Turpinot apsvērt Trans-Sibīrijas dzelzceļa būvniecības vēsturi:
"Tehnoloģiju pasliktināšanās, par ko liecina Krol tuneļa izbūve";
"Dzelzceļa tuneļu formas mīkla";
"Veco dzelzceļa staciju fenomens";
"Kāds ir Transsibīrijas dzelzceļa būvniecības noslēpums", "Amūras tuneļa brīnumi".
Es nekad nepārsteidzos pārsteigt par fantastiskajām tehnoloģijām, kuras toreiz tika izmantotas.
Piemēram, dzelzceļa tiltu būvniecība. Transsib klāšanas laikā tika uzbūvēti 3901 !!!
Reklāmas video:
Iedomājieties, ka 15 gadu laikā ir jāuzbūvē tik daudz tiltu, turklāt tajā pašā laikā sliežu ceļš tika piepildīts, tika uzstādītas sliedes, urbti tuneļi, izbūvētas stacijas un uzbūvēta atbilstošā dzelzceļa infrastruktūra.
Tilts pār Jeniseju.
Tilta šķērsošana Zejā.
Tilta pār Amūru būvniecība tika veikta vēlāk, taču pats fakts, ka 3 gadu laikā tika uzcelts 2,6 kilometru garš dzelzceļa tilts, ir ļoti iespaidīgs.
Tilts pār Amūru, 2,6 km garš.
Mūsdienīgāka Amūras tilta fotogrāfija.
Tagad iedomāsimies, cik tilta stabu (buļļu) šajā laika posmā uzbūvēja?
Atbalsts tiltam pār Amūru. Kā redzat, jaunuzceltais balsts jau kļūst tumšs no ūdens.
Jebkuram tiltam ir vismaz divi balsti, tātad reiziniet 3901 ar 2, mēs iegūstam 7802. Septiņi tūkstoši astoņi simti divi akmens balsti, kas šodien joprojām mierīgi stāv, lai gan pa tiem kursē vilcieni, kas sver 20 reizes vairāk nekā pirmsrevolūcijas vilcieni.
Atbalsts Amūras tiltam mežā. Notiek rekonstrukcija.
Zejas tilta atbalsts mežā. Notiek rekonstrukcija.
Bet lielai tiltu daļai nepietiek ar diviem balstiem. Ir tilti ar 10 balstiem, un ir 20.
Tāpēc mēs pieņemsim, ka vajadzēja izveidot vairākus desmitus tūkstošu balstu.
Katrs balsts ir mākslas darbs tehniskā izpildījumā. Mēs redzam, ka visi balsti (buļļi) ir izgatavoti no granīta, kurš ir prasmīgi apstrādāts (ar rokām? !!!).
Turklāt, ja parādīsit dažādu tiltu balstus, tad starp tiem, izņemot augstumu, atšķirības neredzēsit. Ideāla granīta apstrāde rada jautājumus.
Kur viņi ieguva tik daudz akmeņkali?
Kādu rīku apstrādājāt, lai varētu pabeigt noapaļošanu?
Visus šos balstus vieno vēl viena lieta - to konstrukcijas nav nevienas fotogrāfijas. Ir fotoattēli par visiem sliežu ceļu likšanas posmiem, metāla kopņu uzstādīšanu, bet nav balstu izgatavošanas fotoattēlu.
Katra atbalsta konstrukcijai nepieciešami speciālisti. Jūs nevarat panākt vairākus tūkstošus cilvēku un uzdot viņiem uzlikt akmens balstus, kas stāvēs simtiem gadu.
Vispirms jums ir jāapmāca šie cilvēki. Bet mums ir nepieciešami speciālisti kaisonu uzstādīšanā (caissons ir metāla ierīce, kas paredzēta darbam rezervuāra apakšā, kur ūdens spiediens izspieda ūdeni, un cilvēki varēja darīt darbu), mūrnieki, akmens griezēji.
Interesants attaisnojums tam, cik ātri tika izgatavoti tilta balsti. Visu tiltu ēku vēsturē ir rakstīts, ka dzelzus caissoniem nebija laika piegādāt (tas nav brīnums, tur ir tik daudz balstu !!!), tāpēc inženieris Knorre izgudroja (un pat patentēja) koka caissonus.
Ziemā viņi izgatavoja vērmeles (aptuveni tajā vietā, kur būs balsts), bet ledus netika pilnībā izgriezts, atstājot plānu džemperi, lai ūdens nenonāktu caurumā. Nav skaidrs, cik tievs, jo cilvēks arī daudz sver? Un ar ko viņi nokasīja ledu, jo ir bīstami āmurēt? Ledus tikai plaisās tālāk, un viss darbs ir veltīgs.
Vienīgā fotogrāfija * no atbalsta konstrukcijas * uz Yenisei. Šeit jūs varat parakstīt jebko, piemēram, * nogrimušas baržas pacelšanu *.
Tad viņi gaidīja, kamēr ledus sasalst, un pēc tam to atkal nokasīja. Tāpēc viņi gāja uz pašu upes dibenu. Tad visu nostiprināja ar baļķiem.
Jautājums: kā jūs izveidojāt no koka izgatavotu noslēgtu caissonu, jo īpaši tāpēc, ka dažu upju dziļums tiltu būvniecības vietā pārsniedza 15 metrus? Bet ir arī paziņots, ka tas nogrims 20 metrus zemē.
Tiltu konstrukcijas fotogrāfijās jau ir uzstādīti balsti. Turklāt atbalsta krāsas aptumšošana ūdens līmenī parāda, ka tie stāvēja ilgu laiku.
Atbalsti tiltam pār Zejas upi.
Vēstures dokumenti norāda, ka bija norādījums darīt visu pēc ekonomiski izdevīgākā varianta. Tagad paskaties:
Amūras tilta atbalsts.
Amūras tilta balsts krastā.
Uz visiem balstiem, uz visiem dzelzceļa tiltiem ir vieta otrajam sliežu ceļam. To izmantoja padomju valdība, kad vienvirziena tilti vairs nespēja tikt galā ar vilcienu pāreju.
To sauc par ekonomiski izdevīgāko variantu? !!!
Un kādas ir būvniecības likmes !!! Tilts pār Amūru, 2,6 kilometru garš - 3 gadi (joprojām ir pamatots, ka Pirmā pasaules kara dēļ tas ir garš), tilts pār Jeniseju, 1 kilometra garumā - 3 gadi. Bet tajā pašā laikā tika būvēti vēl 3899 tilti.
Mums tā ir, ka visi valsts iedzīvotāji bija tunelī urbjmašīnas, tiltu būvētāji un sliežu slāņi? !!!
Es domāju, ka notika katastrofa, kas iznīcināja iepriekšējo civilizāciju. No tā palika dzelzceļš, kas bija klāts ar mālu, un tiltu balsti. Cara valdība vienkārši apguva tukšo teritoriju, izraka ceļu un uz balstiem uzstādīja tiltu kopnes.
Uz to norāda arī Amūras tilta "uzbūve", kad skaistajam tiltam ar akmens balstiem tiek piestiprināts brīnums, kas izgatavots no dzelzsbetona.
Dzelzsbetona pagarinājums līdz Amurskas tiltam. Atbalsti ir pilnīgi atšķirīgi.
Izdota pastkarte vilcienu kustības atklāšanai uz Amūras tilta.
Un šīs civilizācijas tilti tika divkārši izsekoti, viņiem vienkārši nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai atjaunotu cara valdību.