Pterozauru fosilijas skaidri norāda, ka šīm radībām bija spārnu pāris - katra no tām pagarinātā formā bija ādaina membrāna, kas izstiepta starp spārna priekšējās malas un korpusa skeleta “pātagu”. Spriežot pēc šo fosiliju pārpilnības, pterozauri nebija dabas kļūda: viņi izmantoja spārnus paredzētajiem mērķiem, un viņi zināja, kā ne tikai plānot, bet arī apguva lidojuma tehniku ar aktīvu vilci.
Varētu šķist, ka pterozauri varētu radīt aktīvu vilci pēc tāda paša principa kā sikspārņi un putni. Proti: spārnu plīvošanas kustību laikā rodas strūklas vilce, jo gaiss tiek izmests atpakaļ ar spārnu elastīgajām aizmugurējām sekcijām, kuras pasīvi noliecas augšup, kad spārni atliecas, un otrādi. Tomēr radībai, kas izmanto šo lidojošo lidojumu, ir svara ierobežojums. Lai aizvien vairāk svara noturētu gaisā, ar tādu pašu lidojuma ātrumu ir nepieciešams arvien lielāks spārnu laukums, un, palielinoties šajā apgabalā, palielinās pretestības spēki atloku kustībām, lai pārvarētu tos, kuriem nepieciešami arvien jaudīgāki muskuļi, t.i., atkal viss vairāk svara … Izrādās apburtais loks. Mūsdienās lielākie lidojošie putni ir condori, kuru svars ir tikai 15 kg (kamēr tie vilk aunus pa 40 kg). Bet pterozauri spārnu lielumā un svarā ievērojami pārspēja condorus! “Lidojošās ķirzakas piederēja … milžiem - piemēram, pteranodons, kas tika atrasts 1975. gadā izrakumu laikā Bigbendas Nacionālajā parkā Teksasā (ASV): tā spārna platums sasniedza 15,5 m. Šī ir viena no apbrīnojamākajām radībām, kas jebkad dzīvojušas Zeme. Tās spārni ir četras reizes (vai vairāk) garāki nekā albatrosiem, kondoram un citiem mūsdienu aviatoru dzīvniekiem. Zem šādiem spārniem, tāpat kā mazam motoram, tika apturēts, salīdzinot ar to rumpi. Daži zinātnieki uzskata, ka pteranodons pat nevarēja atlocīt spārnus! "5 m Šis ir viens no apbrīnojamākajiem radījumiem, kas jebkad dzīvojuši uz Zemes. Tās spārni ir četras reizes (vai vairāk) garāki nekā albatrosiem, kondoram un citiem mūsdienu aviatoru dzīvniekiem. Zem šādiem spārniem, tāpat kā mazam motoram, tika apturēts, salīdzinot ar to rumpi. Daži zinātnieki uzskata, ka pteranodons pat nevarēja atlocīt spārnus! "5 m Šis ir viens no apbrīnojamākajiem radījumiem, kas jebkad dzīvojuši uz Zemes. Tās spārni ir četras reizes (vai vairāk) garāki nekā albatrosiem, kondoram un citiem mūsdienu aviatoru dzīvniekiem. Zem šādiem spārniem, tāpat kā mazam motoram, tika apturēts, salīdzinot ar to rumpi. Daži zinātnieki uzskata, ka pteranodons pat nevarēja atlocīt spārnus!"
Patiešām, pteranodons fiziski nespēja atlocīt spārnus kā putns. Galu galā viņam nebija ne putna krūškurvja muskuļu, ne putna ķīļa kaula, kam piestiprinātas šo muskuļu cīpslas, analogu. Tas ir, viņam vienkārši nebija nekas, kas spārnu aplauztu kā putns. Bet vai viņš nevarēja savādāk virzīt spārnus?
