Maskavas metro jau bija klasificētas vietas pirms viņa dzimšanas 1935. gadā. Otrās kārtas projekts ietvēra Sovetskaya staciju zem Sovetskaya laukuma. starp stacijām "Teatralnaya" (tajos laikos "Sverdlova laukums") un "Majakovskaja". Būvniecības laikā pēc Staļina personīga pasūtījuma "Sovetskaya" tika pielāgots Maskavas civilās aizsardzības štāba pazemes vadības centram. Nepamatoti garais posms, kas radās tā slēgšanas rezultātā pašā Maskavas centrā, tika likvidēts tikai 1977. gada 15. jūlijā, izbūvējot Gorkovskaya - Tverskaya. Šī projekta īstenošana bija ļoti dārga, pat stagnācijas laikā. Ja jūs rūpīgi aplūkojat sadaļu Tverskajas priekšā, varat redzēt Sovetskaya pēdas.
Nākamais bija pirmskara (un arī pēckara) "Arbatsko-Pokrovskaya" modernizācijas projekts, lai savienotu Kremli ar abiem Staļina bunkuriem. Pirms kara Staļins plānoja būvēt lielāko stadionu ne tikai gaidāmajām olimpiskajām spēlēm. Ideju par PSRS (vai tautu) stadionu viņam uzmundrināja masveida propagandas pasākumi, kurus nacisti bieži Vācijā veica vācu tautai un kurus tik ļoti mīlēja fiureri. Zem topošā stadiona tika uzcelts bunkurs Staļinam ar nelielu izrāžu zāli un tuneli tribīnēm (kuras gabals tomēr tika uzcelts). Tika uzbūvēti divi automašīnu tuneļi: uz Kremli (un tuneļa vārti atrodas tieši zem Spassky vārtiem) un uz Sokolniki metro stacijas teritoriju. Notiek pāreja no Izmailovskas parka uz bunkuru. Vidējais sliežu ceļš stacijā, papildus plānotajai lielajai pasažieru satiksmei,ceremoniju laikā veica Staļina īpašā maršruta funkciju. Ņemiet vērā graciozās spuldzes, kas apgaismo vidējo ceļu. Viņi neiet pa galējiem ceļiem. Līdzīgu Staļina bunkuru uzcēla zem viņa dahas Kuntsevo (tur atrodas arī auto tunelis no Aizsardzības ministrijas publiskās pieņemšanas Māsnitskajā, 37, caur Kremli). Par to zina tikai Ārkārtas situāciju ministrijas speciālisti: tieši šīs nodaļas centrālais reģionālais centrs atrodas tieši virs tā. Staļina aizdomīgums ir zināms. Jau no pirmajām kara dienām viņš vilcinājās, vai palikt galvaspilsētā vai doties kopā ar valdību uz Kuibiševu (tagad Samara). Līdzīgu Staļina bunkuru uzcēla zem viņa dahas Kuntsevo (tur atrodas arī auto tunelis no Aizsardzības ministrijas publiskās pieņemšanas Māsnitskajā, 37, caur Kremli). Par to zina tikai Ārkārtas situāciju ministrijas speciālisti: tieši šīs nodaļas centrālais reģionālais centrs atrodas tieši virs tā. Staļina aizdomīgums ir zināms. Jau no pirmajām kara dienām viņš vilcinājās, vai palikt galvaspilsētā vai doties kopā ar valdību uz Kuibiševu (tagad Samara). Līdzīgu Staļina bunkuru uzcēla zem viņa dahas Kuntsevo (tur atrodas arī auto tunelis no Aizsardzības ministrijas publiskās pieņemšanas Māsnitskajā, 37, caur Kremli). Par to zina tikai Ārkārtas situāciju ministrijas speciālisti: tieši šīs nodaļas centrālais reģionālais centrs atrodas tieši virs tā. Staļina aizdomīgums ir zināms. Jau no pirmajām kara dienām viņš vilcinājās, vai palikt galvaspilsētā vai doties kopā ar valdību uz Kuibiševu (tagad Samara).
