1888. gada 17. oktobrī krievu telegrāfs ziņoja par traģiskām ziņām: dzelzceļa Kurskas-Harkovas-Azovas posmā netālu no Borki stacijas, kas atrodas septiņas jūdzes uz dienvidiem no Harkovas, avarēja vilciens, pa kuru imperators Aleksandrs III ar sievu un bērniem pēc atgriešanās Sanktpēterburgā atpūta Krimā. Tā bija tā laika lielākā dzelzceļa avārija - taču suverēns un augusta ģimenes locekļi netika nopietni ievainoti, un viņu glābšana tika uzskatīta par ne mazāk kā brīnumu.
Ciparu valodā
Pulksten 14 stundās 14 minūtēs vilciens, kas numurēja divas lokomotīves un 15 vagonus, nolaidās no slīpuma ar ātrumu aptuveni 64 verses stundā (68 kilometri stundā). Pēkšņi sekoja spēcīgs grūdiens, metot cilvēkus no savām vietām. Vilciens nobrauca no sliedēm, 10 no 15 automašīnām sabruka krastmalas kreisajā pusē. Dažas automašīnas sabruka, piecas no tām gandrīz pilnībā. Negadījuma vietā gāja bojā 21 cilvēks, vēl divi gāja bojā no tā sekām vēlāk. Tika ievainoti 68, no kuriem 24 tika smagi ievainoti. Karaliskā ģimene katastrofas laikā atradās pusdienu vagonā, kas bija stipri bojāts, tajā tika salauztas visas mēbeles, logu rūtis un spoguļi.
Vislielākos zaudējumus nodarīja pārvadājumi, kur atradās galminieki un pieliekamais kalpotāji - visi 13 tajā esošie cilvēki gāja bojā.
Caur spraugu sienā uz krastmalas tika izmesta jaunā lielhercogiene Olga Aleksandrovna un viņas aukle. Imperatora Ksenijas vecākajai meitai pēkšņa kritiena rezultātā vēlāk izveidojās kupris. Pēc ārstu domām, no zilumiem, kas tajā dienā saņemti no Aleksandra II! vēlāk viņam attīstījās nieru slimība, no kuras viņš nomira sešus gadus vēlāk.
Reklāmas video:
Kad nepietiek pārsēju
Kas paliek ārpus sausās statistikas ietvariem? Pirmkārt - par Krievijas suverēna, viņa sievas Marijas Feodorovnas un troņa mantinieka Nikolaja Aleksandroviča (topošā imperatora Nikolaja II) varonīgo izturēšanos. Pēc tam, kad automašīna nogāza no sliedēm, tās sienas sagrupa un jumts sāka sabrukt. Aleksandrs III, kuram bija ievērojams spēks, atbalstīja jumtu, līdz citi izkāpa. Tsarevičs palīdzēja visiem iziet no pajūga un kopā ar tēvu bija pēdējais, kurš aizbrauca.
Karalis un viņa sieva aktīvi piedalījās cilvēku meklēšanā un glābšanā. Tas bija Aleksandrs III, kurš ar bezvārda karavīra palīdzību no vraka izveda savu jauno dēlu Mihailu, kurš izrādījās dzīvs un labs. Ķeizariene vienā kleitā, neskatoties uz auksto un ievainoto kreiso roku, palīdzēja ievainotajiem.
Tā kā pārsēju nebija pietiekami, Marija Fedorovna lika atnest čemodānus ar savām drēbēm, un viņa pati nogrieza tērpus, lai ievainotos varētu pārsēju.
Sešus gadus vecā lielhercogiene Olga, izmesta no karietes, sāka histēriski, ķeizars viņu nomierināja, nesot rokās. Meitenes aukle kundze Franklina cieta lauztu ribu un smagus iekšējos ievainojumus - kritiena laikā viņa aizsedza bērnu ar savu ķermeni.
Lai atņemtu karalisko ģimeni, no Harkovas ieradās palīgvilciens. Bet imperators lika iegrimt ievainotajiem tajā, un viņš pats palika kopā ar citiem, lai izjauktu gruvešus.