Pterozauru pētnieks K. Gumerovs pievērš uzmanību disproporcijai viņu anatomijā: diezgan spēcīgam kaklam un lielai galvai. Ja pterosaurs izstieptu kaklu uz priekšu - kā tas tiek darīts lidojuma laikā, piemēram, zosīm -, tad tā centrēšana būtu tālu priekšā sava spārna pirmajai trešdaļai, tāpēc pterozaurs iekristu niršanā. Lai nodrošinātu horizontāla lidojuma centrēšanu, pterozauram vajadzētu gulpei līdzīgu kakla daļu saliekt tā, lai tā galva būtu aptuveni virs spārna pirmās trešdaļas. K. Gumerovs uzskata, ka spārnu atlocīšana tika veikta smagas galvas svārsta kustību dēļ uz varenā kakla. Bet kā izjuka iepriekš minētais apburtais loks?
Tomēr mēs redzam teorētisku iespēju gūt panākumus spārnu atlocīšanas laikā horizontālā lidojuma laikā, ja tos saliektā kakla muskuļi virza smagās galvas vibrācijās. Ja masas ir salīdzināmas, pirmkārt, ar galvu plus kaklu un, otrkārt, ar ķermeni un spārniem, dzemdes kakla muskuļi “pļāpā” ne tikai galvu, bet arī ķermeni: ja attiecībā pret masas centru galva virzītos augšup, ķermenis pārvietotos uz leju un otrādi. Tādējādi spārnu pamatnēm tiktu virzīta svārstīga kustība augšup un lejup - kas būtu viņu kustību avots, t.i. darbotos metode "plāksnes svārstību ierosināšana caur fiksētā gala sasitumu". Tajā pašā laikā spārna kustības tiešā nozīmē nevarētu būt šūpoles, jo šeit spārna pamatne un gals pārvietojas pretfāzē - un tāpēckaut kur spārna garuma vidū būtu mezgla līnija ar nulles vibrācijas amplitūdu.
Šāds pterozaura spārnu svārstību veids ar mezgla līnijas klātbūtni, mūsuprāt, ļautu iegūt nedaudz lielākus spārnu izmērus un lidojuma svaru nekā putniem. Patiešām, pretestības spēks pret plīšanas kustību ir tieši proporcionāls spārna laukumam un plīšanas ātruma kvadrātam. Putna spārnā nulles vibrācijas amplitūda krīt uz spārna savienojumu ar ķermeni, savukārt pterozaura spārnā tā nokristu uz spārna vidus. Tāpēc ar tādu pašu leņķa laidumu un spārnu kustības biežumu pterozaura spārna vidējais šūpošanās ātrums būtu puse no tāda paša garuma putna spārna. Tad ar tādiem pašiem dinamiskās pretestības koeficientiem pret atlokiem un ar vienādām spārnu garuma un platuma attiecībām pterozaura spārns izturētu tādu pašu pretestību pret atlokiem kā putna spārns, kas būtu par 4 1/4 garāks par to.»1,41 reizes (tikai kaut kas!) Šajā gadījumā pterozaura un putna spārnu laukumus uzskatītu par to garuma kvadrātiem, t.i. pterozaura spārns būtu divreiz lielāks. Attiecīgi ar tādu pašu lidojuma ātrumu un vienādiem aerodinamiskajiem vilkšanas koeficientiem pterozaura spārniem būtu divreiz lielāks celšanas spēks, kas ļautu tam noturēt divreiz lielāku svaru gaisā. Bet pat ar šiem idealizētajiem pieņēmumiem pterozauru lidojuma problēma acīmredzami ir tālu no tā atrisināšanas. Turklāt, kā redzams pterodaktila fosilijas reproducēšanā - 1. attēls no publiski pieejamiem tīmekļa resursiem - galvas sasitumam uz aizmugurējā kakla, šis kakls ir pārāk īss, ņemot vērā dzemdes kakla skriemeļu garo garumu.
1. att.
Tātad pterodaktiliem spārnus nebija iespējams atlocīt ne kā putnam, ne caur ķermeņa šūpolēm sakarā ar atgrūšanos galvas pukstēšanas dēļ. Ko viņi varēja darīt? Vai viņiem tiešām piemita aktīvā lidojuma paņēmiens, kurā viņi nepalaida spārnus? 1. attēla analīze ļauj uz šo jautājumu atbildēt apstiprinoši!
