PSRS viņi mīlēja eksperimentus un mēģināja ienest dzīvē neparastus, nestandarta risinājumus, ja ne pilnībā, tad vismaz daļēji. Inženieri nekad nepārstāja pārsteigt cilvēkus. Protams, vienmēr ir bijuši iekšējie dizaina speciālisti un cilvēki ar domāšanu ārpus telpām. Bijušais strādāja, lai izveidotu noderīgu, bet izplatītu paņēmienu. Pēdējiem tika doti drosmīgi uzdevumi un iespēja strādāt pie nākotnes tehniskajiem šedevriem.
Padomju zinātnieki saskārās ar uzdevumu attīstīt vilcienu ar reaktīvo motoru.
Viens no fantastiskajiem uzdevumiem bija vilciena, kas aprīkots ar reaktīvo motoru, projektēšana un uzbūve, kam sekoja tā pārbaude. Šādi parādījās vilciens ar reaktīvo piedziņu, kas spēj nodrošināt cilvēkiem paātrinātu kustību, izmantojot sauszemes transportu.
Vēstures sākums un ātruma vilciena drošības pārbaude
Septiņdesmitajos gados saistībā ar ekonomikas attīstību Padomju Savienības iedzīvotājiem bija nepieciešama paātrināta pārvietošanās starp apmetnēm, īpaši starp lielpilsētām. Attiecīgi radās vajadzība izveidot īpašu aprīkojumu, kas noveda pie eksperimentu sākšanas ar ātrgaitas vilcienu būvi un palaišanu.
Kaļiņina (šodien Tveras) pārvadājumu metāla apstrādes darbnīca.
Uzdevums tika uzticēts Kaļiņina (šodien Tveras) pārvadājumu uzņēmuma darbiniekiem. Tieši šeit tika piegādātas paraugam nepieciešamās daļas. Starp citu, pārvadāšana tika ņemta no standarta vilciena.
Reklāmas video:
Padomju SVL priekšgājējs bija amerikāņu vilciens M-497.
Pirms darba uzsākšanas izstrādātājiem bija jāsaprot, kāda slodze uz sliedēm un sastāvs ir iespējams, ja vilciens pārvietojas ar ātrumu vairāk nekā 160 kilometri stundā. Tāpēc inženieri nolēma izveidot SVL - ātrgaitas laboratorijas automašīnu. Tā priekštecis bija amerikāņu vilciens M-497 ar interesantu nosaukumu "Black Beetle". Tas tika uzsākts vairākus gadus agrāk, 66. gadā.
Gan amerikāņu, gan padomju versijās lidmašīnu dzinēji tika uzstādīti automašīnas priekšpusē. Mūsu dizaineri ņēma motoru no Yak-40. Tas ir saistīts ar faktu, ka riteņus ietekmē dažādi spēki, no kuriem viens ir motors, kas ar tiem savienots un kropļo veiktos mērījumus.
SVL pamats bija parasta automašīna, kas tika modernizēta ar apšuvumiem un karstumizturīgu jumtu.
Attiecībā uz strūklas vilci tas ļāva inženieriem iegūt precīzu informāciju par stabilitāti un berzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka riteņu kustība tika veikta nevis piedziņas dēļ, bet saskaņā ar groza principu.
SVL pamats bija darba automašīna ER22, kas tika nedaudz modernizēta ar apšuvumiem un īpašu karstumizturīgu jumtu. Pretējā gadījumā automašīnas augšējā daļa var vienkārši izdegt, kad motors darbojas no tā izplūdes.
Pilotu kabīnē tika uzstādīts aviācijas vadības panelis, kuru darbināja dīzeļģenerators. Transportlīdzekli vadīja petrolejas degviela, kuras piegāde sasniedza 7,2 tonnas.
Vilciens varēja paātrināties līdz mūsdienu ātrgaitas vilcienu ātrumam, taču pēc pieciem gadiem tas apstājās
Pirmais reaktīvo padomju sauszemes transporta tests tika veikts 1971. gadā. Tad automašīna spēja paātrināties līdz 187 km / h. Bet gadu vēlāk eksperimentētāji saņēma rekorda ātruma rādītājus - 249 km / h. Mūsdienu Sapsan ar līdzīgu ātrumu pārvietojas pa līniju Maskava - Sanktpēterburga.
Eksperimentālā vilciena maksimālais ātrums sasniedza 249 km / h.
Vēlāk fiziķi teorētiski meklēja tā saukto drošo ātrumu, kad stabilākais joprojām ir balstiekārta (ratiņi). Viņi apstājās ar ātrumu 160 kilometri stundā. Nākamo trīs gadu laikā eksperimenti turpinājās. Šajā laikā projektēšanas inženieri saņēma visu nepieciešamo informāciju, kas nozīmē, ka nebija jēgas turpināt eksperimentēt.
Visi zinātnieku sasniegumi tika pārcelti par labu Čehijas ER 200.
Iegūtie dati bija jāizmanto, lai izveidotu pirmo ātrgaitas padomju vilcienu, kuru sauca par Krievijas trijotni. Pēc nepieciešamo pārbaužu veikšanas valsts vadība novirzīja visas norises par labu ER 200 (Čehoslovākijas modelis), un šis projekts tika iesaldēts līdz 80. gadam.
Eiropas versija, kas tika izveidota Rīgas rūpnīcā ar modifikācijām, līdz 2009. gadam brauca pa Krievijas plašumiem, un pēc tam to aizstāja ar Siemens modeli "Sapsan".
Trīsdesmit gadus veca vienkārša laboratorija pārveidota par pieminekli
Pēc eksperimentu beigām SVL pieteikumu neatrada. Nākamos desmit gadus ratiņi palika rūpnīcā, kur tie tika izveidoti. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem 1986. gadā viņi vēlējās to pielāgot kafejnīcai, taču ideja netika īstenota.
Nepieprasītais padomju ātrvilciens 30 gadus stāvēja brīvā dabā.
Laika gaitā SVL neizdevās. Tā riteņi nolietojās līdz tādam stāvoklim, ka 2000. gadā viņi to nevarēja apdzīt Dzelzceļa tehnikas muzejā. Bet arī šis paraugs nepazuda bez pēdām. Rūpnīcas 110. gadadienai 2008. gadā no šīs automašīnas rāmja tika izgatavots piemiņas kabelis. Tam tika izmantots atjaunots deguns ar uzstādītiem reaktīvo dzinēju.
No automašīnas deguna izgatavota piemiņas kamera, kas paredzēta ražotāja 110 gadu jubilejai.
Padomju dizaina inženieru šķietami ārprātīgā pieredze kļuva ļoti nozīmīga. Un tā rezultāti nākamajiem trīsdesmit gadiem bija pamats ātrgaitas vilcienu izveidei.