Mācieties no kļūdām. Bet ar šiem cilvēkiem - fiziķiem, inženieriem un pat drēbniekiem - liktenis izspēlēja nežēlīgu joku.
Krievijas ceļi kā barjera
Valeriana Abakovska izgudrojums, tāpat kā leģendārais Titāniks, savā ceļā sastapa negaidītu šķērsli, bet nevis aisberga, bet gan Krievijas dzelzceļa formā. Abakovska gaisa automašīna, kas tajā laikā varēja paātrināties līdz rekordlielam 140 km / h, kļuva par nelīdzenu sliežu upuri un ar lielu ātrumu aizbrauca no ceļa.
Valerians Abakovskis kalpoja par šoferi Čekas Tambovas nodaļā, un brīvajā laikā strādāja pie gaisa automašīnas zīmējumiem. Rezultātā viņš iepazīstināja ar savu motorvagona projektu ar lidmašīnas propelleru un saņēma naudu par tā uzbūvi. Pēc vairākiem izmēģinājumiem gaisa automašīna tika nodota ekspluatācijā, un tās pirmais oficiālais ceļojums bija maršruts Maskava - Tula 1921. gada vasarā, kur tam vajadzēja piegādāt dažādu valstu komunistisko partiju pārstāvjus. Gaisa automašīna veiksmīgi aizveda delegātus uz Tulu, taču neatgriezās Maskavā. Negadījuma rezultātā gāja bojā septiņi cilvēki, ieskaitot pašu izgudrotāju.
Jāziedo upuri
Reklāmas video:
Šo frāzi pirms nāves izteica Oto Lilientāls. Inženieris, kurš visiem licis noticēt, ka cilvēks var lidot kā putns, nomira pēc neveiksmīgas citas ierīces pārbaudes. Oto Lilientāls ir pazīstams ar lidmašīnu izstrādes celmlauzi, jo viņš ir veicis tūkstošiem lidojumu dažādās konstrukcijās - sākot no monoplāniem līdz ornitopteriem, kas atgādina mehāniskos dinozaurus. Lilientāls veica pārbaudes lidojumus no dažādiem kalniem, un 1893. gadā viņš netālu no Berlīnes uzcēla mākslīgu un nosauca to par Fliegeberg (vācu - "kalns lidojumiem").
Liktenīgajā dienā, 1896. gada 9. augustā, Oto aizlidoja no kalniem netālu no Rinovas pilsētas Vācijas ziemeļdaļā. Kad viņa planiera motors apstājās gaisā, Lilientāls nokrita no 15 m augstuma un salauza kaklu. Tajās dienās viņš steidzami tika nogādāts Berlīnē pie labākā ķirurga, taču diemžēl viņiem neizdevās viņu glābt. 40 gadus pēc Lilientāla nāves mākslīgais kalns, ko viņš uzcēla eksperimentāliem lidojumiem, tika pārveidots par memoriālu.
Iznīcinoša uzticība zinātnei
Marija un Pjērs Kirī ne tikai uzsāka jaunu pagrieziena punktu fizikas un ķīmijas vēsturē, bet burtiski savu veselību deva zinātnes un medicīnas attīstībai. Šis precētais pāris ir pazīstams ar apbrīnojamu uzticību savam aicinājumam: viņi atklāja poloniju un radiju, strādājot novecojušā šķūnī, kurā bija daudz paraugu, un viņi visu savu brīvo laiku obsesīvi pētīja šo jauno elementu īpašības.
Kursijs, bez lielas vilcināšanās, nesa mēģenes ar šīm vielām kabatās, un Marijai, pēc viņas dienasgrāmatām, parasti patika atstāt mēģeni ar rādiju uz naktsgaldiņa un skatīties, kā tā naktī mirgo.
