Naktī uz 1912. gada 14. un 15. aprīli Titāniks avarēja, dodoties uz savu jaunlaiku reisu. Kuģa nogrimšana, kas tika uzskatīta par neizslēdzamu, kļuva par slavenāko katastrofu jūrā cilvēces vēsturē. Lai gan jau pašā sākumā tika uzskatīts, ka kuģis nogrima sadursmes ar aisbergu dēļ, ne visi tam piekrita. Ir vairākas alternatīvas luksusa lainera nāves versijas, kuras izskaidro citi iemesli.
"Titāniks" mainīts
Ļoti populāra versija izskaidro kuģa bojāeju, kas notikusi kompānijas īpašnieku ļaunprātīgas sazvērestības rezultātā. Pirmoreiz šo versiju izvirzīja pētnieks Roberts Gardiners, laika gaitā tā ieguva ievērojamu skaitu atbalstītāju.
Kā jūs zināt, "Titāniks" bija viens no trim kuģiem, kas izveidoti pēc tā paša projekta. Pirmais, kas tika uzcelts, bija olimpiskais, pēc tam - Titāniks, un, visbeidzot, Britannic. Tomēr olimpiskais jau no paša sākuma bija neveiksmīgs. Pirmajā reisā viņš sadūrās ar ostas velkoni, kaut arī nebija nopietni ievainots. Un jau trīs mēnešus pēc operācijas sākuma - ar kreiseri Hawk. Abi kuģi tika bojāti. Šī lieta pārvērtās par skaļu un trokšņainu skandālu starp Baltās Zvaigžņu līnijas un Lielbritānijas Admiralitāti - Vanaga īpašnieku.
Strīdā starp lielo biznesu un valdību valsts izrādījās stiprāka. Olimpisko spēļu kapteinis tika atzīts par vainīgu sadursmē, un White Star Line īpašnieki nesaņēma apdrošināšanu un viņiem par remontu bija jāmaksā no savas kabatas. Turklāt remonta darbu dēļ Titānika palaišana atkal tika atlikta. Divu kuģu dīkstāve vienlaikus draudēja ar nopietniem finansiāliem zaudējumiem.
Tad radās ideja izdot vienu kuģi pēc otra un organizēt tā vraku, lai saņemtu ievērojamus apdrošināšanas maksājumus. Turklāt gandrīz nebija iespējams tos atšķirt pēc izskata. Kuģis bija steigšus salabots, slepeni pārdēvēts, inventārs no joprojām nepabeigtā Titānika tika nodots uz kuģa, pēc kura tika paziņots par jaunā kuģa palaišanu.
Reklāmas video:
No kuģa apkalpes sazvērestībā tika uzsākta tikai virsnieku grupa (bet ne kuģa kapteinis). Tika plānots sarīkot sprādzienu kravas telpā, taču laika apstākļi deva priekšroku sazvērniekiem, kuģis nonāca aisberga zonā (un ar spītīgu neatlaidību ignorēja citu kuģu brīdinājumus par briesmām). Tas uzdevumu vienkāršoja.
Sadursmes laikā kapteinis nebija uz tilta, pirmais sarunu biedrs Murdočs un sestais palīgs Moodijs bija sardzē. Dažreiz jūs varat atrast arī nedaudz atšķirīgu šīs versijas versiju, ka sadursme nenotika ar aisbergu, bet gan ar citu kuģi, kas īpaši gaidīja iepriekš noteiktās koordinātēs. Un tas domājams bija tieši tas kuģis, kuru redzēja daudzi liecinieki un kurš nereaģēja uz briesmu stāvoklī esoša kuģa signāliem.
Vienā vai otrā veidā postījumi bija nopietnāki, nekā plānots. Sazvērnieki cerēja, ka kuģis lēnām nogrims un šajā laikā nāks palīdzība, kas ļaus izvairīties no ievērojama skaita upuru. Tomēr caurumi izrādījās pārāk nopietni, kuģis nogrima pirms palīdzības ierašanās.
Šī versija tika nopietni apšaubīta pēc tam, kad pētnieki ieguva piekļuvi kuģa skeletam. Kuģa sānu numuri atbilda reģistrētajiem Titānika numuriem, nevis olimpiskajiem.
Finansistu sazvērestība
Ne tik sen parādījās vēl viena eksotiska sazvērestības versija, saskaņā ar kuru Titānika nogrimšanu izraisīja strīdi par ASV Federālo rezervju bankas izveidi.
Uzņēmējs Džons P. Morgans.
Ļoti ietekmīgais uzņēmējs Džons P. Morgans, kuram piederēja “White Star Line”, bija viens no aktīvākajiem lobistiem ASV Federālo rezervju bankas izveidē. Tomēr daudzi lielu uzņēmumu pārstāvji iebilda pret jauna regulatora parādīšanos. Uz kuģa atradās ļoti lielu biznesmeņu grupa, no kuriem ievērojamākais bija Jānis Astors IV, multimiljonārs no ietekmīgākā Astāras klana (astors gadsimta sākumā bija viens no trim bagātākajiem klaniem Amerikas Savienotajās Valstīs). Viņš, domājams, ir viens no galvenajiem pretiniekiem idejai par jauna regulatora izveidi, viņu nebija iespējams pārliecināt.
Starp kuģa pasažieriem bija arī ļoti turīgā un ietekmīgā Gugenheima klana Bendžamins Gugenheims.
