Šodien jūs vairs nepārsteigsit ar pazemes būvēm. Metro, bunkuri, autostāvvietas, kanalizācijas jau sen ir daļa no infrastruktūras. Tomēr eksperti apgalvo, ka ar to nepietiek: lielpilsētas rajonu mājokļu metra izmaksas strauji pieaug, tāpēc ideja par pazemes pilsētas plānošanu attīstītājiem kļūst aizvien pievilcīgāka, kad mājas aug nevis aug, bet gan uz leju.
CAVE MAN
Mēs esam pieraduši dzīvot grāvjos. Kā jūs zināt, alās apmetās daudzas senās ciltis, par kurām ir atrasts daudz pierādījumu. Tāpēc nav nekas pārsteidzošs faktā, ka civilizācijas veidošanās laikmetā noteiktas tautas uzcēla pazemes patversmes, paplašinot tās līdz pilntiesīgām apmetnēm. Kā piemēru var minēt Kapadokijas apgabalu, kas atrodas Mazāzijas austrumos Turcijā. Sakarā ar to, ka tur esošie ieži sastāv no mīksta tufa, kuru ir viegli pārstrādāt, pirmās mākslīgās alas izgrebja vietējie iedzīvotāji 2. un 1. gadu tūkstoša mijā pirms mūsu ēras. Tā rezultātā Kapadokijā parādījās vairākas pazemes pilsētas un neskaitāmas pazemes baznīcas. Daudzi no tiem darbojas līdz šai dienai: piemēram, Turcijas Goremas iedzīvotāji atsakās būvēt parastas mājas, dodot priekšroku savu veco mākslīgo alu uzlabošanai.
Vēlākos laikos augošās pilsētas ātri ieguva arī pazemes komunikācijas. Šeit der atsaukt atmiņā Francijas pilsētu Noiru, kurā 9. gadsimtā tika uzcelts tā saucamais “mučete” - iedzīvotāju patvērums ienaidnieka uzbrukuma gadījumā. Tas izmitināja līdz trim tūkstošiem cilvēku, tajā ietilpa pazemes ielu, galeriju un laukumu tīkls, kas atradās vairāk nekā trīsdesmit metru dziļumā.
19. un 20. gadsimtā pazemes dzīvojamo platību celtniecība kļuva par parastu. Slavenais rakstnieks HG Wells pat laikrakstā The Time Machine paredzēja, ka kādreiz cilvēce sadalīsies divās sugās: izsmalcinātie Eloi, kas dzīvo uz virsmas, un zvēriem līdzīgie Morlocks, kas dzīvo pazemes rūpnīcās. Pasaules karu un sekojošās lielvalstu konfrontācijas laikā valstij radās vajadzība būvēt plašas novietnes, kurās iedzīvotāji varēja paslēpties no postošās bombardēšanas vai artilērijas apšaudes. Iespaidīgākais tā laikmeta piemineklis bija Pekinas pazemes komplekss, kas spēja izmitināt apmēram trīs simtus tūkstošus cilvēku, ja Ķīnas galvaspilsētā notiks kodolieroču trieciens. Patversmes kopējā platība bija 85 kv. km., tika uzbūvēti dzīvojamie rajoni, restorāni un veikali, skolas un slimnīcas,rūpnīcas un noliktavas, tika organizēta pat slidotava. Divas desmitgades laikā patvēruma pilsēta tika pilnībā pamesta, bet 2000. gadā tika nolemts atjaunot un atvērt apmeklētājiem - kā muzeju, tirdzniecības platformu un vietu lētām viesnīcām.
VERTIKĀLĀ DOWN
Reklāmas video:
Mūsdienās jebkuras vairāk vai mazāk lielas pilsētas virspusē ir iepirkšanās galerijas, biznesa centri, autostāvvietas, kas savienotas ar metro, vai citi transporta tīkli. Šajā ziņā visattīstītākā ir Monreālas pazemes teritorija, ko sauc par “iekšpilsētu”. Saskaņā ar statistiku, dienā to apmeklē līdz pusmiljonam cilvēku. Pilsētas iedzīvotāja dzīvē ir viss nepieciešamais: biroji, veikali, viesnīcas, ceļi, automašīnu un dzelzceļa stacijas. Monreālas "iekšējā" kopējā platība ir 3,5 miljoni kvadrātmetru. m., parasto māju iedzīvotāji, no kuriem ir izeja, dod priekšroku nepaaugstināties virs zemes, it īpaši, ja ārā valda auksts vai slikts laiks. Tā rezultātā pilsētas ielas tiek izkrautas, ir mazāk sastrēgumu, un kļūst iespējams izveidot vairāk gājēju un parku zonu.
Arī citas lielpilsētas, kurās ir problēmas ar pārapdzīvotību, ir vērstas arī uz Monreālu. Piemēram, Čikāgā ir pieņemts simts (!) Līmeņu “iekšpilsētas” projekts. Nākamās desmitgades laikā tiek plānots organizēt ļoti daudz pazemes telpu ar kopējo apjomu 230 miljoni kubikmetru. m, ar horizontālo un vertikālo komunikāciju. Kā to sauc žurnālisti, šajā "zemes skrāpī" dzīvos apmēram simts tūkstoši cilvēku. Tiek lēsts, ka būvniecības izmaksas ir USD 15 miljardi. Arī Dubaijā tiks īstenots līdzīga "zemes skrāpja" projekts ar 400 metru dziļumu.
