No Bermudu salas līdz Bahamu salām un Orkneja salām Īrijas rietumu krastā - visā pasaulē pludmalēs ir atrodami čības, čības un flipperi - jaunas, bet pārklātas ar jūraszālēm un gliemežvākiem. No kurienes viņi nāca?
2018. gada oktobrī Indonēzijas salā Flores pludmales tīrītājs Gajs Ribeiro sāka pamanīt kurpes pludmalē.
Sākumā tas parādījās reizēm, un varētu domāt, ka tie ir tikai atsevišķi pazaudēti objekti - neliela daļa no gružu masas, kas piesārņo pasaules okeānus. Bet kurpes tika pavirši regulāri, un drīz vien Ribeiro saprata, ka čības, čības un čības, kas parādījās pludmalē, bija kaut kas kopīgs.
Tie bija vieni un tie paši zīmoli, dažreiz viens un tas pats modelis. Dažiem čības bija mēle ar marķējumu tajā pašā ražošanas datumā. Turklāt visas kurpes izskatījās pavisam jaunas.
Dažu mēnešu laikā Ribeiro pludmalē atrada apmēram 60 Nike čības un vairākus desmitus citu, citu zīmolu čības un čības. Baumas sāka izplatīties visā salā.
Pēc septiņiem mēnešiem divtūkstoš kilometru attālumā no Floresas Kornvolā brits Tracijs Viljamss arī sāka pamanīt sporta apavus, ko piekrastē izmet jūra. “Draugs no Īrijas man vaicāja, vai es pludmalē esmu atradis kurpes,” stāsta Viljamsa. "Nākamajā dienā es devos uz pludmali un tur atradu diezgan daudz čības."
“Cilvēki, kuri tīra pludmales vai ķemmē tās, parasti savā starpā sazinās. Ja kaut ko interesantu izmet krastā, šī informācija ātri izplatās visā sabiedrībā,”viņa saka.
Papildus Azoru salām un Anglijas dienvidaustrumiem noslēpumaini apavi ir atrasti Bermudu salās, Bahamu salās, Francijā, Īrijā, Orknejā un Bretaņas salās. Tiek uzskatīts, ka visas šīs kurpes ir no tā paša kuģa.
Reklāmas video:
“Pētījuma laikā es nonācu pie secinājuma, ka zābaki, iespējams, bija vienā no 70–76 konteineriem, kas nokrita jūrā, kamēr tos pārvadāja uz Maersk Shanghai,” saka Ribeiro.
Pagājušā gada agrā pavasarī 324 metru 10 000 konteineru konteineru kuģis Maersk Shanghai kuģoja gar ASV austrumu krastu no Norfolkas, Virdžīnijas štatā, līdz Čarlstonai, Dienvidkarolīnā. 3. marta vakarā pie Dienvidkarolīnas krastiem kuģi piemeklēja vētra. Ritošā un spēcīgā vēja dēļ vairāki konteineri ar kravām nokrita pāri bortam.
Čības, uz kuras ir zobu pēdas, veidotāji BBC apstiprināja, ka viņu preces tika transportētas uz Maersk Šanhaju un tās tika pazaudētas. Pēc tam specializētā prese rakstīja, ka trūkstošie konteineri tika meklēti no lidmašīnām - deviņi tika atrasti virspusē, bet vēl septiņi nogrima.
Nevar droši apgalvot, ka visi atrastie apavi kādreiz bija Maersk Shanghai kravas. Kuģa operators Zodiac Maritime neatbildēja uz BBC jautājumiem. Nike arī izvēlējās nekomentēt situāciju konteineros.
Tomēr divi citi apavu izgatavotāji - Triangle un Great Wolf Lodge - ir apstiprinājuši, ka viņu izgatavotie apavi, kas atrodami pludmalēs, patiešām ir no tā paša kuģa.
Ribeiro nav vienīgais pludmales sētnieks, kurš uzskata, ka atrastie apavi ir sūtījums no Maersk Shanghai. Liam McNamara no Klāras grāfistes Īrijas rietumos jau ir atradis vairāk nekā simts apavu, galvenokārt Nike čības. Viņš ir pārliecināts, ka kurpes "absolūti" nokrita tieši no šī kuģa.
“Viena kompānija atzina, ka tā ir pazaudējusi preces, kas pārvadātas uz šī kuģa. Cits atzina, ka jūrā ir zaudētas preces, viņš saka. "Šīs kurpes parādās visā pasaulē."
Vai tas ir bīstams no vides viedokļa?
“Jebkurš priekšmets, ja tas nogrimst vai tiek nolaists krastā, kaitīgi ietekmē jūras dzīvi,” saka Jūras aizsardzības biedrības ekoloģe Laurena Islasa.
"Kurpju sadalīšanas process mikroskopiskos plastmasas gabalos prasa vairākus gadus, un tas nopietni ietekmēs jūras dzīvi Lielbritānijā un visā pasaulē."