Reklāmas video:
Mēs apskatījām vairākas pterozauru fosiliju reprodukcijas - iepriekš minētais ir labākais no tiem tādā nozīmē, ka praktiski nav bojājumu vai kaulu pārvietojuma attiecībā pret otru. Tāpēc mēs turpinājām pieņēmumu, ka šī fosilija reproducē anatomiski normālu skeleta kaulu stāvokli pterodaktilā ar salocītiem spārniem. Šeit, tāpat kā citās fotogrāfijās, ir pārsteidzoša viena "dīvainība", proti, "papildu" savienojuma klātbūtne spārnā. Patiešām, pēc viena apakšstilba ir apakšdelms ar diviem kauliem un pēc tam … vēl viens divu kaulu segments, gandrīz tikpat garš kā apakšdelms. Turklāt pati apakšstilba ir tik nedabiski īsa un nonāk šādā stāvoklī pleca locītavā, ka pats secinājums liek domāt: tā nepārsniedza ķermeni, un tāpēc tika piestiprināta spārna membrānas priekšējā daļa,sākot no apakšdelma. Tieši šī anatomija ļāva, mūsuprāt, īstenot metodi vilces radīšanai ar izstieptiem siksnas spārniem, pārsteidzoši ar vienkāršību un efektivitāti.
Patiešām, pievērsīsim uzmanību klavikulu pārim, kas savienoti burta V formā. Ar ķermeņa horizontālo stāvokli šis kramtveida pāri pārvietojās atpakaļ un uz leju no plecu locītavām, un apakšstilba kauli - atpakaļ un uz augšu. Tagad iedomājieties, ka pterodaktilam bija muskuļi starp apakšstilbu un tiem atbilstošajiem apkakliem. Šo muskuļu saraušanās savelk apakšstilbu un apkaulu. Tajā pašā laikā lielgabarīta kauli balstījās pret krūtīm, un tāpēc apakšstilba kauli locītavās nedaudz pagriezās tā, ka viņu ulnar gali bija nokrituši uz leju. Tādējādi kaula-brahiālo muskuļu kontrakcija izvilka saknes daļas izstieptu spārnu priekšējās malās; atslābinot šos muskuļus, notika pasīva atgriešanās apakšstilba un attiecīgi arī spārnu priekšējo malu sākotnējā stāvoklī. Diez vai šaubu var būtka periodiskā kaula-brahiālo muskuļu kontrakcija izraisīja spārnu priekšējo malu svārstības - kas membrānā ģenerēja vilni, kas pārvietojas uz aizmugurējo malu. Šis vilnis nesa sev līdzi noteiktu gaisa daudzumu un izmeta atpakaļ - tas radīja strūklas vilci.
Sekojošās atšķirības tā spārnu un sikspārņa spārnu struktūrā arī liecina par labu tieši šādam pterodaktila lidojuma dzinējam. Sikspārņa membrāniem spārniem ir skeleta stīvināšanas ribas, ko veido ļoti iegareni pirkstu kauli. Ir skaidrs, ka šādas stingrības ribas kavē ceļojoša viļņa pārvietošanos membrānā - un sikspārņi izskalo gaisu kā putns. Spārnā bez šādām stingrām ribām ceļojošā viļņa kustības apstākļi ir ideāli - ar nepieciešamo jostas spriegojumu.
Attēls: 2.
Starp citu, būtu ļoti problemātiski nodrošināt nepieciešamo membrānas spriegojumu, ja spārna lidojuma stāvoklī tās priekšējās malas kauli būtu izstiepti gandrīz gar līniju - kā parasti tiek pieņemts. Balstoties uz 1. attēlu, mums tiek parādīta skeleta lidojuma konfigurācija, kas shematiski attēlota 2. attēlā. Spārni pterodaktiliem bija nepieciešami nevis tāpēc, lai pārsteigtu tos ar mūsdienu pētnieku darbības jomu, bet gan lai lidotu. Un tikai izvirzītās spārnu izliektās malas ļāva, mūsuprāt, vienlaikus atrisināt vairākas tehniskas problēmas. Pirmkārt, visā spārna zonā bija viegli nodrošināt nepieciešamo jostas spriegojumu - ar iespēju to pielāgot. Otrkārt, tika izveidota spārna garuma un platuma attiecība, kas bija tuvu optimālajai pārvietošanās viļņa ģenerēšanai. Treškārt, eleganti tika atrisināta izlīdzināšanas problēma:Pietika ar to, ka pterodaktilijs paceļ kaklu un nedaudz pakustina galvu, un masas centra projekcija atradīsies spārna pirmajā trešdaļā. Mēs atkal nodarbojamies ar ģeniālu tehnisko risinājumu!
