BELL projekts ir visnoslēptākais, noslēpumainākais un ambiciozākais projekts Vācijā Hitlera laikmetā. Tā īstenošana solīja fiureram visneiedomājamāko sapņu piepildīšanos, un pārējai pasaulei draudēja pilnīga paverdzināšana …
Pēc Otrā pasaules kara beigām Polijas specdienesti uzzināja par "Ģenerālplānu - 1945" - slepenu nacistu augsto tehnoloģiju evakuācijas programmu, par kuru bija Hitlera tuvākais līdzgaitnieks Martins Bormans. Bija satraucoši, ka īpašās SS komandas, kas darbojas šī plāna ietvaros, tā vietā, lai nodarbotos ar dokumentācijas, speciālistu un uzņēmumu likvidēšanu reaktīvo tehnoloģiju, vadības sistēmu, datoru un daudz ko citu izstrādei un ražošanai, mērķtiecīgi iznīcināja citu, noslēpumaināku darbību pēdas. Pēdējos gados presē ir izplatīta informācija par vienu no šiem slepenajiem vācu projektiem ar nosaukumu “The Bell”. Projektā tika veikti eksperimenti ar zvanveida objektu,izgatavots no cieta, smaga metāla un piepildīts ar dzīvsudrabam līdzīgu purpura šķidrumu. Šķidrumu uzglabāja garā, plānā 1 m termosā, iesaiņotā 3 cm biezā svina apvalkā.
Eksperimenti tika veikti ar biezu keramikas zvanu, diviem cilindriem strauji rotējot pretējos virzienos. Viela, kas līdzīga dzīvsudrabam, parasti sauca par "xerum-525". Istaba, kurā tika veikti eksperimenti, atradās pazemes galerijā. Tās platība bija aptuveni 30 m2, sienas bija pārklātas ar keramikas flīzēm ar biezu gumijas oderi. Pēc katra eksperimenta beigām istabu 45 minūtes apstrādāja ar fizioloģisko šķīdumu. Apstrādi veica Grosas-Rozenas koncentrācijas nometnes ieslodzītie. Gumijas spilventiņi tika nomainīti ik pēc diviem vai trim eksperimentiem, izlietotos sadedzināja speciālā krāsnī. Pēc apmēram desmit izmēģinājumiem istaba tika demontēta un tās saturs iznīcināts. Tikai pats zvans ir izdzīvojis.
Katrs eksperiments ilga apmēram vienu minūti. Aktīvā stāvoklī "Zvans" izstaroja gaiši zilu gaismu, zinātnieki atradās 150-200 m attālumā no tā. Šajā rādiusā elektriskās iekārtas parasti sabojājās. Zvana rādiusā tika novietoti dažādi augi, dzīvnieki un dzīvi audi. Pirmo testu sēriju laikā, kas tika veikta no 1944. gada novembra līdz decembrim, tika iznīcināti gandrīz visi prototipi - šķidrumi, ieskaitot asinis, koagulēti un sadalīti attīrītās frakcijās! Pirmā pētnieku grupa izjuka piecu no septiņu zinātnieku nāves dēļ. Otrajā eksperimentu sērijā, kas sākās 1945. gada janvārī, dzīvniekiem nodarītais kaitējums tika nedaudz samazināts ar dažādām aprīkojuma modifikācijām. Tieši pirms kara beigām SS evakuācijas komanda izņēma zvanu un visu dokumentāciju nezināmā virzienā. Projektā iesaistītos zinātniekus SS karavīri nošāva laikā no 1945. gada 28. aprīļa līdz 4. maijam. Kāds bija projekta Bell mērķis? Pēc Vitkovski teiktā, zinātnieku, kuri strādāja ar Bellu, aprakstos nav izmantoti kodolfizikas termini, un pašu eksperimentu laikā netika izmantoti radioaktīvie materiāli. Sporrenbergs atcerējās terminus "virpuļplūsmas saspiešana" un "magnētisko lauku atdalīšana". Daži pētnieki norāda, ka eksperimentētāji mēģināja izmantot vērpes laukus, kurus tagad sauc par vērpes laukiem (projekts "Gaismas meistars"), lai ietekmētu ceturto dimensiju - laiku (projekts "Chronos"). Tas ir, mēs runājam ne mazāk par … laika mašīnas izveidi? Tomēr ir arī pieņēmumi, kas vairāk līdzinās patiesībai. Viena projekta dalībnieka, profesora Gerlaha, aktivitātēs ir epizodes, kas dod pamatu viņu klasificēt kā zinātnieku, kurš nodarbojas ar smaguma pakāpi.
