Pirmo reizi par šo ārkārtas projektu lasīju pirms vairāk nekā pusgadsimta Ya. I izklaidējošajā fizikā. Perelmans. Teksta zīmējumā bija attēlota milzīga caurule, kuras iekšpusē lidoja smaila vagona ar iekšpusē esošu pasažieri. “Vagons, kas steidzas bez berzes,” tas bija rakstīts zem zīmējuma. - Ceļš, kuru projektējis profesors B. P. Veinberga.
Vēlāk vecos žurnālos es saskāros ar vairākām piezīmēm par šo brīnuma ceļu. Bet vissvarīgākais notika pat vēlāk, un pavisam nejauši.
Talantīga ģimene
Tad šo rindu autore devās uz slimnīcu. Kādu dienu rentgena telpā dzirdēju, kā medmāsa zvana vecāka gadagājuma vīrietim, kurš sēž man blakus: "Veinberga!"
Es domāju: "Vai tas nav tā paša profesora Veinberga radinieks?" Iedomājieties manu pārsteigumu, kad izrādījās, ka mans kaimiņš Adrians Kirillovičs Veinbergs patiešām ir ložu vilciena izgudrotāja Borisa Petroviča Veinberga radinieks un mazdēls.
Un ķēde tika ievilkta. Es uzzināju, ka fiziķes profesores Galijas Vsevolodovnas Ostrovskajas mazmeita, tāpat kā viņas vectēvs, un vēl viens mazdēls, kuģu būvinženieris Viktors Vsevolodovičs, dzīvo Sanktpēterburgā. Galijai Vsevolodovnai ir vectēva arhīvs. Viktors Vsevolodovičs glabāja vecos albumus ar vairāku paaudžu Veinbergu fotogrāfijām.
Reklāmas video:
Veinbergu ģimene izrādījās ārkārtīgi talantīga un ļoti bagātīga ideju, izgudrojumu un zinātnisku darbu jomā. Borisa Petroviča tēvs Pēteris Isajevičs Veinbergs bija pazīstams kā dzejnieks, tulks, literatūrvēsturnieks un kritiķis. Tas bija viņš, kurš uzrakstīja pazīstamo savulaik dzejoli "Viņš bija nomināls padomes loceklis, viņa ir ģenerāļa meita …", kuru mūzikai iestatījis komponists A. S. Dargomyzhsky.
Boriss Petrovičs dzīvē izvēlējās citu ceļu. 1893. gadā viņš beidzis Sanktpēterburgas Universitātes Fizikas un matemātikas fakultāti. Sākās viņa straujais pacelšanās zinātnē. 38 gadu vecumā viņš saņēma piedāvājumu ieņemt fizikas nodaļu Tomskas tehnoloģiskajā institūtā un uz ilgāku laiku aizbrauca uz Sibīriju.
Vilciens bez riteņiem
Vienkāršākais un pazīstamākais eksperiments ar solenoīdu, kas spirāles iekšpusē velk dzelzs serdi, pamudināja Tomskas zinātnieku domāt par ideālu bezgaisa elektrisko ceļu, kas pilnīgi atšķiras no parastajām sakaru metodēm.
Tajā laikā, 1910. gadā, viņš vēl nezināja, ka līdzīga ideja radusies citam izgudrotājam, kurš strādāja tālu no Tomskas, ASV, inženierim Emīlam Bačeletam, kurš ir francūzis pēc izcelsmes. Tikai četrus gadus vēlāk, kad Bačets ieradās Londonā un parādīja sava "lidojošā karietes" modeli britu zinātniekiem, inženieriem un pat parlamenta locekļiem, visas pasaules prese sāka runāt par sensacionālu izgudrojumu.
Kāda bija Emīla Bakeleta pārvadāšanas īpatnība? Izgudrotājs nolēma pacelt automašīnu bez riteņiem virs ceļa, izmantojot tā saucamās elektrodinamiskās atgrūšanas fenomenu.
Šim nolūkam visā ceļa posmā zem ceļa gultnes jāuzstāda maiņstrāvas elektromagnētu spoles. Tad automašīna, kuras apakšdaļa ir izgatavota no nemagnētiska materiāla, piemēram, alumīnija, pacelsies, pacelsies gaisā, kaut arī ļoti nenozīmīgā augstumā. Bet tas ir arī pietiekami, lai atbrīvotos no kontakta ar ceļu.
Brauciena translatīvajai kustībai Bachelet ierosināja izmantot vilkšanas propelleri vai solenoīdus gredzenu komplekta veidā, kas uzstādīts gar sliežu ceļu, kurā automašīna tiks ievilkta kā dzelzs serde. Izgudrotājs cerēja iegūt ātrumu līdz 500 kilometriem stundā, kas tam laikam bija milzīgs.
Magnētiskā balstiekārta
Uz ceļa, kuru ierosināja Boriss Veinbergs, automašīnām arī nebija vajadzīgas sliedes. Tāpat kā Bachelet projektā, viņi lidoja, balstīti balstiekārtā ar magnētiskiem spēkiem. Turklāt krievu fiziķis nolēma novērst barotnes pretestību un tādējādi vēl vairāk palielināt ātrumu. Automašīnu kustība saskaņā ar projektu notika caurulē, no kuras speciāli sūkņi nepārtraukti izsūknēja gaisu.