Tagad veiksim dažus elementārus pārvietošanās viļņu spārnu parametru aprēķinus. Ļaujiet raksturīgā spārna garuma l attiecībai pret raksturīgo platumu d būt 2,5, spārna laukumam jābūt S = 0,8 × ld. Pterodaktila spārnu svārstību frekvence f nevarēja pārsniegt vairākus hercus. Ļaujiet vienam gājiena viļņa garumam ietilpt raksturīgajā spārna platumā d, tad tā kustības ātrums v gar membrānu ir v = fd. Statiskais strūklas vilces spēks, ko pārvietojas viļņa spārns miera stāvoklī rada attiecībā pret gaisa vidi, ir F stat = mv / t, kur m ir laikā t atpakaļ izmestā gaisa masa, kas vienāda ar d / v. Ņemot vērā tā saukto. pievienotā izplūstošā gaisa masa, mēs pieņemsim, ka m "r S (d / 5), kur r ir gaisa blīvums, un tādējādi F stat " (1/5) r Sv 2… Kā mēs redzēsim tālāk, šī statiskā vilce ir pārāk zema, un lidot pa to ir nereāli. Tomēr kustīgā viļņa spārna dinamiskā vilce F dyn nemaz nesamazinās, pieaugot tā ātrumam gaisā - tāpat kā propelleru piedziņas transportlīdzekļiem -, bet, gluži pretēji, sākotnēji palielinās. Tas ir saistīts ar faktu, ka ienākošais gaiss sakārto virpuļcaurules membrānas ieliekumos, kā shematiski parādīts 3. attēlā.
Attēls: 3.
Pretstatā klasiskās aerodinamikas priekšstatiem - kas apgalvo, ka virpuļu veidošanās, piemēram, kad plūsma tiek atdalīta no spārna, ir kaitīga ietekme, jo palielinās aerodinamiskā pretestība un samazinās celšanas spēks - virpuļcauruļu veidošanās ceļojoša viļņa spārnos ir labvēlīga. Gaisa virpulim ir daudz lielāka inerce un elastība nekā tādai pašai gaisa masai, kas nav virpuļojoša, un tāpēc "atgrūšanās" no virpuļiem ir daudz efektīvāka. Pie maziem pārvietošanās viļņu spārnu ātrumiem notiek šādi gadījumi: jo lielāks ātrums, jo spēcīgāki virpuļi veidojas, un attiecīgi, jo lielāks ir dinamiskais vilces spēks. Bet, ja lidojuma ātrums un pārvietošanās viļņa ātrums v ir vienādi, dinamiskais vilces spēks acīmredzami ir vienāds ar nulli. Tāpēc ir kāds optimāls (kreisēšanas) lidojuma ātrums,kurā dinamiskā vilce ir maksimāla. Mēs pieņemsim, ka kreisēšanas ātrums ir Vcr = 0.75v un, ja kreisēšanas ātrums ir Fdin = 3Fstat. Lai novērtētu lidojuma svaru, ko pārvietojošā viļņa spārni var izturēt, mums jānovērtē arī brīvā slīdēšanas relatīvais samazinājums. Patiešām, veicot brīvu plānošanu, aparāta svaru līdzsvaro celšanas spēks, un aerodinamisko pretestību līdzsvaro vilces spēks, kuru veic gravitācijas spēks, kad aparāts nolaižas. Šim smaguma darbam var uzrakstīt vienkāršotu izteiksmi MgDh = MVDV, kur M ir transportlīdzekļa masa, g ir smaguma paātrinājums, h ir lidojuma augstums un V ir lidojuma ātrums. Tad ir vilces spēks gravitācijas spēka ietekmē ar brīvu plānošanuun