Pirms mēneša tika veikta Viborgas līča kolonnu pārbaude. Mana analīze ir ietverta atbilstošajā rakstā. Iesaku izlasīt.
2020. gada 28. jūnijā liela kompleksa grupa veica atkārtotu, rūpīgāku pārbaudi, izmantojot dažādas tehniskās un mērīšanas iekārtas un instrumentus. Turklāt ūdens līmenis pazeminājās par aptuveni 40 cm un ūdens kļuva pilnīgi caurspīdīgs, kas uzlaboja apstākļus pētījumiem. Tiesa, aļģēm izdevās izaugt.
Pirmā Pāvila mauzolejs Pavlovskā. Bet ir vajadzīgi vairāk pētījumu. Es domāju, ka tas drīz būs.
Kolonnas tika sagrieztas no divām dažādām sagatavēm. Kolonnu galos ir izveidotas pēdas puslodes formā no caurumiem, kuru diametrs ir aptuveni 3,5 cm. Pirmajā rakstā es pieņēmu, ka tās ir pēdas no griezēja, kas paredzēts sagataves spraugai mašīnā. Nē, šī ir urbuma zīme. Tomēr tas neliedz iespēju to izmantot slotā. Kopumā tas nemaina būtību. Starp citu, šīs ļoti caurumu pēdas kolonnu galos ģeometriski nesakrīt. Dažādi attālumi un dažādi virzieni (tie nav paralēli). Tas vēlreiz izslēdz pieņēmumu, ka šī ir viena kolonna, kas sadalīta uz pusēm.
Šobrīd tas, ka kolonnām ir dažādas formas, man joprojām ir neatrisināts noslēpums. Viena kolonna atrodas tuvu parastajam cilindram, otra ir izteikts saīsināts konuss. Vai nu šīs sagataves ir paredzētas dažādām vietām (pieminekļiem, steļiem utt.), Vai arī tām vajadzēja būt vertikāli izlīdzinātām. Piemēram, biezāks devās uz pirmo stāvu (līmeni), bet otrais, koniskais, devās uz otro stāvu. Kaut kas līdzīgs attēlā redzamajam.
2. Blakus kolonnām ir granīta bloki, daži līdz desmit metru attālumā no galvenā kaudzes.
Reklāmas video:
Fotoattēli no četrkāršo Nikolaja Subbotina pieklājības.
Zem blokiem ir skujkoku paliktnis. Palete ir stieņa grīdas segums divos slāņos ar stieņa malām apmēram 20-25 cm apjomā. Stieņi tika piestiprināti ar metāla stieņiem (skavas, tapas, naglas, saites) horizontālajā plaknē (slānis) un koka karbonādes (dībeļi) vertikālajā asī (slānis ar slānis). Chopiks (dībeļu) diametrs ir apmēram 4 cm, metāla elementi un chopiks lielākoties tiek zaudēti dabiskās erozijas un puves dēļ. Kopumā koks ir kvalitatīvs un labi saglabāts. Viņas vecums noteikti nav mērāms gadsimtos. Maksimāli vairākas desmitgades. Detalizētai analīzei un pārbaudei krastā tika izvilkts viens no dēļiem, kuru biezums bija 7-8 cm, platums aptuveni 30 cm un garums bija aptuveni 2,5 metri. Palete zem blokiem augšējā slānī ir tuvu kvadrāta formai ar sānu garumu apmēram 3-3,5 metrus. Apakšējais slānis ir izstiepts vēl dažus metrus. Zem paletes ir divi gari baļķi, viens no tiem, tuvāk krastam, ir skaidri redzams vizuāli. Otrais ir paslēpts zem skata zem paletes un smilšu slāņa. Starp kolonnām ir apmēram 25 cm diametra apaļkoku gabals, tā nolauztais gals nedaudz izliekas no smiltīm un nonāk zem tālas kolonnas. Citas koka detaļas zem kolonnām netika atrastas.
Izeja. Šo paliktni izgatavoja kāds, un to izmantoja, lai noņemtu blokus un kolonnas. Tā kā varbūtība, ka šo mēģinājumu uzsāka Padomju valdība, ir ārkārtīgi zema (valstij bija citas prioritātes), pamatotākais pieņēmums būtu tas, ka somi mēģināja noņemt kolonnas šīs vietas teritoriālas piederības laikā Somijai (20. – 30. 20. gadsimts), vai vācieši to veica okupācijas laikā Lielā Tēvijas kara laikā. Kapitālisti, kas ir izsalkuši pēc brīvdomātājiem, varētu viegli mēģināt sagrābt to, kas ir slikts. Koksnes svaiguma dēļ izzūd versija ar Krievijas impērijas laikposmu.
Es gribētu atzīmēt arī faktu, ka viens no vietējiem iedzīvotājiem teica, ka agrāk ir bijis vairāk kolonnu un ka tos pirms vairākiem gadiem it kā izņēma "maskavieši". Tipa celtņi, traktori brauca un brauca prom nezināmā virzienā. Tomēr es uzskatu, ka šī informācija nav nekas vairāk kā vietējā leģenda - velosipēds. Nesenā pagātnē nav atrastas darba aprīkojuma pēdas. Krānam jābūt jaudīgam un lielam, jo kolonnas ir ne tikai smagas (zem 40 tonnām), bet arī gareniskas, tas ir, kad kolonna tiek iekrauta grāvī, izlicis (krava) sasniegs līdz desmit metriem. Jums joprojām ir jāmeklē šādi celtņi. Un vienkārši nav vietas, kur pagriezt traktoru ar zaru. Neskatoties uz to, šī leģenda netieši norāda uz dažiem mēģinājumiem noņemt šīs cilvēku atmiņā saglabātās kolonnas.
