Vēsturiski Transsib ir šosejas austrumu daļa no Miass (Čeļabinskas apgabals) līdz Vladivostokai. Tā garums ir aptuveni 7 tūkstoši km. Šī vietne tika uzcelta no 1891. līdz 1916. gadam.
1891. gada 25. februārī (9. martā) Aleksandrs III parakstīja personalizētu imperatora dekrētu, kas tika dots dzelzceļa ministram, par Sibīrijas dzelzceļa būvniecību. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem dzelzceļa celtniecības izmaksām vajadzēja būt 350 miljoniem rubļu zelta (saskaņā ar padomju enciklopēdiju tātad tika iztērēts vairākas reizes vairāk). Kopējās Transsib celtniecības izmaksas no 1891. līdz 1916. gadam sasniedza 1,5 miljardus rubļu.
Vilcienu kustība Transsibā sākās 1901. gada 21. oktobrī (3. novembrī) pēc tam, kad Ķīnas austrumu dzelzceļa (CER) pēdējā būvniecības posmā tika uzlikta "zelta saite". Regulāri dzelzceļa sakari starp impērijas galvaspilsētu Sanktpēterburgu un Klusā okeāna ostām Vladivostokā un Portartūrā tika nodibināti 1903. gada 1. (14) jūlijā, lai gan vilcieni bija jāpārved pāri Baikālam ar speciālu prāmi.
Nepārtrauktais sliežu ceļš starp Sanktpēterburgu un Vladivostoku parādījās pēc darba kustības uzsākšanas pa Circum-Baikal dzelzceļu 1904. gada 18. septembrī (1. oktobrī) un gadu vēlāk, 1905. gada 16. (29) oktobrī, Circum-Baikal dzelzceļu kā Lielā Sibīrijas ceļa posmu pieņēma. pastāvīga darbība, un pirmo reizi vēsturē vilcieni varēja sekot tikai pa sliedēm, neizmantojot prāmju pārejas no Atlantijas okeāna krastiem uz Klusā okeāna krastiem.
Celtniecība tika veikta tikai uz valsts pašu līdzekļu rēķina, nepiesaistot ārvalstu kapitālu. Būvniecības sākumā bija iesaistīti 9600 cilvēku, līdz 1896. gadam - jau aptuveni 80 000 cilvēku. Katru gadu tika uzbūvēti vidēji 650 km dzelzceļa sliežu, kopš 1903. gada bija uzlikti vairāk nekā 12 miljoni gulšņu, 1 miljons tonnu sliežu, uzbūvēto dzelzceļa tiltu un tuneļu kopējais garums bija vairāk nekā 100 km.
Reklāmas video:
Mūsdienu Transsib shēma: sarkans - vēsturiskais maršruts, zils - ziemeļu maršruts, zaļš - Baikāla – Amūras maģistrālā līnija, melns - dienvidu maršruta posms Sibīrijā.
Vecā Trans-Sibīrijas dzelzceļa karte ar Ķīnas austrumu dzelzceļu (caur Mandžūriju - mūsdienu Ķīnu).
Konstrukcija tika sadalīta "sekcijās", būvniecības stadijās:
Ceļš Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostoka-Habarovska. 769 km.
Rietumsibīrijas ceļš (1892-1896)
(Čeļabinska - Ob). Garums - 1418 km.
Centrālās Sibīrijas ceļš (1893-1899)
(Ob - Irkutska). Garums - 1818 km
Zabaikalskaya ceļa (1895–1900)
(stacija Mysovaya - Sretensk) garums 1 104 km
Sino-Austrumu ceļš (1897-1904)
Saskaņā ar Portsmutas miera līguma VI pantu 1905. gadā šī maršruta posms starp Čangčunu un Portartūru tika nodots Japānā.
Circum-Baikal ceļš (1899-1905)
Amūras ceļš (1906–1916)
Avots
Kā redzat, Transsib netika virzīts no rietumiem uz austrumiem (kas ir loģiskāks no loģistikas viedokļa, dzelzceļa piegādes no Urāla rūpnīcām), bet tika sadalīts sekcijās un darbs tika veikts praktiski paralēli. Jautājums: kā sliedes tika nogādātas uz sliežu ceļa austrumu posmiem? Pa jūru uz Vladivostoku? Un kā tika novadītas sliedes uz Transsib vidējiem posmiem? Vai arī viņi aprīkoja uzbērumus, uzlika gulšņus, kas tad gaidīja, kad tiks uzliktas sliedes?