ka kreisēšanas ātrumā Fdin = 3Fstat. Lai novērtētu lidojuma svaru, ko pārvietojošā viļņa spārni var izturēt, mums jānovērtē arī brīvā slīdēšanas relatīvais samazinājums. Patiešām, veicot brīvu plānošanu, aparāta svaru līdzsvaro celšanas spēks, un aerodinamisko pretestību līdzsvaro vilces spēks, kuru veic gravitācijas spēks, kad aparāts nolaižas. Šim smaguma darbam var uzrakstīt vienkāršotu izteiksmi MgDh = MVDV, kur M ir transportlīdzekļa masa, g ir smaguma paātrinājums, h ir lidojuma augstums un V ir lidojuma ātrums. Tad ir vilces spēks gravitācijas spēka ietekmē ar brīvu plānošanuun ka kreisēšanas ātrumā Fdin = 3Fstat. Lai novērtētu lidojuma svaru, ko pārvietojošā viļņa spārni var izturēt, mums jānovērtē arī brīvā slīdēšanas relatīvais samazinājums. Patiešām, ar brīvu plānošanu gaisa kuģa svaru līdzsvaro celšanas spēks, un aerodinamisko pretestību līdzsvaro vilces spēks, kuru veic gravitācijas spēks, kad gaisa kuģis nolaižas. Šim smaguma darbam var uzrakstīt vienkāršotu izteiksmi MgDh = MVDV, kur M ir transportlīdzekļa masa, g ir smaguma paātrinājums, h ir lidojuma augstums un V ir lidojuma ātrums. Tad ir vilces spēks gravitācijas spēka ietekmē ar brīvu plānošanuar brīvu plānošanu aparāta svaru līdzsvaro celšanas spēks, un aerodinamisko pretestību līdzsvaro vilces spēks, kuru veic gravitācijas spēks, nolaižot aparātu. Šim smaguma darbam var uzrakstīt vienkāršotu izteiksmi MgDh = MVDV, kur M ir transportlīdzekļa masa, g ir smaguma paātrinājums, h ir lidojuma augstums un V ir lidojuma ātrums. Tad ir vilces spēks gravitācijas spēka ietekmē ar brīvu plānošanuar brīvu plānošanu aparāta svaru līdzsvaro celšanas spēks, un aerodinamisko pretestību līdzsvaro vilces spēks, kuru veic gravitācijas spēks, nolaižot aparātu. Šim smaguma darbam var uzrakstīt vienkāršotu izteiksmi MgDh = MVDV, kur M ir transportlīdzekļa masa, g ir smaguma paātrinājums, h ir lidojuma augstums un V ir lidojuma ātrums. Tad ir vilces spēks gravitācijas spēka ietekmē ar brīvu plānošanu
kur V vert ir nolaišanās ātrums; pie V vert << V attiecība (V / V vert) ir aptuveni vienāda ar aerodinamiskās kvalitātes vērtību. Veiksim aprēķinus gadījumam, kad relatīva nolaišanās ir 1:10 ar brīvu slīdēšanu kreisēšanas ātrumā. Šajā gadījumā, kā norādīts iepriekš, dinamiskā vilce F din nodrošinātu horizontālu pterodaktila lidojumu (bez nolaišanas!) Ar svaru 10 F din; Lidojums ar kāpumu 1:10 tiks veikts ar svaru 9 F din… Iegūtās aplēses ir norādītas tabulā, par sākotnējo parametru tika ņemti spārnu izmēri. Kā redzat, sākot no 2,5 m spārna garuma, spārna lieluma un svara attiecība kļūst reāla aktīvam radības lidojumam uz viļņa spārniem.
