Cik daudz lietu tika izgudrotas un izstrādātas PSRS, ka mēs joprojām izmantojam šos sasniegumus un uzzinām tikai par dažām (piemēram, es, piemēram, par šo). Vai nu laiki bija tādi kā visā pasaulē, vai arī valsts bija tāda.
Arī daudzi ir pieraduši kritizēt faktu, ka viss un visi bija plānoti PSRS, taču tajā bija arī kaut kas labs. Savienība ir lieliski aprēķinājusi gaidāmās lielpilsētu transporta problēmas. Un ne tikai pilsētas ar lielu iedzīvotāju skaitu, bet arī pilsētas, kas ir ģeogrāfiski ļoti iegarenas un kuru garums ir simts vai vairāk kilometru. Tās ir tādas pilsētas kā Volgograda un Krivoy Rog. Saskaņā ar 70. gadu aplēsēm iedzīvotāju skaits 29 Padomju Savienības pilsētās bija paredzēts pārsniegt miljonu, tas ir, kļūt par miljonāru pilsētām. Lielu pilsētu transporta problēmu risināšanai tika izveidotas dažādas iestādes un biroji. Pat tad bija skaidrs, ka automašīnas nav ļoti spējīgas atrisināt lielas pilsētas transporta problēmu, un klasiskais metro ir dārgs un lēns. Tika ticētska līdztekus tradicionālo pārvietošanās veidu pilnveidošanai kļuva nepieciešams radīt kvalitatīvi jaunas transporta sistēmas, kurām vajadzētu būt ar zemu trokšņa līmeni, nepiesārņot gaisu, ekonomiskām un neradot papildu slodzi ielu tīklā.
Šīs prasības tika izpildītas ar jaunāko inovatīvo projektu, kas tika pārbaudīts - transportēšanas uz magnētiskās balstiekārtas projektu.
Automašīna TA-05 ir padomju magnētiskās levitācijas vilciens. Transportlīdzekļa, kuram bija paredzēts strādāt pie elektromagnētiskās levitācijas sistēmas, projekts tika izstrādāts laika posmā no 1985. līdz 1986. gadam. 1986. gada 25. februārī Maskavas reģionā tika veikta pirmā neparastās automašīnas veiksmīga palaišana.
“Mūsu laboratorija strādā pie eksperimentāla pasažieru pārvadāšanas, kas pārvietojas, nepieskaroties sliedēm. Horizontālai kustībai tiek izmantots lineārā trīsfāzu asinhronā motora darbības princips. Braucot ar ātrumu līdz 250 kilometriem stundā, šis transportlīdzeklis praktiski klusēs. Tās ceļu var novirzīt līdz pārbraukšanai virs pilsētas galvenajām maģistrālēm. Viens kilometrs trases maksās 3–5 reizes lētāk nekā metro,”intervijā sacīja VNIIPItransprogress laboratorijas vadītājs A. Čemodurovs.
Tajā laikā Ramenskoje netālu no Maskavas tika uzbūvēts 600 metru ātrgaitas posms, un tika plānoti posmi Erevānā un Alma-Atā.
Reklāmas video:
Trasē bija paredzēts vadīt automašīnas 65 cilvēkiem, katrs 19 metrus garš un sver 40 tonnas. Automašīnas kreisēšanas ātrums bija 250 km / h, ar iespēju sasniegt 400 km / h un vairāk. Bija arī plānots palaist nevis atsevišķas automašīnas, bet sakabes no vairākām automašīnām, tas ir, pilnvērtīgiem vilcieniem.
Mūsdienās jaunajam transporta veidam nav atbildīga, ieinteresēta īpašnieka. Līdz šim interesi par to nav izrādījusi neviena transporta ministrija, ne Civilās aviācijas ministrija, ne Sakaru ceļu ministrija (tagad Krievijas dzelzceļi) (magnetoplana nav vilciens vai lidmašīna, tas ir viņu arguments). Viņi pat nav klienti. Tikmēr, lai efektīvi izmantotu ievērojamos līdzekļus, ko valdība piešķīra pārejai no eksperimentiem uz ieviešanu jaunā attīstības posmā, bija jāapvieno spēki, teiksim, starpnozaru zinātniskā un tehniskā kompleksa ietvaros.
Kas ir īpaši pārsteidzoši, bet projektu finansēja vienīgi NefteGazStroy. Diemžēl plāni nepiepildījās, 1988. gada Armēnijas zemestrīce neļāva izbūvēt visus plānotos posmus. Finansējums tika samazināts, un pēc PSRS sabrukuma tas tika pilnībā apturēts. Ātrs, ātrs un savs izrādījās bezjēdzīgs.
Kurš vēl zina sīkāku informāciju par šo projektu?
Starp citu, TP-05 izdevās darboties filmās - 1987. gada sci-fi īsfilmā “Viņi nejoko ar robotiem”, kuras fragmentu es jums piedāvāju noskatīties.
Paskaties 01:03:00