Kodols ledlauži ir ar kodoldegvielu darbināms kuģis, kas būvēts īpaši izmantošanai ledus klātajos ūdeņos visu gadu. Pateicoties atomelektrostacijai, tie ir daudz jaudīgāki nekā dīzeļdzinēji, un viņiem ir vieglāk iekarot sasalušas ūdenstilpes. Atšķirībā no citiem kuģiem, ledlaužiem ir nepārprotama priekšrocība - viņiem nav nepieciešams uzpildīt degvielu, kas ir īpaši svarīgi ledū, kur nav iespējas iegūt degvielu.
Neparasti arī tas, ka no 10 pasaulē esošajiem kodolielaužiem visi tika uzbūvēti un pēc tam palaisti PSRS un Krievijas teritorijā. Viņu neaizstājamību parādīja operācija, kas notika 1983. gadā. Aptuveni 50 kuģi, ieskaitot vairākus ar dīzeļdegvielu darbināmus ledlaužus, tika ieslodzīti ledus slazdā Arktikas austrumos. Un tikai ar kodoldegvielas ledlauža "Arktika" palīdzību viņi spēja atbrīvoties no nebrīves, nogādājot kravas tuvējos ciematos.
Pasaulē lielākais ledlauzis ir 50 gadu uzvara. Tas tika nolaists Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1989. gadā, un četrus gadus vēlāk tas tika atvērts. Tiesa, celtniecība nebeidzās, bet bija sasalusi finanšu problēmu dēļ. Tikai 2003. gadā tika nolemts to atsākt, un 2007. gada februārī "50 gadi uzvarai" sāka iziet testus Somu līcī, kas ilga pāris nedēļas. Tad viņš patstāvīgi devās uz mājas ostu - Murmanskas pilsētu.
Sīkāk apskatīsim ledlauža vēsturi:
"50 Let Pobedy" ir astotais ar kodoldegvielu darbināms ledlauzis, kas uzbūvēts Baltijas kuģu būvētavā un šodien ir lielākais pasaulē. Ledlauži ir modernizēts otrās sērijas "Arktika" tipa ar kodoldegvielu darbināmu ledlaužu projekts. "50 uzvaras gadi" ir lielā mērā eksperimentāls projekts. Kuģis izmantoja karotes formas loku, kuru pirmo reizi izmantoja Kanādas eksperimentālā ledlauža "Canmar Kigoriyak" izstrādē 1979. gadā un pārliecinoši pierādīja tā efektivitāti izmēģinājuma operācijas laikā. Icebreaker ir aprīkots ar jaunas paaudzes digitālo automātisko vadības sistēmu. Ir modernizēts atomelektrostacijas bioloģiskās aizsardzības līdzekļu komplekss, kam ir veikta atkārtota sertifikācija atbilstoši Gostekhnadzor prasībām. Ir izveidots arī ekoloģiskais nodalījums,kas aprīkots ar jaunāko aprīkojumu visu kuģa atkritumu savākšanai un iznīcināšanai.
Laika posmā no 1974. līdz 1989. gadam Padomju Savienībā tika uzbūvēta virkne otrās paaudzes kodolielaužu (projekts 10520 un modernizētais projekts 10521). Šīs sērijas vadošais kuģis - ar kodolenerģiju darbinātais ledlauzis Arktika no projekta 10520 - tika nolaists 1971. gada 3. jūlijā, un jau 1972. gada 26. decembrī to palaida un 1975. gada 25. aprīlī nodeva ekspluatācijā.
Reklāmas video:
1989. gada 4. oktobrī Ļeņingradā uz Sergo Ordzhonikidze vārdā nosauktas Baltijas kuģu būvētavas slidkalniņa tika nolaists projekta 10521 ledlauzis ar sākotnējo nosaukumu "Ural".
Un, lai arī PSRS kodolzemūdenes tika pilnībā nodotas trīs vai četros gados, to uzsākšanai bija nepieciešami Urāli četrus gadus, ņemot vērā toreizējo situāciju valsts vadībā un valstī kopumā.
1993. gada 29. decembrī tika palaists Uralas ledlauzis.
Bija paredzēts, ka kuģis sāks darboties deviņdesmito gadu vidū, taču finansējuma trūkuma dēļ ledlauža celtniecība tika apturēta un milzīgais kuģis piestātnē palika, tikai 72% gatavs.
