakārtotie jau ilgu laiku strādā pazemē, pārsūtot slepeno informāciju uz slepenajiem departamentiem.