Kad Maskavas bombardēšana kļuva biežāka, viņš pavēlēja uzbūvēt bumbas patversmi, kas tika izrakta Kuntsevo piecpadsmit metru dziļumā. Lai pilnībā aizsargātu līderi, kā grīdas tika izmantotas čuguna sliedes. Pēc ārkārtas situāciju ministrijas pulkveža Sergeja Čerepanova teiktā, šī struktūra šodien izturēs tiešu triecienu no gaisa bumbas. Ieeja bunkurā ir parastas durvis, kuras jūs atradīsit jebkurā ieejā, ar kombinētu slēdzeni. Ļoti tīras kāpnes ar margām ved zemē. Pilnīga sajūta ir tāda, it kā jūs nolaižāties parastās dzīvojamās ēkas pagrabā. Staļins nestaigāja pa kāpnēm. Īpaši viņam tika palaists lifts, kur tika uzlikts parkets, sienas apšūtas ar koka paneļiem. Lifts savienoja bumbas patversmi ar Staļina dacha, zem kuras tika izrakts bunkrs. Lai izslēgtu nejaušās Jāzepa Staļina un apkalpojošā personāla tikšanās, tika uzbūvēti vairāki koridori. Dīzeļdzinēju, pavāru un citu cilvēku koridorā sienas bija klātas ar baltām flīzēm. Staļins gāja no lifta gar parketa grīdu un apsekoja marmora sienas. Bumbas patversmē Džozefs Staļins vadīja Aizsardzības padomes sanāksmes. Tam tika atvēlēts plašs birojs - Generalskaya. Tās sienas ir apdarinātas ar ozolu un Karēlijas bērzu. Vidū ir ovāls ozolkoka galds. Pie sienas ir galdi dežurējošajiem virsniekiem un stenogrāfiem. Bumbas patversmē no kara ir saglabājušās astoņu roku lustras. Un tikai mūsdienu dienasgaismas spuldžu taisnstūra forma atgādina, ka gads nav 1942. gads. Mazs koridors atdalīja priekšnieka guļamistabu no sanāksmju telpas. Guļamistaba ir ļoti maza. Tajā bija tikai gulta un naktsgaldiņš. Sakarā ar šo bunkuru, 1953. gada 5. aprīlī tika palaists dziļā pamata "Revolution Square" - "Kievskaya" - noslēpumainais posms. Staļins baidījās no incidenta atkārtošanās ar lidmašīnas bumbu, kas trāpīja tuneļa bloķēšanā posmā starp "Smoļenskaja" un "Arbatskaja". Vietne tika pabeigta rekordīsā laikā, mazāk nekā divos gados, neskatoties uz to, ka trase notika ārkārtīgi nelabvēlīgos hidroģeoloģiskos apstākļos. Pirmoreiz bija jāatrisina divu rādiusu - pašreizējā un jaunā - tuneļu konjugācijas problēma, neapturot normālu satiksmi. Šim nolūkam tika uzbūvēts paaugstināta diametra tunelis, kurš, it kā, izmitināja esošo tuneli. Tunelis aiz "Kievskaya" tika nodots un tālāk tieši līdz Uzvaras parkam. Saskaņā ar 1932. gada plānu līnijai uz Kuntsevo un Krylatskoje bija jābūt pilnīgi pazemē. Un tam vajadzēja pāriet blakus Staļina dachai. Kad tika būvēta jaunā ekspreslīnija uz Kuntsevskaya, šis tunelis tika izmantots. Tas izskaidro tik dīvainu trases izvēli.
Pirmā nopietnā informācija par šiem metro tuneļiem parādījās 1992. gadā vienā no AIF jautājumiem. Tur kāda tante rakstīja, ka viņas draugs strādāja VDK par apkopēju un viņu nogādāja īpašās telpās uz īpašām metro līnijām. AiF atbildēja, ka šī sistēma ir aprakstīta ASV Aizsardzības departamenta ikgadējā publikācijā par Padomju Bruņotajiem spēkiem 1991. gadā. Nedēļā tika publicēta vienkāršota karte un līniju saraksts kopš 91.
