Tie, kas atzīst spoku esamību, vismaz teorētiski tos uzskata par mirušu cilvēku dvēselēm. Mirušie, kā likums, nav viņu pašu nāve un nespēj atpūsties. No šādiem cilvēkiem mums vienkārši jārēķinās, ka viņi nobiedēs vēlo ceļotāju vai pat domās par kaut ko sliktāku: sēņu savācējs tiks pievilināts purvā vai lidmašīnai parādīta viltus nosēšanās josla. Bet izrādās, ka ne visi spoki vēlas kaitēt cilvēkiem.
Soļa attālumā no katastrofas
Tagad Taizemes Nacionālās lidostas pārvaldes komisija izmeklē incidentu ar vienu no Thai International Airlines reisiem. 8. septembrī lidmašīna Airbus A330-300, veicot regulāru lidojumu no Ķīnas Guandžou, veica smagu nosēšanos Bangkokas lidostā. Nosēšanās laikā priekšējā nolaišanās iekārta sabojājās, lidmašīna pamāja ar galvu un nokrita no skrejceļa. Uz kuģa bija 287 pasažieri un 14 apkalpes locekļi.
Diezgan bieži šādi negadījumi beidzas ar ļoti nopietnām sekām. Mūsdienu pasažieru čaulas, neskatoties uz šķietamo jaudu, ir ļoti trauslas mašīnas. Noma ārpus skrejceļa bieži izraisīja ugunsgrēku un pilnīgu automašīnas iznīcināšanu. Upuru skaits šādā negadījumā var sasniegt 100%.
Šoreiz viss izdevās. Apkalpe mīkstināja piezemēšanos pēc iespējas labāk, lai gan avārijas bremzēšanas dēļ nolaišanās iekārta aizdegās. Ieraugot dzirksteles dzirksteli, pasažieri panikā. Pirms lainerim bija laiks apstāties, visi metās no savām vietām. Ejās bija simpātija. Uz stjuartu izteikumiem un aicinājumiem uzturēt kārtību neviens neatbildēja. Tā rezultātā tika ievainoti vairāki cilvēki.
Ekipāžas pārsteigumam panika apstājās tikpat pēkšņi, kā sākās. Cilvēki, kas kāpa pāri kaimiņu galvām uz glābšanas lūkām, pēkšņi apsēdās savos krēslos un sāka pacietīgi gaidīt. Aviokompānijas darbiniekiem šī izturēšanās izrādījās noslēpums - viņi vienbalsīgi apgalvo, ka ir pilnībā zaudējuši kontroli pār situāciju.
Reklāmas video:
Noslēpumainā stjuarte
Bet pasažieri, kuri sniedza liecības komisijai, tieši pretēji, pateicas apkalpei. Tiklīdz briesmīgais vārds "uguns" steidzās cauri saloniem un cilvēki steidzās visur, kur viņi skatījās, pēkšņi parādījās stjuarte Taizemes tautastērpā. Viņa ļoti mierīgi runāja ar pūli un nekavējoties sakārtoja lietas. Aculiecinieki atgādina, ka pirmajās viņas balss skaņās domas par ugunsgrēku pazuda pašas no sevis.
Protams, viņi nolēma mudināt stjuarti. Tad notika aizķeršanās - neviens no pasažieriem neatcerējās glābēja vārdu uz krūts plāksnītes, lai gan daudzi viņu redzēja dažādos salonos. Bet - tikai panikas laikā, nevis lidojuma laikā vai pēc evakuācijas.
Neviens no lidojuma pavadoņiem, kas apkalpoja lidojumu, atzina nevainojamu varoņdarbu. Tāpat nevienā no tām pasažieri neatzina “to pašu”. Turklāt nevienā no lidostas novērošanas kamerām (kā arī glābēji un ugunsdzēsēji) lidojumu pavadoņi netika reģistrēti nacionālā apģērbā - visa apkalpe bija ģērbusies lidmašīnas uniformā.