| Spārna garums, m | Pilna spārna laukums, m 2 | Svārstību frekvence, Hz | Braukšanas viļņa ātrums, m / s | Kruīza lidojuma ātrums, m / s | Dinamiska vilces spēks, kg | Svars, kāpšanai 1:10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1,92 | 1.44 | 0.75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1,73 | 1,68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2,64 | 1,98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75.1 |
Iegūtie skaitļi, šķiet, neatbilst ultra vieglo lidmašīnu tehniskajiem parametriem. Patiešām, planieru un paraplānu nedzīvu spārnu gadījumā ar vienādu lidojuma svaru un vienādu spārnu laukumu ir nepieciešams lidojuma ātrums, kas ir pāris reizes lielāks nekā mūsu iegūtais. Bet atcerieties, ka ceļojoša viļņa spārni darbojas sakārtotā virpuļojošā gaisā - ne tikai atgrūžot no tā, bet arī noliecoties uz tā. Tāpēc pārvietošanās viļņu spārnu celšanas spēks ir attiecīgi lielāks. Ja šo celšanas pieaugumu raksturo koeficients, kas vienāds ar trīs - piemēram, dinamiskās vilces spēka palielināšanos, sk. Iepriekš -, tad mūsu aprēķini būtu diezgan saprātīgi … ja ne vēl par vienu apstākli.
Atcerēsimies: kondors ar savu svaru 15 kg spēj gaisā nest papildu kravu 40 kg. Principā condor varētu lidot ar savu svaru 50 kg. Bet šādam lidojumam būtu nepieciešama vislielākā spēku piepūle. Radījums, kam pastāvīgi nāktos nomierināties, acīmredzot būtu ārpus sava elementa. Ne velti kondoram, kā redzam, ir gandrīz trīskārša "drošības robeža"! Tātad: mūsu aprēķini tiek iegūti par tehniski ierobežojošiem lidojuma apstākļiem. Šie režīmi teorētiski ir iespējami, taču praksē pterodaktiliem bija vajadzīgs kaut kāds “triks”, kas ļautu viņiem lidot pāri savām robežām.
Mēs redzējām šādu "triku" pēc tam, kad pamanījām, ka pterodaktiliem nav ne stūres, ne liftu, ne aileru! Kā viņi vadīja savu lidojumu? Lai veiktu pagriezienu, pterodaktil varētu atbrīvot spriedzi uz membrānas spārnā tajā pusē, uz kuru tai bija jāgriežas. Šis gājiens samazinātu spārna vilci un pacelšanos. Spārna vilces asimetrija izraisītu pagriezienu, un, lai kompensētu spārnu pacelšanas spēku asimetriju, pterodaktil varētu pagriezt galvu pretējā virzienā pagriezienam. Runājot par liftu, nelielā ātrumā tas joprojām būtu neefektīvs, tāpēc, mūsuprāt, piķa kontroli varētu nodrošināt tikai nelielā diapazonā lidojuma vektora novirzēs no horizontālās plaknes - centrēšana mainās pa galvas pārvietojumiem atpakaļ vai uz priekšu. Kā jūs redzataerobatikas iespējas pterodaktilā bija vairāk nekā pieticīgas. Ja vēja brāzma noliec pterodaktilu, kas ieguvis augstumu, tad tas vairs nevarēs atgriezties horizontālajā lidojumā!
Rodas jautājums: kāpēc pterodaktiliem vajadzēja iegūt augstumu, ja tas viņiem bija mirstīgi bīstams? Lidojums īpaši zemā augstumā ir pamatots tikai milzīgās atklātās vietās ar plakanu horizontālu virsmu. Secinājums pats par sevi liek domāt: pterodaktili bija pielāgoti lidojumam ārkārtīgi zemā augstumā virs jūras virsmas! Un tad "fokuss", kas veicināja šādu lidojumu, iespējams, bija zemes efekts, pateicoties tam, ka tiek izmantoti ekranoplāni - optimālais lidojuma augstums šajā gadījumā ir aptuveni puse no raksturīgā spārna platuma. Tāpēc pterodaktiliem nebija nepieciešami aileni: gaisa sabiezēšana starp spārniem un ūdens virsmu automātiski samazināja ruļļa traucējumus, arī pagriežoties (skat. Iepriekš). Acīmredzot pterodaktili medīja zivis un citus jūras iedzīvotājus,satverot cietušo no pieejas ar zobainajiem knābjiem - “nirt” ūdenī