Reklāmas video:
1920. un 1930. gados Gerlahs pievērsās spin polarizācijas, spin rezonanses un magnētisko lauku īpašību problēmām, kurām ir maz kopīgas ar kodolfiziku, bet kas attiecas uz dažām neizpētītām gravitācijas īpašībām. Gerlaham kopā ar Otto Šternu pieder eksperimentāls elektronu spininga esamības pierādījums, datēts ar 1922. gadu. Un Gerlaha students O. Gilgenbergs publicēja rakstu ar nosaukumu "Uz gravitācijas, virpuļplūsmas plūst un viļņi rotējošā vidē". Bet pēc kara beigām un līdz viņa nāvei 1979. gadā Gerlach nekad neatgriezās pie šīs tēmas, it kā viņam būtu aizliegts par to runāt. Un tagad atcerēsimies noslēpumaino vielu "xerum-525". Vienīgais, ko mēs zinām, ir tas, ka tas izskatījās pēc dzīvsudraba. Indiešu valodā Samarangana Sutradhara, kas tiek attiecināta uz Dharas karali Bhoju (1000-1055 AD),ir aprakstīti gaisa kuģi, kuros dzīvsudrabu izmantoja kā degvielu.
Šeit ir viens šāds apraksts: “Viņa ķermenim jābūt stipram un izturīgam, izgatavotam no viegla materiāla, piemēram, kā lielam lidojošam putnam. Iekšpusē jānovieto ierīce ar dzīvsudrabu un dzelzs sildīšanas ierīce. Ar spēku, kas svārstās ar dzīvsudrabu un kas kustina nesošo virpuļu, cilvēks šajā ratu iekšpusē var visnotaļ pārsteidzošā veidā lidot no debesīm. Iekšpusē jānovieto četri izturīgi dzīvsudraba konteineri. Kad tos silda ar kontrolētu uguni no dzelzs ierīcēm, pajūgi, pateicoties dzīvsudrabam, attīstīs pērkona spēku, un tas debesīs nekavējoties pārvērtīsies par pērli. Eksperti pieļauj, ka dzīvsudraba plūsma, paātrināta pa apļveida ceļu līdz lielam ātrumam, izceļ gravimagnētisko lauku ar ļoti intensīvu ap "lidojošo ratiem",rezultātā tiek ģenerēts lidojumam nepieciešamais pacēlājs. Bet kāpēc dzīvsudrabs? Lieta ir tāda, ka, lai iegūtu maksimālu celšanas spēku, kā darba šķidrums jāizvēlas viela ar lielāko tilpuma blīvumu. Šo nosacījumu precīzi izpilda dzīvsudrabs vai savienojumi, kuru pamatā ir tā. Tiklīdz dzīvsudraba plūsmas ātrums pārsniedz skaņas ātrumu, gravimagnētiskā lauka intensitāte ap "lidojošo ratiņu" sasniegs tādu vērtību, ka gaismas stari, kas nāk caur lauka kokonu, sāks saliekties. Un "lidojošais rati", kas pirms tam lidinājās gaisā, pazudīs, un tā vietā, stingri ievērojot indiešu tekstu, parādīsies spīdīga sudraba bumba vai pērle.ka, lai iegūtu maksimālu celšanas spēku, kā darba šķidrums jāizvēlas viela ar lielāko tilpuma blīvumu. Šo nosacījumu precīzi izpilda dzīvsudrabs vai savienojumi, kuru pamatā ir tā. Tiklīdz dzīvsudraba plūsmas ātrums pārsniedz skaņas ātrumu, gravimagnētiskā lauka intensitāte ap "lidojošo ratiņu" sasniegs tādu vērtību, ka gaismas stari, kas nāk caur lauka kokonu, sāks saliekties. Un "lidojošais rati", kas pirms tam lidinājās gaisā, pazudīs, un tā vietā, stingri ievērojot indiešu tekstu, parādīsies spīdīga sudraba bumba vai pērle.ka, lai iegūtu maksimālu celšanas spēku, kā darba šķidrums jāizvēlas viela ar lielāko tilpuma blīvumu. Šo nosacījumu precīzi izpilda dzīvsudrabs vai savienojumi, kuru pamatā ir tā. Tiklīdz dzīvsudraba plūsmas ātrums pārsniedz skaņas ātrumu, gravimagnētiskā lauka intensitāte ap "lidojošo ratiņu" sasniegs tādu vērtību, ka gaismas stari, kas nāk caur lauka kokonu, sāks saliekties. Un "lidojošais rati", kas pirms tam lidinājās gaisā, pazudīs, un tā vietā, stingri ievērojot indiešu tekstu, parādīsies spīdīga sudraba bumba vai pērle.ka gaismas stari, kas nāk caur lauka kokonu, sāks liekties. Un "lidojošais rati", kas pirms tam lidinājās gaisā, pazudīs, un tā vietā, stingri ievērojot indiešu tekstu, parādīsies spīdīga sudraba bumba vai pērle.ka gaismas stari, kas nāk caur lauka kokonu, sāks liekties. Un "lidojošais rati", kas pirms tam lidinājās gaisā, pazudīs, un tā vietā, stingri ievērojot indiešu tekstu, parādīsies spīdīga sudraba bumba vai pērle.