Mīnas virs pazemes komandpunkta Ramenki ir apzīmētas (ilustrācija: Militārie spēki pārejā. 1991. gads).
Punktveida līnijas kartē apzīmē Metro-2 līnijas (ilustrācija: Militārie spēki pārejā. DOD. 1991).
92. gadā šo tēmu sāka citas publikācijas. Ar vieglo žurnāla Ogonyok roku šī sistēma tika nosaukta par Metro-2. Ar tabloīdu preses centieniem tika palaists nereāls muļķību un stāstu daudzums, kā dēļ vairums maskaviešu parasti apšauba sistēmas pastāvēšanu. Ir arī pāris rakstu, kurus es vēl neesmu lasījis: “Otrajā aplī” “Maskavas ziņās” par 02.02.02. Un “Komsomolskaya Pravda” dažos 1992. gada rudens sestdienas numuros, 3. lpp. Tēma tika izstrādāta 92 savos stāstos sestdienas TV programmā "Centrs". 1993. gadā un vēlāk Metro-2 tēma gandrīz pilnībā izzuda no preses, acīmredzot kāds to uzspieda ļoti nopietni.
Reklāmas video:
Tātad Metro-2
1. rinda
Nodots ekspluatācijā 1967. gadā (domājams, kāda daļa tika palaista agrāk). Garums 27 km. Stacijas:
Kremlis.
Ļeņina vārdā nosauktā bibliotēka (visu lasītāju evakuācijai uz pazemes pilsētu Ramenki, kuri atrodas zāles signāla "Atom" brīdī; varbūt Kremļa stacija un bibliotēka ir viena un tā pati stacija)
Dzeltenā māja ar torni Smoļenskas laukumā, ko projektējis akadēmiķis Žoltovskis (šī ir īpaša māja, tai ir ieejas 2 metro sistēmās: Filevskaya līnija un Metro-2, jo šajā mājā ir lifti uz Metro-2 staciju, leģendas par šādām stacijām nedaudz gāja varbūt zem katras nomenklatūras mājas Maskavā)
bijušā pirmā un pēdējā PSRS prezidenta rezidence Ļeņina Hilsā
pazemes pilsēta zem Ramenki (maksimālā ietilpība 12 00015 000 iedzīvotāju) ar gājēju tuneli uz Maskavas Valsts universitātes galveno ēku (ieeja B zonas kontrolpunktā)
FSB akadēmija un Krievijas FSB Kriptogrāfijas, komunikāciju un informātikas institūts (milzīga ķieģeļu ēka pie ieejas olimpiskajā ciematā. Vienā no ēkas neregulāri vārtiem var redzēt garu koridoru, kas iet tālu lejā, no sāniem apgaismojot ar mazām lampiņām).
Ģenerālštāba akadēmija
avārijas izeja kaut kur Solntsevo
valdības lidosta Vnukovo-2
2. rinda
Pabeigts 1987. gada sākumā. Garums 60 km (izrādās, ka pasaules rekords metro tuneļiem). Tas sākas no Kremļa, tad uz dienvidiem, paralēli Varshavskoe šosejai caur Vidnoe, uz valdības internātu "Bor" (tur ir ģenerālštāba rezerves komandpunkts).
Līnijā atrodas staļļa karodziņš, uz kuru ved tas pats noslēpumainais fragments no Tretjakovskajas Kaļiņinskajas līnijas.
Visticamāk, ka līnija jāpagarina līdz jaunajam Voronovo bunkuram (apmēram 74 km uz dienvidiem no Kremļa). Joprojām ir kļūdaina informācija, ka līnija iet kaut kur tālāk par Čehovu. Vasaras iedzīvotāji no Alachkovo runā par vietējo militāro pilsētu, ka viņiem ir pazemes struktūra, kas iet 30 stāvus pazemē, viņi saka, ka viņi piedalījās šādās mācībās: stāv milzīgā zālē (aculiecinieks nevarēja pateikt lielumu, bet saka "vienkārši milzīgs") vienkārši vilciens, viņi to aizdedzina no metro un pēc tam nodzēš. Kryukovo (kas atrodas pie Čehova) dzīvojošie dažreiz naktī pamostas no tā, ka zem viņiem brauc vilciens. Vasaras iedzīvotāji Vidnojē saka, ka 80. gadu sākumā viņi kaut ko tur izraka un ļoti dziļi. Viņi atceras tikai dažās vietās bedres ir lielas un dziļas, bet sienas tika pastiprinātas ar dēļiem vai kaut ko citu, un bedres bija viena pēc otras, tas ir, vienā līnijā.