Caurules ārpusē noteiktā attālumā viens no otra tika uzstādīti jaudīgi elektromagnēti. Viņu mērķis ir piesaistīt vagonus, neļaujot tiem nokrist. Bet, tiklīdz automašīna tuvojās magnētam, pēdējais izslēdzās. Ar svara spēku automašīna sāka nolaisties, bet to uzreiz pacēla nākamais elektromagnēts. Tā rezultātā automašīnas pārvietojas pa nedaudz viļņotu trajektoriju, nepieskaroties caurules sienām, visu laiku paliekot starp tuneļa augšējo un apakšējo daļu.
Veinbergs iecerēja, ka ratiņi ir vienvietīgi (lai tie būtu vieglāki) cigāra formas hermētiski noslēgtu kapsulu veidā, kuru garums ir 2,5 metri. Pasažierim vajadzēja gulēt šādā kapsulā. Automašīna bija aprīkota ar ierīcēm, kas absorbē oglekļa dioksīdu, skābekļa padevi elpošanai un elektrisko apgaismojumu.
Drošības labad automašīnas tika aprīkotas ar riteņiem, kas izvirzīti nedaudz virs un zem automašīnas korpusa. Normālas kustības laikā tie nav nepieciešami. Bet ārkārtas gadījumos, kad mainās elektromagnētu pievilkšanas spēks, automašīnas var pieskarties cauruļu sienām. Un tad, ja viņiem ir riteņi, tie vienkārši ripos uz caurules “griestiem” vai “grīdas”, neradot katastrofu.
Kapsulas pēc kapsulas
Kustības ātrums bija plānots kolosāls - 800 vai pat 1000 kilometru stundā! Ar šādu ātrumu, pēc izgudrotāja domām, būtu iespējams 10-11 stundu laikā šķērsot visu Krieviju no rietumu robežas līdz Vladivostokai, un ceļš no Sanktpēterburgas uz Maskavu prasītu tikai 45-50 minūtes.
Lai iedarbinātu automašīnas caurulē, bija paredzēts izmantot solenoīda ierīces, sava veida elektromagnētiskos ieročus - milzu spoles, kuru garums bija apmēram 3 kilometri (lai samazinātu pārslodzi paātrinājuma laikā).
Vagoni ar pasažieriem tika salikti speciālā, cieši noslēgtā kamerā. Tad vesels klips no tiem tika nogādāts palaišanas ierīcē un pa vienam "iešauts" tuneļa caurulē. Līdz 12 automašīnām ar kapsulu minūtē ar intervālu 5 sekundes. Tādējādi dienā varēs pārvietoties vairāk nekā 17 tūkstoši vagonu.
Saņemšanas ierīce tika iecerēta arī gara, bet vairs ne paātrinoša, bet bremzējoša, kas pasažieru veselībai ir nekaitīga, palēninot ātro automašīnu lidojumu, solenoīda formā.
1911. gadā Tomskas tehnoloģiskā institūta fizikas laboratorijā Veinbergs uzbūvēja lielu sava elektromagnētiskā ceļa gredzenveida modeli un sāka eksperimentus.
Boriss Petrovičs, ticēdams savas idejas īstenojamībai, centās to izplatīt pēc iespējas plašāk. 1914. gada pavasarī viņš ieradās Sanktpēterburgā. Drīz vien tika paziņots, ka Sāls pilsētas lielajā auditorijā Panteleimmonovskaja ielā profesors Veinbergs lasīs lekciju "Kustība bez berzes".
Ātrāk nekā skaņa
Tomskas profesora runa Pēterburgā izraisīja nepieredzētu interesi. Zālē, kā saka, ābolam nekur nebija jānokrīt. Tā paša gada 1914. gada maija sākumā profesors Veinbergs Ačinskā lasīja lekciju par savu projektu. Divas dienas vēlāk viņš jau uzstājās Kankā. Pēc pāris dienām - Irkutskā, pēc tam - Semipalatinskā, Tomskā, Krasnojarskā. Un visur viņi klausījās viņu ar neplānojamu interesi un uzmanību.
Pirmā pasaules kara augstumā Boriss Petrovičs tika nosūtīts uz ASV kā "vecākais artilērijas uztvērējs". Pēc februāra revolūcijas viņš atgriezās Krievijā. Viņš bija labi pazīstams kā izcils fiziķis un īpaši ģeofiziķis. Nav nejaušība, ka 1924. gadā viņam tika piedāvāts Ļeņingradas Galvenās ģeofiziskās observatorijas direktora amats. Un Veinbergs uz visiem laikiem atstāja Tomsku, 15 gadus nodzīvojis un strādājis šajā pilsētā. Viņš pārņēma Saules enerģijas, saules tehnoloģiju izmantošanas problēmas un šeit guva lielus panākumus.
Boriss Petrovičs nomira no bada ierobežotajā Ļeņingradā 1942. gada 18. aprīlī.
Tikai pēc daudziem gadiem dažādās valstīs sākās eksperimenti ar vilcieniem, kuros atbalsojās Emīla Bačeleta un Borisa Veinberga projekti. Piemēram, amerikāņu inženieris Roberts Salters ir izstrādājis Planetron magnētiskās levitācijas vilciena projektu, kurš kursēs bezgaisa tunelī ar ātrumu virs 9000 kilometriem stundā! Salīdzinot ar tik īpaši ātru ekspresvilcienu, krievu zinātnieka magnētiskais ceļš vairs nešķiet kā fantāzija.
Genādijs ČERNENKO