Bet tā ir tikai daļa no jautājumiem. Galvenais jautājums ir būvniecības ātrums. Faktiski 14 gadu laikā tika uzlikti 7 tūkstoši km trases. Tas ir ne tikai uzbērumu un audeklu izvietojums, bet arī neskaitāmas caurtekas, tilti pār lielām un mazām upēm.
Es ierosinu salīdzināt šo darbu apjomu ar gandrīz modernu šāda mēroga būvlaukumu:
Baikāla-Amūras maģistrālā līnija (BAM).
Galvenais maršruts Taishet - Sovetskaya Gavan tika uzbūvēts ar lieliem pārtraukumiem no 1938. līdz 1984. gadam. Dzelzceļa centrālās daļas būvniecība, kas notika sarežģītos ģeoloģiskos un klimatiskos apstākļos, prasīja vairāk nekā 12 gadus, un tas bija viens no vissarežģītākajiem posmiem: Severomuisky tunelis tika nodots pastāvīgai ekspluatācijai tikai 2003. gadā.
BAM ir gandrīz 500 km īsāks nekā Transsib posmā no Taishet līdz Vanino jūras ostai. Galvenā maršruta Taishet - Sovetskaya Gavan garums ir 4287 km. BAM kursē uz ziemeļiem no Transsibīrijas dzelzceļa.
1974. gada aprīlī BAM tika pasludināta par Vissavienības šoku komjaunatnes būvlaukumu. Faktiski šis ir liela mēroga būvniecības sākuma gads.
Apkopojot skaitļus, izrādās: 7 tūkstošu km garš Transsib, izmantojot tikai roku darbu, ratiņus un ratiņus, tika uzbūvēts 14 gadus. Un BAM, kura garums ir nedaudz vairāk kā 4 tūkstoši km, pēc gandrīz 100 gadiem, ar visu mehanizāciju ekskavatoru, pašizgāzēju un kalnrūpniecības iekārtu veidā - 11 gadi!
Sakiet, atšķirība ekonomiskajās sistēmās, pieejā būvniecībai, atšķirība būvniecībā iesaistīto cilvēku skaitā? Transsibu uzcēla notiesātie, bet BAM - aizrautīgi komjaunatnes locekļi. Un BAM iet cauri vairāk nepieejamiem kalnu apgabaliem. Varbūt, bet šādu atšķirību ziņā, ar sliežu ceļa garuma atšķirību divreiz un ar tehnoloģisko plaisu, ir grūti izskaidrot.
Ar šīm rindām es nevēlos apšaubīt to gadu cilvēku, mūsu senču varoņdarbu. Jebkurā gadījumā tā joprojām ir lieliskā Krievijas celtniecības vieta tajā laikā. Bet arvien vairāk versiju parādās, ka Transsib nebija tik daudz uzbūvēts, cik atjaunots. Tika aprīkoti tikai tilti pār upēm un daži ceļa posmi. Vairumā - tas tika sakārtots vai vienkārši izrakts. Un ir iemesls tā domāt.
Apskatiet šos Transsib (1910.-1914.) Celtniecības fotoattēlus. Amūras dzelzceļa vidusdaļas būvniecības skatu albums:
197 jūdzes. Notiesāto komandu karjeras attīstība.
197 jūdzes. Konfiskācijas attīstība no notiesāto komandu puses.
Rodas iespaids, ka ceļš tiek izrakts. Bet, spriežot pēc oficiālā viedokļa par šo fotoattēlu, iespējams, ka no grunts sienas, kas izgatavota no sliedēm, tika uzlikta dzelzceļa sliede. Kad strādnieki iemeta augsni ar lāpstām, tā izlija uz audekla un piepildīja gulšņus. Rezultāts ir redzams efekts, ka ceļš tiek izrakts.
Vēl viens interesants fakts:
Krasnojarskā tika atrasta veca dzelzceļa sliede:
Krasnojarskas un Novosibirskas arheologi, veicot izrakumus tilta, kas atrodas pāri Jeņisejai, būvlaukumā, atklāja dzelzceļa posmu, kas ielikts 1890. gados. Atradums bija pārsteigums un vairāku iemeslu dēļ uzreiz. Pirmkārt, tā mēroga dēļ: zinātnieki bieži atrod mazus veco dzelzceļa sliežu fragmentus - sliedes, gulšņus, kruķus, taču šī ir pirmā reize, kad tiek atklāts 100 metru garš ceļš.