Oficiālā meklēšana nonāca strupceļā, un pēc tam šo vārdu paņēma citas pasaules eksperti. Viņi uzskata, ka noslēpumainā stjuarte ir lidojuma pavadoņa spoks, kurš gāja bojā 1998. gada 11. decembrī tās pašas aviokompānijas no Bangkokas reisa Nr. 261 avārijas laikā. Tad laineris ietriecās rīsu laukā, mēģinot nolaisties Surat Thani lidostā.
Pēc tam Airbus A310-300 lidmašīnā atradās 146 cilvēki, nolaišanās mehānismu nevarēja atbrīvot. Pēkšņi automašīna iecirta degunu un nokrita uz zemes. Nekavējoties izcēlās ugunsgrēks, korpuss sabruka. Tikai trim apkalpes locekļiem un 42 pasažieriem izdevās aizbēgt. Negadījumu varēja būt mazāk, bet pasažieri panikā: vieni izgrūda cilvēkus prom no evakuācijas lūkas, bet citi, gluži pretēji, atteicās atstāt kajīti. Pēc aculiecinieku stāstītā, viens no stjuartiem no uguns izvilka sešus cilvēkus, atgriezās nākamajam, bet nekad nebija parādījies no iznīcinātā lainera.
Pacelšanās nosacīti
Svētdien, 1973. gada 22. jūlijā, Taiti krastā avarēja lidmašīna Boeing 707-321B. Pan American reiss pārvadāja 79 pasažierus un apkalpi.
Apkalpes komandieris Roberts Evarts atklāja, ka viena no kabīnes stikla rūtīm ir saplaisājusi. Evarts pēc norādījumiem pieprasīja centru Ņujorkā. Drīz ieradās ziņa, saskaņā ar kuru viņam tika atļauts turpināt vai pārtraukt lidojumu - pēc saviem ieskatiem.
Turklāt vēstījumā teikts, ka, pieņemot lēmumu, centrs paļaujas uz komandiera un otrā pilota Lilija Havensa pieredzi. Evarts bija 59 gadus vecs un savulaik bija kalpojis par militāro pilotu. Havens arī kara laikā dienēja ASV gaisa spēkos un nebija daudz mazāk pieredzējis nekā kapteinis. Evarts nolēma pacelties.
Aculiecinieki vēlāk atgādināja, ka lidmašīna no skrejceļa pacēlās smagāka un zemāka nekā šāda tipa lidmašīnas. Pēc divām minūtēm lidostas dispečers gaisā dzirdēja briesmīgu krakšķēšanu, un, skatoties jūras virzienā, viņš redzēja oranžas zibspuldzes uz ūdens. Tas bija Boeing, kurš pēc pacelšanās ieguva aptuveni 100 metru augstumu un pēc tam negaidīti sabruka ieejā.
Boeinga slazds
Pulksten 22:13 avārijas vietā jau atradās glābēji un vairākas privātas laivas. Viņi izlēca no ūdens 10 līķus un - par lielu pārsteigumu - vienu smagi ievainotu pasažieri. Lidmašīna nogrima aptuveni 700 metru dziļumā, tāpēc lidojuma reģistratorus nevarēja atrast. Pirms sitiena uz ūdens uz kuģa nebija sprādziena un ugunsgrēka. Meteoroloģiskie novērojumi parādīja, ka arī pacelšanās laikā nebija asu vēja brāzmu. Katastrofas cēloņa galvenā versija bija uzlauztais kokpita stikls.
Un tad izrādījās, ka Ņujorkas centra dispečers bija nosūtījis rīkojumu Papeetei pārtraukt lidojumu.
Mistikas fani nekavējoties atgādināja vēl vairākus dīvainus negadījumus ar amerikāņu lidmašīnām Polinēzijā, Indonēzijā un Filipīnās. Katru reizi apkalpe vai nu saņēma nepareizas nosēšanās koordinātas, vai arī noslēpumaini pieļāva kļūdu, aprēķinot attālumu līdz kādam kalnam pacelšanās laikā.
Starp citu, kara laikā ar japāņiem Klusajā okeānā amerikāņi vairāk nekā vienu reizi izmantoja sava veida radio slazdus, provocējot ienaidnieka pilotu kļūdas. Tie nolaidās uz viltus signāliem ienaidnieka lidlaukos, pazaudēja savus gaisa pārvadātājus, saņēma viltus mērķus un tamlīdzīgi. It kā kāds arī iedvesmoja Boeing slazdā, norēķinoties ar amerikāņu militāriem pilotiem.