Tiek apspriesti citi projekti, pārsteidzoši ne tik daudz, cik eksotiskos risinājumos. Zem Zocalo, galvenā laukuma Mehiko, tiek gatavots 70 stāvu "zemes skrāpis" apgrieztas piramīdas formā ar caurspīdīgiem griestiem. Kompleksa kopējā platība būs 775 tūkstoši kvadrātmetru. m., dziļums - 300 metri. Desmit augšējos stāvos atradīsies muzeju centrs, kas atspoguļo pirmskolumbu Amerikas vēsturi, zemāk - iepirkšanās centri un viesnīcas. Nevada tuksnesī plānots uzbūvēt vēl vienu neparastu pazemes pilsētu, kas ir līdzīga medus šūnu kopai. Projekta autori ir pārliecināti, ka viņi to var padarīt pilnīgi pašpietiekamu, izmantojot atjaunojamo enerģijas avotu (saules gaismas un vēja) enerģiju un ģeniālu sistēmu ūdens iegūšanai no gaisa. Apgaismojumu var nodrošināt ar periskopu spoguļiem vai optiskās šķiedras tehnoloģiju.
Krievijā tiek apspriests projekts "Eco-city-2020" ar ietilpību līdz 100 tūkstošiem cilvēku, kura mērķis ir jakuutu pilsētas Mirny attīstība. Karjerā, kas palicis pāri no raktuvju dimantu atradnes (Mir kimberlite caurule) 530 metru dziļumā, viņi gatavojas būvēt megalopoli, kas pārklāts ar caurspīdīgu kupolu. Ir daudz saulainu dienu, tāpēc kupolu daļēji veidos saules paneļi. Zemes karstuma dēļ iekštelpās klimats būs maigāks nekā ārā. Apdzīvoto vietu tiek ierosināts sadalīt trīs līmeņos: apakšējā ir paredzēta lauksaimniecības produktu audzēšanai ("vertikālā saimniecība"), vidējā - meža parka atpūtas zona, augšējā - dzīvojamās un darba telpas. Ventilācija tiek nodrošināta dabiski, pateicoties aukstā un siltā gaisa spiediena atšķirībām. Piedāvātais tehniskais risinājums ļauj jums izveidot pilsētplānojuma formāciju bez siltumu taupošām norobežojošām konstrukcijām: to funkciju veiks karjera sienas.
JŪRAS CIVILIZĀCIJA
Slavenais miljonāru vizionārs Elons Musks ir arī pazemes urbānisma atbalstītājs. Viņš arī uzskata, ka nākotnē mūsu civilizācijai vajadzētu slēpt savu nozari un transportēt dziļi zemes un ūdens virsmā, augšpusē atstājot tikai mājas, dārzus un lauksaimniecības zemi. Vienam no pirmajiem projektiem, lai īstenotu šo projektu, vajadzētu būt pazemes ceļu tīklam, kas savieno ne tikai pilsētu teritorijas, bet arī dažādas pilsētas. Būtiskā atšķirība starp Muska ceļiem un mūsu parastajiem automobiļu tuneļiem ir tāda, ka automašīnas pārvietojas pa tiem nevis paši, bet gan uz īpašām elektrificētām platformām, kas pārvietojas pa sava veida dzelzceļu. Stingras satiksmes organizācijas dēļ, izslēdzot slikti paredzamo autovadītāju gribu, ir paredzēts ievērojami palielināt tuneļu caurlaidspēju,drošība un ātrums. 2017. gada janvārī Elons Musks paziņoja par testa tuneļa būvniecības sākšanu, kas savienos viņa divu uzņēmumu birojus.
Muskusa projekts tiek kritizēts par tā augstām izmaksām un apšaubāmām darbības izredzēm, taču tas jāpatur prātā: tas izskatās tālu nākotnē, un jebkura viņa iniciatīva ir vērsta uz ieviešanu gan uz Zemes, gan uz Saules sistēmas planētām. Apstākļi uz Mēness, Marsa un Ceres - tas ir, tuvākajiem debess ķermeņiem, kas ir piemēroti kolonizācijai - ir tādi, ka normāla dzīvība uz virsmas nav iespējama, jo nav gaisa apvalka un magnētiskā lauka, kas aizsargā pret kosmisko starojumu. Tāpēc visi svešu bāzu un pilsētu projekti nozīmē to izvietošanu konstrukcijās, kas pārklātas ar kupoliem augšpusē zem augsnes slāņa.
Izrādās, ka "zemes skrāpju" būvēšanas pieredze būs pieprasīta tālā nākotnē, kad cilvēce nopietni iesaistīsies Visuma plašo plašumu attīstībā. Atliek tikai uzveikt klaustrofobiju, taču tā nav lielākā risināmā problēma.
Antons Pervušins