Morgāns, uzzinājis, ka uz kuģa atradīsies vairāki viņa ietekmīgie pretinieki, domājams, pavēlēja organizēt kuģa vraku. Viņš pats pēdējā brīdī atteicās no brauciena, atceļot viņam rezervēto kajītes rezervāciju. Gadu pēc kuģa nogrimšanas tika izveidota Federālo rezervju banka.
Vācu zemūdene
Saskaņā ar šo versiju Titāniku torpedēja vācu zemūdene. Tā kā Lielbritānija un Vācija tajā laikā bija mierīgās attiecībās, motīvs parasti tiek izvirzīts vāciešu nodomā, lai gaidāmā kara gadījumā pārbaudītu lielu mērķu iznīcināšanu, izmantojot zemūdenes. Kā šīs versijas variants dažreiz tiek norādīts sprādziens uz kuģa, kuru, domājams, sarīkoja viens no mehāniķiem, kas dienēja uz kuģa, kuru no IRA aktīvistiem uzņēma Vācijas specdienesti (Īrijas republikāņu armija ir organizācija, kas iestājas par Ziemeļīrijas neatkarību un periodiski izmanto teroristu cīņas metodes)).
Versijām ir divas garšas. Saskaņā ar pirmo aģentam vajadzēja detonēt sprādzienbīstamu ierīci un pēc tam pārraidīt signālu. Ja nepieciešams (ja sprādziena spēks kuģi pietiekami nesabojāja), tas tika apdrošināts ar zemūdeni, kurai bija jāveic torpēdas trieciens.
Saskaņā ar otro versiju aģents atradās uz kuģa tikai sakariem un kuģa koordinātu pārraidei, kā arī visiem ar zemūdeni saistītajiem darbiem.
Vāciešu motivācija izskatās nepārliecinoša, viņi diez vai riskētu organizēt tik sarežģītu un riskantu operāciju miera laikā un pat pret civiliedzīvotāju kuģi.
Turklāt jāpiebilst, ka tā laika zemūdenes pārvietojās ļoti lēni, viņiem bija ārkārtīgi grūti pārtvert un torpedēt ļoti ātru kuģi. Turklāt gandrīz nebija iespējams precīzi paredzēt kuģa maršrutu, jo īpaši tāpēc, ka kapteinis Smits mainīja maršrutu un aizveda kuģi uz dienvidiem, nekā plānots.
Vienīgais arguments, kas atbalsta šo versiju, ir viena no izdzīvojušajiem pasažieriem liecības, kurš paziņoja, ka tūlīt pēc sadursmes redzēja, ka "divi pīlāri pārvietojas paralēli kuģim". Pēc šīs versijas atbalstītāju domām, "divi pīlāri" varēja būt zemūdenes kabīne un priekšgala ierocis.
Ogļu uguns
Viena no jaunākajām kuģa vraka versijām, kas izvirzīta tikai pirms dažiem gadiem. Viņa nenoliedz Titānika nāvi no sadursmes ar aisbergu, bet norāda, ka ugunsgrēks ogļu tilpnē izraisīja kuģa nāvi.
Ugunsgrēks sākās dažas dienas pirms kuģa atstāšanas ostā un turpinājās visa reisa laikā. To apstiprina fakts, ka ostā esošā kuģa fotogrāfijās ir redzamas kvēpu pēdas, un tas atrodas tajā pusē, uz kuru skāra aisbergs.
Ogļu sadedzināšana uz kuģiem tajā laikā bija diezgan izplatīta. Vispopulārākais veids, kā apkarot šo problēmu, bija kurtuvēm iemest jau ogles.
Tieši tāpēc, ka krāsnī pastāvīgi tika izmestas gruzdējošas ogles, Titāniks it kā paātrinājās līdz ātrumam, kas neļāva tam ātri manevrēt navigācijai bīstamā vietā.
Turklāt ugunsgrēka un daudzu dienu karsēšanas dēļ lietas izturība ir pasliktinājusies, tā ir kļuvusi īpaši neaizsargāta pret ārējām ietekmēm. Šie apstākļi noveda pie tā, ka sadursme ar aisbergu kuģim kļuva liktenīga. Dažādos apstākļos sadursme, iespējams, nav izraisījusi tik nopietnas sekas.
Mūmijas lāsts
Viņi mēģināja izskaidrot Titānika nāvi un mistiskos iemeslus. 1920. gados amerikāņu tabloīdu presē parādījās versija, kas kuģa noslepkavošanu skaidroja kā noslēpumainu lāstu.
Iespējams, ka uz kuģa atradās sarkofāgs ar ēģiptiešu mūmiju, kas īpašniekiem sagādāja nelaimi. Likās, ka mūmija pieder pie noteikta kolekcionāra, kurš sev un māmiņai par lielu naudu nopirka vietu laivā un spēja aizbēgt no grimstošā kuģa. Bet, pamanījis, ka pēc mūmijas pirkšanas viņu pastāvīgi vajā neveiksmes, viņš to pārdeva Eiropas kolekcionāram.
Pa ceļam mūmija atkal sagādāja nepatikšanas. Viņu pārvadājošais kuģis "Īrijas ķeizariene" nogrima 1914. gadā. Sarkofāgs atkal tika izglābts. Nolādētajai mūmijai vairs nebija pircēju, un īpašnieks nolēma to atgriezt Ēģiptē. Sarkofāgs tika nogādāts uz kuģa "Lusitania", kuru 1915. gadā nogrima vācu zemūdene. Šoreiz mūmija, domājams, devās apakšā kopā ar kuģi.
Nav pierādījumu, kas atbalstītu šo leģendu. Visticamāk, tas ir tikai žurnālistu izgudrojums, kuri vēlas sensāciju.
Autors: Evgeniy Antonyuk