Bet visinteresantākais ir vienīgā izdzīvojušā pasažiera liecības. Neils Kempbela sacīja, ka, gaidot pacelšanos, viņš saviebās un dozējās savā krēslā. Pamodos no grūdiena uz sāniem, kad lidmašīna sāka kāpt. Kaimiņš - pusmūža vīrietis no Āzijas - sacīja viņam: "Šis ir beigas, Yankees." Šajā laikā Kempbela skaidri saprata, ka lidmašīna nokrīt, un ieņēma "ārkārtas" pozu, kas viņu izglāba.
Tomēr par vietu blakus laimīgajam netika pārdota biļete. Viņam nevarēja būt kaimiņš. Kad izmeklētāji viņam par to stāstīja, Kempbela saprata, ka viņš, visticamāk, nonāks psihiatriskajā slimnīcā, un sāka stāstīt, ka viņš vienkārši saprata, ka lidmašīna zaudē augstumu, un ieņēma pozu, ko stjuarti parādīja pirms lidojuma.
Lidojuma lāsts 401
1972. gada 10. decembrī Maiami lidostā nolaidās Eastern Air Lines Lockheed L-1011 lidmašīna. Uz kuģa bija 176 cilvēki. Viss turpinājās kā parasti, līdz komandieris mēģināja atbrīvot šasiju - kontrollampiņa neiedegās. Apkalpe ziņoja par darbības traucējumiem un pēc dispečera pavēles apstājās, tuvojoties 660 metru augstumam novietnes teritorijā.
Acīmredzot jau iepriekš ar šī modeļa lidmašīnām bija radušās problēmas ar elektriķi, un kapteinis mēģināja noņemt spuldzi un pārbaudīt, vai tā nav izdegusi. Viņam bija taisnība - šasija iznāca lieliski. Bet, aizrāvies ar kaprīza indikatoru, apkalpes komandieris smagi pieskārās pie stūres, kā rezultātā tika atspējots autopilots. Laineris sāka lēnām nolaisties, bet neviens to nepamanīja.
Pēdējā brīdī līdzpilotājam izdevās kliegt, ka lidmašīna jau ir daudz zemāka par noteikto augstumu, bet kapteinim neizdevās to pacelt gaisā. Automašīna pilnā ātrumā ietriecās purvā. Miruši 99 cilvēki, tostarp pilots Bobs Lofts un lidojumu inženieris Dons Repo.
Aviokompānija nolēma samazināt zaudējumus un noslēpumaini saņēma atļauju demontēt atlikušās lidmašīnas detaļas detaļām. Pēc tam viņi tika uzlikti uz tāda paša veida mašīnām, un sākās dīvainības.
Repo un Loft sāka parādīties sava bijušā uzņēmuma apkalpes locekļiem visnegaidītākajos brīžos. Viņi brīdinās par ugunsgrēku dzinējā, kas pēc tam notiks, tad viņi prognozēs problēmu ar liftu.
Dažreiz viņi iesaistījās radiosakaros ar apkalpi, izmantojot iekšējās līnijas. Reiz Repo tik ļoti nobijās no lidojuma inženiera, ka viņš asi atteicās lidot. Mirušais bez jebkāda iemesla paziņoja savam kolēģim, ka viņš jau ir veicis mācības pirmslidojuma laikā. Citā gadījumā Lofta pirms pacelšanās terorizēja visu apkalpi ar lūgumu pārbaudīt vadības paneli un nomainīt izdegušo indikatoru. Tad visa komanda izstājās no lidojuma.
Protams, neviens reģistrators šādus kontaktus nefiksēja, taču pašā uzņēmumā mirušo pilotu spoki tiek uzskatīti par gandrīz oficiālu leģendu. Un vadība vienā reizē pat paziņoja, ka ir noņēmusi ekspluatācijā visas "sasodītās" daļas. 40 gadus pēc katastrofas, protams, šādas detaļas nav palikušas, taču stāsts joprojām tiek nodots no mutes mutē.
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi №46. Autors: Boriss Šarovs