20. gadsimta sākumā vēl nebija zināms, cik kaitīgs polonijs un rādijs ietekmē veselību. Tāpēc Kūriji, bez lielas vilcināšanās, nesa mēģenes ar šīm vielām kabatās, un Marijai, pēc viņas dienasgrāmatām, parasti patika atstāt mēģeni ar rādiju uz naktsgaldiņa un skatīties, kā tā naktī mirgo. Pjēra Kirī nāvei nav nekāda sakara ar viņa darba aktivitātēm: viņš nomira diezgan absurdi, tikai trīs gadus pēc Nobela prēmijas saņemšanas krītot zem zirga pajūga riteņiem. Marija Kirī turpināja darbu pie polonija un radija, ieguva otro Nobela prēmiju, šoreiz ķīmijā, un galu galā nomira no leikēmijas 66 gadu vecumā. Bloknoti, kuros Kuriji glabāja detalizētus savu eksperimentu aprakstus, tiek glabāti Parīzes Francijas Nacionālajā bibliotēkā. Tomēr līdz šim tos var ņemt tikai ar parakstu,atkārtoti apliecinot mūsu izpratni par veselības apdraudējumu, ko rada šīs lapas, piesātinātas ar radioaktīvajiem atlikumiem.
Grimstoša kuģa varonis
Viens no nogrimušā "Titānika" varoņiem pamatoti tiek uzskatīts par tā dizaineru Tomasu Endrjsu junioru. lai viņi varētu noturēties virs ūdens.
Tomass Endrjūss juniors bija vadošais kuģu būvētājs 20. gadsimta sākumā Īrijā. Viņš strādāja pie pasažieru laineru radīšanas, un viņa spilgtākais darbs bija Titāniks, lielākais to laiku laineris. Endrjūss zināja katra mezgla un pārejas vietu uz kuģa, un neilgi pirms šī pirmā un pēdējā brauciena viņš atzina, ka Titāniks ir "varbūt ideāla cilvēka smadzeņu radīšanas piemērs".
Pēc tam, kad laineris ietriecās aisbergā, Endrjūss pārbaudīja kuģi un secināja, ka Titānikam ir paredzēts doties uz leju. Pēc rūpīga darba, lai glābtu maksimālo pasažieru skaitu, pats Endrjūss atteicās atstāt kuģi un nomira kopā ar savu radību
Pēc tam, kad laineris ietriecās aisbergā, Endrjūss pārbaudīja kuģi un secināja, ka Titānikam ir lemts doties lejā. Pēc rūpīga darba, lai glābtu maksimālo pasažieru skaitu, pats Endrjūss atteicās atstāt kuģi un nomira kopā ar viņa radīto. 1912. gada 10. aprīļa naktī no vairāk nekā 2000 pasažieriem tika izglābti 700 cilvēki.
Progresa upuris
Rotējošo iespiedmašīnu 1843. gadā izgudroja Ričards Marčs Hovs, taču 20 gadus vēlāk tā bija cita izgudrotāja Viljama Buloka uzlabojumi, kas palīdzēja pārvarēt poligrāfijas nozari. Buloks ieviesa jaunu automātisko papīra padeves sistēmu, kā arī saliekamus, divpusējus drukāšanas un daudztintes drukas mehānismus. Tas ļāva saražot līdz 30 000 loksņu stundā un ievērojami palielināt laikrakstu un grāmatu apriti.
Tikai četrus gadus pēc tā sauktās tīmekļa rotācijas preses uzlabota modeļa ieviešanas Buloks kļuva par paša izgudrojuma upuri. Vienā no darba dienām laikraksta Public Ledger izdevniecībā viņš nolēma salabot iestrēgušo mašīnas mehānisko bloku, ar kāju atsperot to uz lentes, kā rezultātā iespiedmašīnā tika saspiesta un saspiesta kāja. Dažas dienas vēlāk Bulokam attīstījās gangrēna un viņš nomira amputācijas laikā.
Nolaist manu sirdi
Mehāniķis Silvestrs Ropers visu mūžu ir bijis aizņemts, pilnveidojot esošos mehānismus un radot jaunus. Viņa sasniegumos ietilpst viņa paša šujmašīnas, tvaika automašīnas un pat manuālā smalcinātāja modelis. Un 70 gadu vecumā Ropers nolēma uzņemt velosipēdu un pieskrūvēja tam tvaika dzinēju, tādējādi izveidojot pirmā motocikla prototipu. 1896. gada jūnijā viņš devās vizināties ar tvaika velosipēdu un tieši izbrīnītās auditorijas priekšā nokrita no tā ar ātrumu virs 60 km / h. Ropers nepārdzīvoja kritienu un nomira uz vietas. Autopsija parādīja, ka nāves cēlonis bija sirds apstāšanās. Tiesa, vai Silvestera sirds pārstāja krist, vai pat ātrgaitas sacīkstēs viņa mīļotā izgudrojuma laikā, joprojām nav zināms.