Zinātnieki vēl nav nonākuši pie viena aprēķina, cik daudz plastmasas katru gadu nonāk mūsu planētas okeānos. Vidējais aprēķins ir aptuveni desmit miljoni tonnu.
Isles neuzņemas aplēst, kāda šī apjoma daļa nokrīt konteineriem, kas nokrita no kuģiem.
“Mums nav pietiekami daudz informācijas, lai izdarītu secinājumus,” viņa saka.
Pasaules kuģniecības padome lēš, ka katru gadu visā pasaulē pārvadā aptuveni 218 miljonus kravas konteineru. Nedaudz vairāk nekā tūkstotis no viņiem nokrīt pāri bortam. Tomēr viens okeanogrāfs, kurš palīdzēja Nike savākt kurpes, kas 1990. gadu sākumā iekrita okeānā, uzskata, ka faktiskais skaitlis varētu būt daudz lielāks.
"Šis skaitlis bieži tiek apstrīdēts nozarē," saka okeanogrāfs Kurts Ebbesmeirs. “Es domāju, ka faktiski ir tūkstošiem konteineru. Jautājums tiešām ir par to, kas viņos ir,”viņš saka.
Ja paskatās uz situāciju no šī viedokļa, kļūst vieglāk novērtēt kaitējumu videi, viņš saka.
“Konteinerā ir apmēram desmit tūkstoši čības. Piemēram, ja 70 konteineri nokrīt pār bortu un katrā ir 10 000 čības, tad mēs iegūstam maksimāli 700 000 čības, kas peld okeānā,”viņš saka.
Neskatoties uz kaitējumu videi, šī situācija palīdz saprast, kā darbojas okeāna straumes.
Pludmalēs nonāca daudz kedas no Maersk Shanghai. Bet tas vēl vairāk peld aplī Atlantijas okeānā no vienas okeāna straumes uz otru.
Pārbaudot kur un kad parādās čības, mēs varam iegūt priekšstatu par šo straumju ātrumu.
“Ja nedaudz vairāk nekā gada laikā viņi veido pusapli (no Ziemeļkarolīnas līdz Lielbritānijas krastiem), tad pilns aplis Atlantijas okeānā prasīs apmēram trīs gadus. Šis ir aptuvenais šo čību aprites periods. Tomēr okeanogrāfi šo tēmu nemaz nav pētījuši,”viņš saka.
Vēl interesantāk ir tas, ka apavu forma, šķiet, nosaka tā ceļu, saka Dr. Ebbesmeir.
Kreisās un labās puses kurpes kuģo ar atšķirīgu orientāciju attiecībā pret vēju. Tāpēc, pūšot vējam, tie peld dažādos virzienos. Tāpēc dažās pludmalēs biežāk sastopamas kreisās puses kurpes, citās - labās puses,”skaidro zinātnieks.
Kuģniecības nozare ir kritizēta par to, ka tā kaitē okeānu ekoloģijai, taču Dr. Ebbesmeir saka, ka kuģniecības uzņēmumiem tagad ir veicies labāk. Tomēr viņi var darīt vairāk.
“Lai atbrīvotos no šīm lietām, okeāns aizņem 30, 40, 50 gadus,” saka zinātnieks.
“Uzņēmumi, kas ļauj zaudēt kravu, vienkārši par to aizmirst, bet priekšmetus turpina izmest krastā. Kā var likt uzņēmumiem atbildēt par to? Tagad nav atbildības."
Daļa no problēmas ir tāda, ka pārvadātājiem tiek prasīts ziņot par pazaudētiem konteineriem tikai tad, ja tie rada draudus citiem kuģiem vai satur vielas, kuras uzskata par “jūras videi kaitīgām”, piemēram, kodīgas vai toksiskas ķīmiskas vielas.
Jūras aizsardzības biedrība uzskata, ka kravas, piemēram, skriešanas apavi, ir bīstamas arī okeānam, taču kuģošanas noteikumos tā par tādu netiek uzskatīta.
Apvienoto Nāciju Organizācijas kuģniecības regulatora Starptautiskās jūrniecības organizācijas pārstāvis sacīja BBC, ka organizācija saprot, ka "ir jādara vairāk, lai identificētu un ziņotu par pazaudētiem konteineriem". Organizācija piebilda, ka tā ir pieņēmusi rīcības plānu, lai apkarotu plastmasas atkritumus, kas nokrīt pāri bortam visā pasaulē.
Tracy Williams vairākas reizes dienā dodas tīrīt pludmali ārpus savām mājām Kornvolā. Viņa neredz vieglu risinājumu šai problēmai.
“Neviens uzņēmums nevēlas, lai tā produkti ripo pludmalēs un piesārņo okeānus. Bet es domāju, ka uzņēmumiem vajadzētu vairāk runāt par kravas zaudēšanu. Vienkārši paceliet rokas un atzīstiet: “Jā, notika negadījums,” viņa saka.
"Tādas lietas notiek un notiks, bet neviens neuzņemas atbildību," piebilst Liam McNamara. “Galu galā pārvadātājiem jābūt atbildīgiem. Viņi ir atbildīgi par savu kravu."
