Daudzus gadus es katru dienu braucu pa ceļam, lai strādātu ar neparakstītu ēku Berezhkovskaya krastmalā, kas atrodas starp trešo transporta gredzenu un termoelektrostaciju. Pat ja es apstātos un izlasītu uz ēkas esošo zīmi - “Vispārīgās mašīnbūves dizaina birojs”, tas pievienotu skaidrību par to, kas notiek aiz ēkas sienām. Neskatoties uz to, ēka ir unikāla - Mēness pilsētas ir tajā attīstītas un projektētas vairāk nekā divdesmit gadu laikā. Ne vairāk un ne mazāk.
Ko lidot
Dizaina birojs sāka attīstīt ilgtermiņa bāzi uz Mēness 1962. gadā. Tajā laikā uzdevums šķita ne tik fantastisks kā vadīts lidojums kosmosā vai Mēness roveru izgatavošana. Starp citu, ilgtermiņa orbītas stacija tika uzskatīta par daudz sarežģītāku lietu. Pirmās Mēness pilsētas norēķinu datums bija pat noteikts - 80. gadu beigas. Tur bija arī neoficiālais pilsētas nosaukums - Barmingrada pēc dizaina biroja ģenerāldirektora Vladimira Barmiņa vārda.
Pēc viena no bāzu izstrādātāju Jurija Druzhinina vārdiem, trīs paņēmieni tika uzskatīti par palaišanas transportlīdzekļiem kravu un astronautu nogādāšanai uz Mēnesi: UR-700, ko projektējis Chelomey, R-56 - Yangel un N-1 - Korolev. Reālākais projekts bija R-56, kas reprezentēja jau izmantotu bloku komplektu. Nereālākais ir karaliskais N-1, kuru bija paredzēts izstrādāt no nulles. Neskatoties uz to, Padomju valdība par galveno transporta Mēness kosmosa kuģi izvēlējās milzu N-1 nesējraķeti ar sākuma masu 2200 tonnu, kas orbītā spēja palaist 75 tonnu kravas. Personālu uz bāzi nolaišanai nogādāja LK Korolava izstrādātais LK Mēness kosmosa kuģis. astronauti uz mēness.
Attālā bāze
Reklāmas video:
Kāpēc mūsu valstij bija vajadzīga bāze uz mēness? Militārpersonām tas ir milzu raķešu palaišanas bloks, kas praktiski nav ievainojams no zemes, un bāze izlūkošanas tehnikas izvietošanai, kas uzrauga Amerikas Savienotās Valstis. No zinātniskā viedokļa Mēness galvenokārt interesējās kā lieliska astronomiskā bāze. Ģeologi gatavojās veikt minerālu izpēti: jo īpaši Zemes pavadonis ir bagāts ar tritiju, kas ir ideāla degviela nākotnes termoelektrostacijām.
Barminskas Vispārējās inženierijas dizaina birojs bija tikai vecāku organizācija. Mēness pilsētas izveidē kopumā bija iesaistīti vairāki tūkstoši (!) Organizāciju. Darbs tika sadalīts trīs galvenajās tēmās: struktūras, beztaras transports un enerģija. Programma ietvēra arī trīs bāzes izvietošanas posmus. Vispirms uz Mēnesi tika palaisti automātiskie transportlīdzekļi, kuriem vajadzēja nogādāt augsnes paraugus uz Zemi no vietas, kur tika ierosināta bāzes vieta. Tad uz Mēnesi tika nogādāts pamatnes pirmais cilindriskais modulis, Mēness roveris un pirmie pētījumu kosmonauti. Tālāk tika nodibināta regulāra komunikācija maršrutā Zeme - Mēness - Zeme, piegādāti jauni bāzes moduļi, Mēness aprīkojums, uzstādīta atomelektrostacija un sākta plānotā dabiskā pavadoņa izstrāde. Darbs bāzē tika plānots pēc rotācijas principa 12 cilvēkiem,puse ir kosmosa montētāji. Katra maiņa ilgst sešus mēnešus.
Pārveidojot ēkas
Mēness bāzes attīstības pirmā posma specifika bija tāda, ka darba uzsākšanas laikā bija ne tikai apkalpoto astronautiku pieredze, bet pat precīzi dati par Mēness virsmas struktūru. Skaidrs bija tikai tas, ka īpašas konstrukcijas, kas paredzētas Arktikas izpētei, okeāna dziļuma izpētei un apkalpes lidojumam kosmosā, nebija piemērotas darbībai mēness apstākļos. Lai nodrošinātu ilgstošu cilvēka uzturēšanos uz Mēness, nepietiek ar to, ka vienā dizainā apvieno Arktikas māju vieglumu, vannasistabas izturību un kosmosa kuģu drošību. Mums joprojām daudzus gadus ir jāpanāk, lai struktūras darbotos uzticami. Nepieciešama prasība stacionāru Mēness struktūru izveidošanai bija nosacījums struktūras pārveidošanai. Projektēšanai ir jānodrošina ievērojami lielāki darba apjomi salīdzinājumā ar transportu.
Sākotnējā attīstības posmā arhitekti par pamatu ņēma parasto ēkas taisnstūra formu. Izvēlētā konfigurācija pārsteidza ar plānošanas ērtībām un labu stingra rāmja konstrukcijas elementu kombināciju ar iekšējo mīksto apvalku. Rievotais spēka rāmis pārvadāšanas laikā bija kompakts un viegli pārveidojams. Šūnu piepildīšana ar putojošu plastmasu ļāva iegūt spēcīgas un uzticamas Mēness struktūras. Bet kubiskā forma arhitektūrā izrādījās Mēnesim optimāla. Kosmosa arhitektūras galvenais jautājums ir telpu racionālu izmēru noteikšana un šūnu iekšējās telpas organizēšana. Liekais tilpums tikai pasliktināja telpu svara īpašības.