Stāvēt līdz pēdējam
17. gadsimta beigās dzīvojošais britu mākslinieks un inženieris Henrijs Vinstanlijs visā Eseksā bija pazīstams ar savu aizraušanos ar mehāniskām ierīcēm un hidrauliskām konstrukcijām. Viņš pats savu māju pārvērta par "brīnumu māju", kur ļāva apmeklētājiem brīnīties par dažādām mehāniskām dīvainībām, un Londonas Pikadilī viņš atvēra atrakciju centru, viesus priecējot ar neparastām strūklakām, ūdens lielgabaliem un uguņošanu. 1690. gadu beigās Vinstlijs pārgāja uz jaunu projektu - pirmās bākas celtniecību uz bīstamajām Edistonas klintīm, kur avarēja neskaitāmi tirdzniecības kuģi.
Var tikai pabrīnīties par to, kā Vinstlijam 14 km no krasta izdevās uzbūvēt bāku uz akmeņainām kalnu grēdām, kur arī šodien izdodas iekļūt retos mierīgos brīžos. Viņa darba rezultāts bija 40 metrus gara koka bāka uz akmens pamata, rotāta ar sarkanām flīzēm un autora gravējumu. Cilvēki īsti neticēja Vinstlija struktūras stiprumam, uz ko viņš ar lepnumu atbildēja, ka nākamās spēcīgākās vētras dienā viņš pats atradīsies bākas iekšienē. Tāpēc slavenā viesuļvētras laikā, kas notika 1703. gada 26. novembrī un kas prasīja vismaz 8000 cilvēku dzīvības visā Lielbritānijā, Vinstlijs atradās savas bākas iekšienē un nomira kopā ar viņu. Kādu laiku pēc vētras, kad ziņkārīgie peldēja līdz Edistonas klintīm, bākas vietā nebija ne bākas, ne tās strādnieku, ne faktiski Vinstlija. Starp citu, nākamā bākabūvēts uz šiem akmeņiem un pazīstams kā betona Smeaton Tower, ietekmēja bāku dizainu visā pasaulē un betona izmantošanu būvniecībā.
Lēciens nezināmajā
Drēbnieks Franz Reichelt tiek uzskatīts par vienu no aviācijas drošības pionieriem. Galu galā tieši viņš vispirms izgudroja izpletņa apmetni, kurai pēc idejas vajadzēja palīdzēt pilotiem negadījumu laikā. Reihelts pirmos izpletņa lietusmēteļa testus veica no dzīvokļa loga, un manekeni darbojās kā izmēģinājuma piloti. Tomēr testa lidojumi bija neveiksmīgi, un izpletņi netika izvietoti. Pēc izstrādājuma pabeigšanas Reihelts nolēma to pārbaudīt sev un no augstāka punkta. Lai to izdarītu, viņš ieguva īpašu Parīzes prefektūras atļauju izlēkt no Eifeļa torņa.
Rezultātā 1912. gada 4. februārī Reihelts nokrita līdz nāvei, jo viņa izpletņa apmetnis, tāpat kā iepriekšējos mēģinājumos ar lellēm, vairs neatvērās. Eksperimentu noskatījās vesels parīziešu pūlis, un nāves lēciens pat tika iemūžināts filmā.
Reihelta neatlaidība padara viņu līdzīgu citiem izgudrotājiem. Pat ja daudzi no viņiem mira no saviem izgudrojumiem, pateicoties viņu neatlaidībai un ieguldītajam darbam, mūsdienu pasaulē ir ne tikai spēcīgi un izvietojami izpletņi, bet arī ātrgaitas lidmašīnas, par kuru eksistenci savulaik sapņoja Oto Lilientāls.