Darbs turpinājās līdz krēslai, līdz glābēji bija pārliecināti, ka vairs nav cilvēku, kuriem nepieciešama palīdzība. Tikai pēc tam karaliskā ģimene iekāpa citā vilcienā un devās atpakaļ uz Lozovajas staciju. Tur, trešās klases zālē (kā plašākā) naktī tika pasniegta pateicības lūgšana par suverēna un viņa tuvinieku glābšanu. No rīta Aleksandrs III un viņa ģimene devās uz Harkovu, bet, kad gruveši tika demontēti, - uz Sanktpēterburgu.
Teroristu uzbrukuma versija
Slavenais advokāts Anatolijs Koni vadīja impērijas vilciena avārijas izmeklēšanu.
Pirmā versija bija pieņēmums par terora aktu. Krievijas kara ministra ģenerāladjutanta Vladimira Sukhomļinova memuāros minēts, ka negadījumu varēja izraisīt pavāra palīgs, kuram bija sakari ar revolucionārām organizācijām. Šis vīrietis pirms avārijas izkāpa no vilciena pieturā un steidzami devās uz ārzemēm. Viņam bija iespēja pusdienu mašīnā ievietot laika bumbu.
Lielhercogiene Olga Aleksandrovna arī atkārtoti apgalvoja, ka ratiņi nav sabrukuši, bet ka tas eksplodējis un kopā ar auklīti sprādziena viļņa izmetis uz krastmalas.
Vēl nav aizmirsta 1879. gada dzelzceļa katastrofa, kad vairākas slepenās biedrības "Narodnaja Volya" revolucionāru grupas veica terora aktu, lai noslepkavotu Aleksandra III tēvu, imperatoru Aleksandru II. Dinamīts tika novietots zem sliedēm trīs vietās uzreiz pa sava vilciena maršrutu. Imperatoru un viņa ģimeni izglāba vairāki brīnumaini apstākļi. Pirmkārt, vilciens mainīja savu maršrutu un devās nevis caur Odesu, bet gan caur Aleksandrovsku - un sprāgstvielas, kuras Vera Finera grupa stādīja uz ceļa netālu no Odesas, nebija vajadzīgas. Netālu no Aleksandrovskas Andreja Zeļabova grupas uzstādītā sprādzienbīstamā ierīce kļuva mitra un nedarbojās. Un netālu no Maskavas, kur teroristi Sofijas Perovskajas vadībā, lai noliktu dinamītu, zem dzelzceļa sliedes izraka tuneli no blakus stāvošās mājas pagraba,Lokomotīves sabrukuma dēļ negaidīti tika mainīts cara vilciens un vilciens ar retinu - un Tautas griba uzspridzināja automašīnas, kur ķeizara nebija (par laimi, terora akts nenoveda cilvēku upurus).
Anatolijs Koni un viņa padotie izmeklētāji paziņoja, ka sprādzienbīstamas ierīces pēdas nav atrodamas. Bet starp imperatora iekšējo loku bija baumas, ka tas tika izdarīts pēc suverēna rīkojuma: Aleksandrs III vienkārši nevēlējās pievērst uzmanību iespējamam teroristu uzbrukumam, jo uzskatīja, ka ziņas par veiksmīgu graušanu stiprinās revolucionāru kustību. Katastrofa tika pasludināta par nelaimes gadījumu. Netieši šīs baumas apstiprina fakts, ka izmeklēšana saskaņā ar imperatora norādījumiem tika ātri pārtraukta un faktiski neviens netika sodīts.
Pārāk daudz vainīgu
Izmeklēšanas grupai bija jānosaka, kura darbība izraisīja negadījumu: vilciena darbinieki vai dzelzceļa darbinieki. Izrādījās, ka abi sekmēja katastrofu.