Dzīve cepurē
Rezultātā mēs apmetāmies uz cilindriskām un sfēriskām telpām. Interjers bija aprīkots ar piepūšamajām mēbelēm. Ņemot vērā psihologu ieteikumus, šūnas dzīvošanai tika paredzētas diviem cilvēkiem. Lai novērstu norobežotās telpas efektu, arhitekti izvēlējās īpašas interjera krāsu kombinācijas un izstrādāja jaunus apgaismojuma veidus. Gaismas enerģijas pārvadei no saules koncentratoriem tika izmantoti elastīgi un dobi gaismas vadi, kas izgatavoti no plēves materiāliem. Gaismas enerģijas caurlaidības efektivitāte šādām ierīcēm sasniedza 80%. Nebija pieredzes par gariem lidojumiem, un psihologi prognozēja ātru Mēness iedzīvotāju depresiju. Tāpēc pamatnē tika plānoti iedomāti logi ar krāsotām ainavām, kas periodiski mainītos. Tika ierosināts projicēt iepriekš uzņemtas filmas uz ekrāna velotrenažiera priekšā,lai radītu astronautu ceļojuma pa parasto Zemi efektu.
Faktiski PSRS pirmo reizi viņi nopietni uztvēra dzīvojamo telpu dizainu un ergonomiku. Dažādos pētniecības institūtos tika pārbaudītas dažādas pārveidojamu struktūru tehnoloģijas. Piemēram, pašcietējošas piepūšamās ēkas. Tika ņemti vērā lentu dizaini. Transportēšanas stāvoklī struktūra atgādināja metāla cilindrisku apvalku, tikai iztukšota un savīti rullī. Uz vietas tas tika piepildīts ar saspiestu gaisu, piepūsts un pēc tam pats saglabāja formu. Interesantākās bija struktūras, kas izgatavotas no bimetāliem - materiāliem ar termisko "atmiņu". Gatavas konstrukcijas, kas izgatavotas no šāda materiāla, īpašā veidā saplacināja, pārvēršot par kompaktu kūku un transportēja uz Mēnesi. Augstas temperatūras ietekmē (dienā uz Mēness virsmas + 150 ° C) konstrukcija ieguva sākotnējo izskatu. Bet visi šie fantastiskie dizaini nekad nav izturējuši prototipu testēšanas posmus. Bārmins apmetās uz diezgan parastu cilindriskas stobra moduļa.
Pazemes pilsēta
Vispārējās mašīnbūves projektēšanas birojā tika uzbūvēts pilna izmēra prototips pilnā izmērā, un tam jau labu laiku tika izstrādāts nākamo bāzes moduļu izkārtojums. Nesaprotamu iemeslu dēļ viņš tika nodots metāllūžņos, un tagad ir saglabājušās tikai sliktas kvalitātes fotogrāfijas. Pati pirmā bāze bija piestātne no deviņiem moduļiem (katrs 4,5 m garš), kurus transporta kuģi pamazām vajadzēja nogādāt uz Mēness.
Gatavā stacija no augšas bija jāpārklāj ar vienu metru Mēness augsnes, kas pēc savām īpašībām ir ideāls siltumizolators un kalpo kā lieliska aizsardzība pret radiāciju. Nākotnē bija plānots uzbūvēt īstu Mēness pilsētu - ar kino, observatoriju, atomelektrostaciju, zinātnisko centru, darbnīcām, sporta zāli, ēdnīcu, siltumnīcu, mākslīgo gravitācijas sistēmu un garāžām Mēness pārvadāšanai. Mēness pilsētā tika plānoti trīs pārvadājumu veidi - vieglie un smagie Mēness braucēji un galvenā daudzfunkcionālā mašīna “Ant”. Izstrādi veica Ļeņingradas VNIITransMash, labāk pazīstams ar bruņumašīnu izveidi. Dažām mašīnām vajadzēja darboties ar baterijām, citām - ar saules enerģiju, un tām, kas bija paredzētas ilgstošiem reisiem, tika piegādāti maza izmēra kodolreaktori.
Mēness pilsētas attīstība rit pilnā sparā, kad ceturtā N-1 raķete avarēja 1972. gada 24. novembrī pulksten deviņos no rīta.
Arī katastrofā beidzās trīs iepriekšējās palaišanas. Līdz tam laikam amerikāņi trīs mēnešus bija staigājuši uz Mēness. PSRS vadība pieņem lēmumu saīsināt N-1 programmu - Koroleva skaļākā neveiksme. Un bez pārvadātāja Mēness pilsētas projekts arī zaudēja savu nozīmi.
Priekš kam?
Daudzas no Mēness pilsētai izstrādātajām tehnoloģijām vēlāk atrada savu pielietojumu. Bāzes modulāras uzbūves filozofija, kad funkcionālie bloki tiek pabeigti ap galveno moduli, izmantojot dokstaciju, joprojām ir dzīva: saskaņā ar šo principu tika izveidota kosmosa stacija Mir, un tagad tiek veidota Starptautiskā kosmosa stacija. Kabeļu konstrukcijas bija noderīgas radaru sistēmu projektēšanā. Ergonomikas attīstību izmantoja zemūdenes dizaineri: pašreizējie kodolraķešu nesēju interjeri ir Mēness mājokļu tiešie pēcnācēji. Un tikai mūsu valstī ir cilvēki ar unikālu profesiju - Mēness pilsētu arhitekti. Fantastiski!
Autors: Aleksandrs Greks