Otrās līnijas celtniecības bāze atrodas kaut kur Tsaritsino.
3. rinda
Piegādāts arī 1987. gada sākumā. Garums 25 km. Tas sākas no Kremļa, pēc tam Ļubjanka (varbūt pie Boļesja teātra ir stacija, jo no strūklakas Teatralnajas laukumā varēja iekļūt Metro-2 tunelī), Maskavas militārā rajona pretgaisa aizsardzības štābs Myasnitskaya, 33 (atrodas blakus Aizsardzības ministrijas publiskā pieņemšana Māsnitskajā, 37, kur savukārt ir auto tunelis uz Staļina dacha Kuntsevo. Kara laikā Kirovskaya stacija bija ģenerālštāba un pretgaisa aizsardzības personāla atrašanās vieta. Vilcieni tajā neapstājās, peronu no sliežu ceļiem norobežoja ar augstu saplākšņa sienu. Pēc kara šīs aktivitātes pēdas ilgu laiku tika iznīcinātas. Stacijā un ēkā Myasnitskaya 33 tika uzbūvēts jauns bunkurs pretgaisa aizsardzības štābam) un Gaisa aizsardzības centrālajam vadības centram (un tajā pašā vietā Gaisa spēku un Gaisa aizsardzības galvenajam štābam) Zarya ciematā, Balašihas apgabalā, kur atrodas militārā pilsēta ar 20 000 iedzīvotāju.
Līnija iet paralēli Entuziastov šosejai un caur Izmailovsky parku. Visticamāk, ka tai ir stacija blakus Sarkanajiem vārtiem (šis ir apšaubāms, taču tur noteikti ir milzīgs staļinistu bunkurs - ar lūku uz Sarkano vārtu platformu).
Cilvēkus, kas strādā Zarya bunkurā, sauc par “dzimumzīmēm”. Un arī - "kalnračiem". Katru dienu viņi ieiet neuzkrītošā ķieģeļu mājā un ved ātrgaitas liftus līdz 122 metru dziļumam. Pēdējā dokumentu pārbaude, ložmetējs blakus nelielam robežkontroles punktam, masīvas dzelzs durvis, kas automātiski izslēdzas pie pirmajām briesmām - un mūsu varoņi nonāk vienā no slepenākajām militārajām iespējām Krievijā. Šī pazemes pilsēta ir Gaisa aizsardzības spēku Centrālais pavēlniecības postenis (CCC) - mūsu aizsardzības spēka svētumu svētais. Šeit nevar nokļūt pat pirmās valsts amatpersonas un svarīgi ārvalstu viesi. Jebkurai ekskursijai nepieciešama aizsardzības ministra personīga atļauja. Partija lika mūsu karavīriem aprakt sevi zemē jau 1958. gadā. Visi ģenerālštāba darbinieki un Centrālais pavēlniecības centrs tika steidzami pārvietoti uz tuvāko Maskavas reģionu."Aukstais" karš jebkurā brīdī varēja pārvērsties kodolieročos, un jau paši pirmie galvaspilsētas sprādzieni armiju varēja atstāt bez "acīm", "ausīm" un "mēles". Lai to novērstu, viņi nolēma steidzami apglabāt visas zemē visvērtīgākās lietas un vadīt karaspēku no spēcīgiem bunkuriem. Pazemes pilsēta tika uzcelta Stakhanova veidā: jau 61. gadā pirmie "moli" svinēja mājas sarīkošanas ballīti. Par to, pateicoties Padomju Savienības maršalam Pāvelam Batitskim un metro celtniekiem, viņi tika uzaicināti veikt svarīgu Dzimtenes uzdevumu. Bunkuru pilsētā tiek nodrošināts viss, lai izdzīvotu pasaules gals: savas spēkstacijas, ugunsdzēšanas sistēmas, ūdens un gaisa attīrīšana, notekūdeņi, pārtikas krājumi. Viņi saka, ka ir pat vietas, kur jūs varat ērti gulēt un uz baltas veļas. Pat sievietes, kas šeit strādā, īpaši nesūdzas par apstākļiem. Transporta problēma "pilsētā"ir atrisināta arī celta 1100 cilvēkiem. Personālam ir četri pacēlāji - divi pasažieru un divi kravas.