Vilciens neatbilda grafikam, bieži atpalika un pēc tam, lai iekļautos grafikā, tas pārspēja ātrumu. Abas lokomotīves bija dažāda veida, kas ievērojami pasliktināja vadāmību. Viena no automašīnām (absurds gadījums bija dzelzceļa ministra Konstantīna Posieta automašīna, kas pavadīja ķeizaru) bija atsprāgusi, tā bija šķībi. Vilciens tika izveidots, lai panāktu vislielāko komfortu tā pasažieriem, un viņi to darīja tehniski nepareizi: smagākās automašīnas, kurām nebija bremžu, atradās centrā. Turklāt neilgi pirms negadījuma vairāku automašīnu automātiskā bremzēšanas sistēma uzreiz neizdevās, un vadītāji tika aizmirsti, lai brīdinātu viņus, ka tad, kad lokomotīve svilpo, viņiem jālieto rokas bremzes. Izrādījās, ka smags, slikti kontrolēts vilciens pārvietojās ar palielinātu ātrumu, praktiski neveicot bremzes.
Dzelzceļa vadība arī neatšķīrās no pareizām darbībām. Uz sliedēm tika nolaisti sapuvuši gulšņi, kurus inspektori paņēmuši kukuļa ņemšanai. Krastmala netika uzraudzīta - kā rezultātā lietus dēļ tā kļuva daudz stāvāka, nekā bija paredzēts standartos.
Gadu vēlāk Kurskas-Harkovas-Azovas dzelzceļš bija jāizpirks valstij. Tās izmaksas noteica vidējā neto peļņa, tāpēc privātīpašnieki visos iespējamos veidos samazināja darbības izmaksas - samazināja remonta darbus, samazināja personālu un samazināja algas tehniskajam personālam.
Izmeklēšanas grupas secinājumi bija šādi: vilciens brauca pārāk ātri; trases bija neatbilstošā stāvoklī; ātruma un sapuvušo gulšņu dēļ viena no lokomotīvēm sāka ļodzīties, kuru dēļ sabruka dzelzceļa ministra automašīna un vispirms nobrauca no sliedēm, bet pēc tam pārējās automašīnas.
Svētās ikonas palīdzība
Lieta nekad netika sodīta - dzelzceļa ministrs Konstantīns Posjē bija atvaļināts un nekavējoties iecēla Valsts padomes locekli. Dzelzceļa galvenais inspektors barons Kanuts Šervalis un dzelzceļa Kurskas-Harkova-Azovas pārvaldnieks, inženieris Vladimirs Kovanko atkāpās no amata - taču nebija tiesas par personām, kas izraisīja katastrofu.
1891. gadā avārijas vietā pēc arhitekta Roberta Marfelda projekta tika uzstādīta Glābēja Kristus katedrāle un Glābēja kapela, kas nav izgatavota ar rokām (kapela tika uzcelta tur, kur apgāzās ēdamistabas automašīna; saskaņā ar leģendu suverēnam bija Pestītāja ikona, kas nav izgatavota rokām, kas palīdzēja viņam un viņa ģimenei izbēgt). … Abas struktūras tika nodotas Dzelzceļu ministrijas jurisdikcijā. Viņiem blakus no ministrijas līdzekļiem un privātiem ziedojumiem tika uzcelta slimnīca, dzelzceļa darbinieku pansionāts un bezmaksas bibliotēka, kas nosaukta imperatora Aleksandra III vārdā. Līdz viņa nāvei suverēns šeit ieradās katru gadu Lieldienu svinību laikā. Šeit aprīkotās dzelzceļa platformas un pēc tam netālu izaugušā ciemata sauca par Spasova Skeet.
Pēc boļševiku nākšanas pie varas baznīca tika slēgta, tajā tika izveidota noliktava, vēlāk - bāreņu nams. Ciemats mainīja savu vārdu uz Pervomaiskoe. Kara laikā templis nodega, tā paliekas tika pārvērstas apšaudē un iznīcinātas. Ciema iedzīvotājiem izdevās paslēpt dažas saglabājušās mozaīkas gleznas, tagad tās var aplūkot vietējā muzejā.
Restaurācijas darbi kapelā notika 2002.-2003. Dzelzceļa platforma tika atjaunota 19. gadsimta beigu stilā, un stacijas atgriezās pie sava iepriekšējā nosaukuma Spasov Skeet. Mūsdienās tas ir liels Harkovas apgabala tūrisma centrs, kas atgādina vienu no mūsu pagātnes lappusēm.
Jeļena LANDA