Otrkārt, dzelzceļa līnija bija paslēpta dziļi pazemē - zem pusotra metra augsnes slāņa.
Dzelzceļa līnijas posma garums, kas atrodas blakus Transsib, ir aptuveni 100 metri. Ņemiet vērā, ka arheologi to atrada zem diezgan bieza augsnes slāņa - vairāk nekā 1,5 metru dziļumā.
Kāpēc jūs neesat atkārtoti izmantojis dzelzceļa sliedes? Dzelzs deficīta laikā viņi bija sava svara vērti zeltā. Es neticu, ka viņi to vienkārši paņēma un apglabāja. Ja salīdzinām to ar ieviesto ēku tēmu, attēls ir postošs. Vai arī visa šī augsne, māls, nokrita no augšas (putekļains kosmiskais mākonis, milzu komēta?), Vai arī no dziļumiem izplūst ūdens un dubļu masas. Ar zemestrīcēm (man bija piezīme par šo mehānismu) vai ar lielāku kataklizmu.
***
Vēl viens novērojums:
1822. gadā Krasnojarska ieguva pilsētas statusu un kļuva par Jeņisejas provinces galvaspilsētu.
Un pirms Transib nav pagājusi viena desmitgade. Nav priekšnoteikumu, lai pārvietotu galvaspilsētu. Vai arī viņš jau bija? 1840. gados notika kataklizma, un tā tika atjaunota 19. gadsimta beigās. tikai 10 gadu laikā!
Tirdzniecības un transporta ceļš pirms Transsib celtniecības gāja caur Jeniseisku: Ob-Yenisei kanālu. Senās Sibīrijas ūdensceļš
***
Vēl viens fakts par labu dzelzceļa senatnei. Uz Sibīriju tika nogādāts Baikāls, tika palaists milzīgs prāmis, kaut kā atvests no Anglijas un pārvadājot vilcienus, tikai pēc tam tika uzbūvēts Dzelzceļa aplis-Baikāls. Vai to nebija iespējams uzcelt uzreiz? Visticamāk, senais dzelzceļš gāja pa vietu, kur tika izveidota vaina, un piepildījās ar ūdeni, kas kļuva par Baikālu (vecās kartēs tas nav šajā izmērā).
Skatieties par dzelzceļa dīvainībām no 35. minūtes
***
Noteikti skatieties šos videoklipus zemāk! Neeksistējoši dzelzceļi ir parādīti 18. gadsimta kartēs:
Saites uz kartēm, kurās attēloti Austrumeiropas un Krievijas dzelzceļi 18. gadsimtā:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptiķi saka, ka šīs kartes tika izdotas 19. gadsimta beigās. un tas parāda tā laika ceļus, kaut arī karšu datumi ir 1772. gads. Parasti kartēs ir attēlots tā perioda teritoriju stāvoklis, kurai pieder informācija par ceļiem, pilsētām, valstīm. Nepārsedziet mūsdienu ceļus senajās kartēs ar vecām robežām. Pat ņemot vērā faktu, ka 1883. gada kartē parādīti dzelzceļa ceļi, kas pat vēl nav izbūvēti.
Avotos atsauces uz "dzelzceļu" (dzelzceļš - dzelzceļš) meklējamas gadsimtiem līdz 1600.
Lasītāji man teica versiju, ka lielākā daļa veco baznīcu, iespējams, ir senās dzelzceļa stacijas. Skatieties paši, daudzas dzelzceļa stacijas gan agrāk, gan tagad ir ļoti līdzīgas arhitektūrai kā baznīcas. Centrālo ēku kurtuves, arkas, torņi utt.
Man bija raksts: Ozy un Zmievy Shafts. Tajā ir Šukača video ar versiju, ka čūsku šahtas ir seno dzelzceļa uzbērumu atliekas.
***
Visticamāk, bija periods, kad visa tehniski (ne tehnoloģiski) attīstītā civilizācija kādā gadījumā gāja bojā. Šis līmenis ir aptuveni aprakstīts dažos J. Verne darbos. Inženierijas līmenis + vienkāršu tehnoloģiju izmantošana. Viduslaiku roboti, mucu orgāni, orgāni utt. Runā par speciālistu līmeni. Un bez ceļiem un loģistikas nebija iespējams izveidot šādu civilizāciju.
Autors: sibved