4. rinda
Informācija par viņu ir gandrīz izdomāta. Krievijas 1997. gada budžetā tika iekļauta summa tās celtniecībai. Turklāt šis fakts izraisīja skandālu un tiesvedības Kongresā, jo viņiem vajadzēja celties uz amerikāņu aizdevumu rēķina. Tas sāksies Smoļenskas vai Kosygin apgabalā kā atzveltne no pirmās līnijas, pēc tam zem Uzvaras parka (kur tā izmantos infrastruktūru saistībā ar plānoto regulārā metro līniju) uz jauno A-50 GO bunkuru Rublevskoye šosejā 48 - blakus Jeļcina mājai uz Rudens bulvāris. Pēc tam sanatorijas / bunkuru komplekss Barvikha.
Visa Metro-2 sistēma iepriekš atradās VDK 15. nodaļā (pazemes strādnieki). Pēc tam šī vadība tika nodota FSP vadībā. Metro-2 nav nekā kopīga ar prezidenta administrāciju, kuru vada P. Borodins. Viņš būvēja un būvē to kā sava veida kasti, kur tiek pieņemti darbā cilvēki no parastās metro ēkas. Un viņi dzīvo Odintsovā.
Sistēma ir maz zināma, jo tā nav valdības metro, tas ir, tā miera laikā nepārvadā augstākās valdības amatpersonas (ieskaitot Jeļcinu). Galvenā funkcija ir gatavība evakuācijai. Papildus - ekonomiskie pārvadājumi: kravas, apkalpojošais personāls utt.
Visa sistēma ir vienvirziena (ir stulbi veidot 2 sliežu ceļus, jo pat Atom signāla gadījumā - evakuācija atomu kara gadījumā vai kaut kas cits briesmīgs - visa satiksmes plūsma tiek virzīta vienā virzienā). Atšķirībā no parastā metro, no tuneļiem nav ventilācijas šahtu. Būvniecību veica ar slēgtu metodi un bez starpmīnām (piemēram, tunelis zem Lamanša). Kontaktsliede netiek izmantota lieliem pārvadājumiem - tikai centrālajiem. Viens no otrās vai trešās līnijas metro vilcieniem sastāv no 4 automašīnām - galos ir divas kontaktkontaktu elektriskās lokomotīves "L", centrā ir 2 sedana automašīnas ar aizkariem Ezh6, kas izgatavotas, pamatojoties uz Ezh3 sēriju, ar jauniem mezgliem no 81.-714. 90. gadu sākumā vilcienā tika veikts plānots remonts Izmailovas metro depo.
Informāciju par Maskavas metro administrācijas biedra informāciju ir arī par Metro-2 automašīnām. Tas viss tika izlaists laika posmā no 1986. līdz 1987. gadam Mitiščos, tieši tad, kad tika uzbūvēta 2. un 3. metro līnija:
Saimniecības preču pārvadāšanai tiek izmantotas piekabināmās platformas UP-2 vai MK 2/15.
Tuneļi zem metro-2 stacijas ir izgatavoti no caurulēm, kas ir 1,5 reizes lielākas nekā tuneļi. Tie atgādina parasto trīs velvju dziļas stacijas sliežu ceļu (vienu trešdaļu). Izņēmumiem vajadzētu būt stacijām zem Ļeņina bibliotēkas, Kremļa un Ramenki.