Šajā sakarā ir vērts atcerēties gaismu, ko vācu "Bell" sāka izstarot, kad tas bija darba kārtībā. Indologs un vēsturnieks Višnampets Dikshitars savā grāmatā “Karš senajā Indijā” sniedz neskaitāmus pierādījumus par “lidojošo ratiem” jeb vimanām seno Indijas karu laikā un apgalvo, ka vimanas patiesībā bija lidojošas automašīnas. Mēģinājumi uzbūvēt lidmašīnu ar dzīvsudraba bāzes piedziņas sistēmu tika veikti jau 18. gadsimtā. Par to liecina itāļu mūka Andrea Grimaldi Volandes stāsts. 1751. gada 21. oktobra laikrakstā "Leiden Vestnik" viņa uzbūvētās lidmašīnas ir aprakstītas šādi: “Automašīnā, ar kuru Andrea Grimaldi Wolande vienā stundā var nobraukt septiņas jūdzes, ir pulksteņa mehānisms; tā platums ir 22 pēdas, tas ir veidots kā putns,korpuss sastāv no korķa gabaliem, kas savstarpēji savienoti ar stiepli, pārklāti ar pergamentu un spalvām. Spārni ir izgatavoti no vaļu kaula un zarnām.
Mašīnas iekšpusē ir trīsdesmit unikāli riteņi un ķēdes, kas tiek izmantoti svara celšanai un nolaišanai. Turklāt šeit tiek izmantotas sešas vara caurules, daļēji piepildītas ar dzīvsudrabu. Līdzsvaru uztur paša izgudrotāja pieredze. Vētrā un mierīgā laikā tas var lidot vienlīdz ātri. Šo brīnišķīgo mašīnu vada septiņas pēdas gara aste, kas piestiprināta pie putna kājām. Tiklīdz automašīna nokāpj, pēc izgudrotāja pieprasījuma aste to virza pa kreisi vai pa labi. Pēc trim stundām putns gludi nolaižas uz zemes, pēc tam pulksteņa rādītāji atkal sākas. Izgudrotājs pastāvīgi lido koku augstumā. Andrea Grimaldi Wolande vienreiz lidoja no Lamanša no Kalē līdz Doverai. No turienes tajā pašā rītā viņš lidoja uz Londonu, kur runāja ar slaveniem mehāniķiem par savas automašīnas dizainu. Mehāniķi bija ļoti pārsteigti un ieteica pirms Ziemassvētkiem uzbūvēt automašīnu, kas varētu lidot ar ātrumu 30 jūdzes stundā."
Pēc iepazīšanās ar “iekšām”, “riteņiem”, “ķēdēm” un it īpaši “ar dzīvsudrabu piepildītām caurulēm”, daudzi zinātnieki šo stāstu noraidīja. Bet bez raksta ir vēl divi dokumenti, kas apliecina "Grimaldi putna" lidojumus. Itālijā ir Londonas vēstule, kas apstiprina lidojumu, un Francijas pilsētā Lionā ir trīs akadēmiķu sertificēts šīs mašīnas zinātniskais pētījums, kurā ir ierakstīts, ka 1751. gadā Grimaldi veica veiksmīgu lidojumu no Kalē uz Doveru. Diemžēl mēs neko nezinām par itāļu mūka izgudrojuma tālāko likteni. Atgriežoties pie projekta "Zvans", jāatceras, ka Trešais reihs lielu uzmanību pievērsa seno civilizāciju vēsturiskajam mantojumam. Piemēram, labi zināmais vācu institūts Ahnenerbe (Vācu senās vēstures un senču mantojuma izpētes biedrība). Tur veiktā darba efektivitāti skaidri parāda fakts, ka 1941. gadā institūts tika iekļauts Reihsfīrera SS Heinriha Himlera personālajā mītnē un pārraudzīja atriebības ieroču radīšanas projektus. Nav noslēpums, ka 1938.-1939. Gadā Ahnenerbes un SS aizgādībā tika organizēta veiksmīga ekspedīcija uz Tibetu. Starp Lhasu un Berlīni tika uzstādīts tiešs radio tilts, kurš saskaņā ar pieejamo informāciju darbojās līdz 1943. gadam.
Papildus plašajai informācijai par reģiona antropoloģiju, ģeogrāfiju un klimatoloģiju, ekspedīcijas dalībnieki uz Vāciju atnesa daudzus senus tekstus, ieskaitot pilnu budistu kolekcijas Gandžuras kolekciju. Iespējams, ka pateicoties Tibetas reliģisko iestāžu labvēlīgajai attieksmei, vācu zinātniekiem rokās varēja būt Indijas Vimānām līdzīgu ierīču apraksti un, iespējams, pat daži saglabājušies seno tehnoloģiju piemēri. Šajā kontekstā Bell projekts, šķiet, ir viens no plašākas zinātniskās programmas segmentiem, lai izveidotu piedziņas sistēmu pilnīgi jauna tipa kosmiskās aviācijas sistēmai, kuras pamatā ir seno civilizāciju tehnoloģiskais mantojums. Projekta Bell galvenais uzdevums, visticamāk, bija izveidot sistēmu pilotu aizsardzībai no negatīvām sekām,kas rodas jauna tipa motoru darbības laikā. Nav zināms, cik tālu vācu zinātnieki spēja virzīties šajā virzienā, taču noslēpumaino transportlīdzekļu ar neparastām lidojuma īpašībām novērojumu bums, kas sākās XX gadsimta 40. gados, liek domāt, ka viņu centienus vainagoja zināmi panākumi.
