Par laimi, padomju pasažieru lidmašīnas piespiedu šļakstīšanās uz upi Ļeņingradas pilsētas robežās, kas notika 1963. gada augustā, nekļuva par traģēdiju - šajā negadījumā cieta tikai pati lidmašīna.
Pateicoties blakus esošā cilvēka attēliem, visa pasaule uzzināja par neparasto aviokatastrofu.
Atteikums pēc atteikuma
Aeroflot pasažieru laineris Tu-124, kas no Tallinas uz Maskavu lidoja 1963. gada 21. augustā, bija praktiski jauns - šīs markas lidmašīnas Padomju Savienībā sāka ražot tikai 1962. gadā. Tajā agrā rītā uz līķa bija 44 pasažieri un 6 apkalpes locekļi. Ir droši zināms, ka pasažieru vidū bija arī nākamais visas Krievijas patriarhs Aleksijs II.
Gandrīz uzreiz pēc pacelšanās apkalpe atklāja, ka priekšējā šasija nav pilnībā ievilkta. Man nācās piezemēties, bet Tallinas lidosta nepieņēma miglas dēļ. Dispečeri nosūtīja Tu-124 uz Pulkovo lidlauku. Pie Pulkovo viņi gatavojās satikties ar dēli, kuram bija jāsēžas uz zemes ceļa. Šāda piezemēšanās var izraisīt ugunsgrēku, tāpēc ekipāža V. Ja vadībā Mostovojs sāka lidot apkārt Ļeņingradai nelielā, puskilometra augstumā, lai radītu degvielu.
Tikmēr lidmašīnu lidojumu inženieris Viktors Tsarevs mēģināja manuāli iztaisnot šasiju, izmantojot pilotu kabīnes grīdā sagrieztu slotu, taču bez rezultātiem. Stjuarte Aleksandra Aleksandrova pārveda kravu no lainera deguna uz lidmašīnas asti, lai atvieglotu Tu-124 priekšgala triecienu piezemēšanās laikā.
Nākamajā aplī virs ziemeļu galvaspilsētas lidmašīna pēkšņi atteica vienu no diviem dzinējiem. Pēc degvielas mērierīces rādījumiem Pulkovam bija pietiekami daudz degvielas, bet tagad vajadzēja lidot uz lidlauku nevis uz rajona, bet tieši caur Ļeņingradu. Debesīs virs Smolny Tu-124 pārtrauca darboties ar otro dzinēju, un degvielas mērītājs nez kāpēc parādīja "0", lai gan pirms dažām minūtēm tas bija "200 litri".
Reklāmas video:
Laimīgu šļakatām
Ekipāžai nebija laika domāt. Vienīgā izeja šajā situācijā ir piezemēšanās uz Ņevas. Laimīgas sagadīšanās dēļ apkalpes sastāvā bija pilots ar pieredzi lidmašīnu nolaišanā uz ūdens - otrais pilots V. G. Čečenevs. Iepriekš viņš dienēja jūras aviācijā. Apkalpes komandieris viņam deva kontroli pār lidmašīnu. Plūdi bija veiksmīgi. Neviens no klātesošajiem nav cietis. Pat neviena pudele no četrām toreiz nepietiekamā alus kastēm, kuras nesa Tu-124, nebija salauzta.
Nokāpjot pa būvējamo Aleksandra Ņevska tiltu, lidmašīna darbiniekus nobiedēja līdz nāvei, daži no viņiem pat ielēca upē. Tiklīdz laineris pieskārās ūdenim, neveiksmīgais šasija tika norauta, un pats Tu-124 apstājās 50 metrus no dzelzceļa tilta.
Atkal, veiksmīgas sakritības dēļ, netālu no pasažieru lainera nolaišanās vietas parādījās velkonis, kurš gar Ņevu peldēja ar baļķu plostu. Upes traktors vilka Tu-124 līdz krastam, pasažieri un apkalpes locekļi uz plostiem devās krastā. Pēc dažām minūtēm lidmašīna nogrima.
Lidojuma analīze
Daudzi vērotāji pulcējās, lai vērotu incidentu. Viņi filmēja lainera nolaišanos uz filmas. Policija, kas norobežoja ārkārtas vietu, izkliedēja publiku, atņēma kameras un piespieda filmu eksponēt. Bet vienam no incidenta lieciniekiem Jurijam Tuiskam izdevās saglabāt kadrus. Tad viņa fotogrāfijas nonāca padomju un ārvalstu plašsaziņas līdzekļos.
Sākumā viņi gribēja visu vainu par lidmašīnas avāriju novelt uz apkalpi - viņi saka, ka nepārbaudīja degvielas mērītāju. Pieņēmums, ka degvielas mērītājs sākotnēji bija acīmredzami bojāts, pat netika apsvērts. Tomēr pēc visa šī stāsta publicēšanas plašsaziņas līdzekļos, arī ārzemēs, varas iestādes dusmas mainīja uz žēlastību - pilotiem tika pasniegtas balvas. Tiesa, jautājums nenonāca līdz pat apbalvošanai - Tu-124 komandierim un navigatoram tika piešķirti tikai atsevišķi dzīvokļi (pirms tam viņi dzīvoja komunālajos dzīvokļos). Pēc augusta aviokatastrofas apkalpe nekad nelidoja ar iepriekšējo sastāvu.
Nogrimušo lidmašīnu pacēla no Ņevas apakšas un nekavējoties norakstīja. No tā palika tikai pilota kabīne, kas ilgu laiku tika izmantota kā simulators Kirsanova lidojumu skolā. Pārējais tika nosūtīts uz lūžņiem.