3. Karjera. Patiesībā nekas jauns tam, ko es uzrakstīju pirmajā rakstā, nav ko piebilst. Karjeru bloki tika iegūti galvenokārt dabisko lūzumu rezultātā. Plaisas ir visur, daudzās vietās tā ir sava veida šokolādes tāfelīte, tas ir, aptuveni regulāra ģeometriska forma. Šādu dabisko plaisu atstatums ir vidēji apmēram metrs vai divi īsā pusē un līdz 4-5 metriem garā pusē. Ja attālums starp plaisām īsajā pusē ir lielāks par 2–2,5 metriem, attīstība tiek apturēta. Tika atrastas vairākas vietas, kur tika izmantota virpināšana. Caurumu diametrs ir 4-5 cm.
Šeit es gribētu atzīmēt faktu, ka 19. gadsimta daiļliteratūrā ir aprakstīts spurring ar apmēram 2,5 cm diametru (1 collu). Tajā pašā laikā mūsdienu urbjmašīnām urbja diametrs ir tikai 5 cm un vēl vairāk, ja nepieciešama dziļa iespiešanās. No tā es izdarīju pieņēmumu, ka, iespējams, šis karjers tika izmantots 20. gadsimtā vai 19. gadsimta pašās beigās, kad tika izmantoti augsta tehnoloģiskā līmeņa instrumenti un mašīnu piedziņa. Kopumā tas maz līdzinās roku darbam ar kamanu āmuru un grozāmo stieni, kas aprakstīts 19. gadsimta pirmās puses un vidus fantastikā.
4. Globālās kataklizmas versija. Viss, ko es rakstīju pirmajā rakstā, tiek apstiprināts. No tā, ko var redzēt paredzamajā apgabalā, cita versija nav radusies. Vismaz es nedzirdēju. Nu, izņemot to, ka iemesls nav kosmogēns, bet gan tehnogēns, tas ir, kodolkarš. Šeit ikviens var brīvi izvēlēties, kas viņam tuvāks. Šajā gadījumā faktu kopums paliek viens. Fakti tieši norāda, ka mēs redzam kaut kas briesmīgi katastrofālas sekas. Akmens granīta pārtraukuma priekšā:
apmēram pusotra simta metru platumā (līdz krastam), šajā vainojumā tika iespiests nepilnīgi sacietējis muļķīgs iezis. Uz šīs nezināmās klints virsmas ir krītošu akmeņu pēdas:
Šie akmeņi joprojām tur guļ. Sakarā ar to, ka ir dažādu akmeņu akmeņi, kas atšķiras no vecā granīta masīva un jaunā granīta (magmatiskās izejas), rodas loģisks pieņēmums, ka šie akmeņi šeit nāca no tālām vietām. Dažu attiecīgā ieža veida izeju atrašanās vieta ir desmitiem kilometru no šī punkta. Piemēram, smalkgraudaina sarkanā granīta izvadi:
redzams, braucot pa apvedceļu ap Viborgu. Tas ir apmēram 25 km taisnā līnijā. Droši vien ir šāda veida granīta atsegumi, bet ne būtība. Tas ir, katastrofas mērogs bija globāls, tā satricināja visur. Triecienu (izmešu) spēks bija pietiekams, lai akmeņi varētu lidot šajos desmitos kilometru. Grūti noticēt, vēl grūtāk iedomāties, bet tomēr tas tā ir. Nevienu citu skaidrojumu neesmu dzirdējis. Ledāja versija pat netika apspriesta, visi saprot, ka tas ir tikai stulbums. Par ledāju var diskutēt tikai tik ilgi, kamēr neizkāpjat no mīksta krēsla. Atrodoties uz vietas, jūs visu redzēsit un jutīsit dzīvu, vienreiz un uz visiem laikiem aizmirsīsit par ledāju. Tagad es parādīšu viena oļa fotoattēlu, kurš arī ieradās. Lai saprastu mērogu, es stāvēju blakus. Mans augums ir 190 cm. Es ņemšu vērā, ka garums (fotoattēlā nav redzams) ir oļi zem 10 metriem. Tas ir, tā svars ir kaut kur piecsimt tonnu reģionā.
Nu, iespējams, tas arī viss. Esmu norādījis visus papildpunktus, neatkārtošos. Pirmā raksta galvenais materiāls.
Kopumā informācija divos rakstos tagad ir izsmeļoša, viss ir skaidrs un saprotams. Ļoti drīz no visām iesaistītajām personām būs daudz materiālu par sarežģītās grupas darbu. Tika filmēts daudz materiālu. Ieskaitot veiktos mērījumus, testus un eksperimentus ar dažādiem instrumentiem.
Turpinājums: 3. daļa