no metra augstuma bija tehniski pilnīgi droši. Un pacelšanās no ūdens - ar ātrumu 2-3 metri sekundē - nevajadzēja radīt problēmas. Pterodaktilijs varētu uzņemt šādu pacelšanās ātrumu, palaižot skriešanas vilni ar samazinātu amplitūdu gar spārniem, kas izstiepti uz ūdens - vienlaikus spiežot nevis no gaisa, bet no ūdens (salīdziniet: sešu metru zobenzivs, raidot tekošu vilni caur savu ķermeni, pārvietojas ūdenī) ar ātrumu līdz 120 km / h). Tā rezultātā uz ceļojošā viļņa spārniem parādās brīnišķīgs pterodaktila ložņu lidojuma attēls - īpaši zems un īpaši lēns, kura efektivitāte tiek palielināta ekrāna efekta dēļ. Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!Un pacelšanās no ūdens - ar ātrumu 2-3 metri sekundē - nevajadzēja radīt problēmas. Pterodaktilijs varētu uzņemt šādu pacelšanās ātrumu, palaižot skriešanas vilni ar samazinātu amplitūdu gar spārniem, kas izstiepti uz ūdens - vienlaikus spiežot nevis no gaisa, bet no ūdens (salīdziniet: sešu metru zobenzivs, raidot tekošu vilni caur savu ķermeni, pārvietojas ūdenī) ar ātrumu līdz 120 km / h). Tā rezultātā uz ceļojošā viļņa spārniem parādās brīnišķīgs pterodaktila ložņu lidojuma attēls - īpaši zems un īpaši lēns, kura efektivitāte tiek palielināta ekrāna efekta dēļ. Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!Un pacelšanās no ūdens - ar ātrumu 2-3 metri sekundē - nevajadzēja radīt problēmas. Pterodaktilijs varētu uzņemt šādu pacelšanās ātrumu, palaižot skriešanas vilni ar samazinātu amplitūdu gar spārniem, kas izstiepti uz ūdens - vienlaikus spiežot nevis no gaisa, bet no ūdens (salīdziniet: sešu metru zobenzivs, raidot skriešanas vilni caur savu ķermeni, pārvietojas ūdenī) ar ātrumu līdz 120 km / h). Tā rezultātā uz ceļojošā viļņa spārniem parādās brīnišķīgs pterodaktila ložņu lidojuma attēls - īpaši zems un īpaši lēns, kura efektivitāte tiek palielināta ekrāna efekta dēļ. Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!uz spārniem, kas izstiepti uz ūdens - vienlaikus izspiežoties nevis no gaisa, bet no ūdens (salīdziniet: sešu metru zobenzivs, caur savu ķermeni raidot tekošu vilni, ūdenī pārvietojas ar ātrumu līdz 120 km / h). Tā rezultātā uz ceļojošā viļņa spārniem parādās brīnišķīgs pterodaktila ložņu lidojuma attēls - īpaši zems un īpaši lēns, kura efektivitāte tiek palielināta ekrāna efekta dēļ. Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!uz spārniem, kas izstiepti uz ūdens - vienlaikus izspiežoties nevis no gaisa, bet no ūdens (salīdziniet: sešu metru zobenzivs, caur savu ķermeni raidot tekošu vilni, ūdenī pārvietojas ar ātrumu līdz 120 km / h). Tā rezultātā uz ceļojošā viļņa spārniem parādās brīnišķīgs pterodaktila ložņu lidojuma attēls - īpaši zems un īpaši lēns, kura efektivitāte tiek palielināta ekrāna efekta dēļ. Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!Šāds lidojums no tehniskā viedokļa ir rets šedevrs!
Un, neskatoties uz ļoti šauro pterodaktila lidojumu specializāciju, ir neapstrīdama priekšrocība: salīdzinājumā ar putnu spārniem, ceļojoša viļņa spārni spēj noturēt daudz lielāku svaru gaisā un pat ar daudz mazāku lidojuma muskuļu masas attiecību pret kopējo ķermeņa svaru. Izteiksim cerību, ka būs iespējams izveidot gaisa kuģi, kurā lidojums notiks pēc iepriekš aprakstītajiem principiem un kurš spēs pārvadāt ievērojamu kravas daudzumu.
Autore ir ļoti pateicīga K. Gumerovam par problēmas noteikšanu, informācijas avotu adresēm un noderīgu diskusiju.
Autors: A. A. Grišajevs, neatkarīgais pētnieks