Baltijas kuģu būvētava bija spiesta kandžāt ledlauzi uz sava rēķina, lai nākotnē saglabātu iespēju to pabeigt.
Pat ledlauža pārdēvēšana nepalīdzēja atjaunot finansējumu.
1995. gada 4. augustā, toreizējā Krievijas prezidenta vizītes priekšvakarā Sanktpēterburgā un arī uzņēmumā, ar kodolmašīnu darbinātais kuģis tika pārdēvēts par "50 uzvaras gadiem".
Daudzu gadu bezjēdzīgās dīkstāves laikā "Baltiyskiy Zavod" piestātnē vairākas reizes tika ierosināts kuģi zāģēt un apglabāt, taču tas burtiski brīnumainā kārtā no tā izvairījās.
Dažas no tā vienībām bija izstrādājušas savu garantēto resursu, lai gan kuģis neveica vienu reisu.
Deviņdesmito gadu beigās, kad tika sākta daļēja būvniecības finansēšana, tika atsākts darbs pie ledlauža 50 Let Pobedy.
2002. gada 31. oktobrī tika izdots valdības dekrēts Nr. 1528-r, saskaņā ar kuru 50 Let Pobedy ledlauža pabeigšanu bija paredzēts pabeigt 2003.-2005. Darbu pabeigšanai no valsts budžeta tika piešķirti 2,5 miljardi rubļu.
Līdz 2003. gadam ledlauža būvniecība tika vispārīgi finansēta federālās mērķa investīciju programmas ietvaros, bet kopš 2003. gada - saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 31. oktobra dekrētu Nr. 1528-r.
2003. gada februārī ledlauža būvniecība sākās pēc tam, kad:
Baltijski Zavod kļuva par daļu no Apvienotās rūpniecības korporācijas (UIC) kuģu būves aktīvu struktūras
tika parakstīts līgums par kuģa pabeigšanu starp AAS “Baltiyskiy Zavod” un Federālo valsts vienoto uzņēmumu “Valsts pasūtītāja jūras transporta attīstības programmu direktorāts”
tika piešķirti valsts līdzekļi
Saskaņā ar noslēgto līgumu ar kodoldegvielu darbināma kuģa pabeigšanas finansēšana 2003. – 2005. Gadā bija jāveic uz federālā budžeta rēķina. Ledlauža būvdarbu kvalitāti bija jāuzrauga Krievijas Jūras kuģniecības reģistra un Murmanskas kuģniecības kompānijas pārstāvjiem.
2004. gada 1. jūlijā ledlauža "50 Let Pobedy" gatavība rūpnīcas darbiem bija 93%.
2004. gada 13. augustā sanāksmē Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijā tika nolemts palielināt finansējumu ledlauža celtniecībai 742,3 miljonu rubļu apjomā, no kuriem 164 miljonus bija paredzēts piešķirt 2005. gada budžetā un 578,3 miljonus rubļu - 2006. gada budžetā. Papildu finansējuma nepieciešamību izraisīja jaunas prasības, lai nodrošinātu kodoldrošību saskaņā ar Gosatomnadzor prasībām, un tādu darbu veikšana, kas saistīti ar kuģa konstrukcijas ilgtermiņa ilgumu. Īpaši līdzekļi bija vajadzīgi jaunāko daudzkanālu reaktora drošības sistēmu projektēšanai un ražošanai, kā arī aprīkojuma un mehānismu atkārtotai pārbaudei un pārskatīšanai.
2004. gada 7. septembrī ledlauzis “50 Let Pobedy” tika vilkts uz Kronštates jūras rūpnīcas piestātni. Pēc tam Baltijas kuģu būvētavas speciālisti pirmo reizi vietējās kuģu būves vēsturē veica piestātnes darbus uz būvējamā ledlauža. Iepriekš ar kodoldegvielu darbināmu kuģu piestātne tika veikta tikai pēc vairāku gadu darba un tikai kuģu būves uzņēmumos, kas atradās Murmanskas reģionā.
Ņemot vērā faktu, ka zemūdens sistēmas un ierīces uz ledlauža tika uzstādītas deviņdesmito gadu sākumā, kuģa pabeigšanas laikā bija jāpārbauda to darbināmība. Visietilpīgākā darbība bija kuģa pakaļgala ierīces pārskatīšana, kas ir dzenskrūves ass balsts un ir paredzēta, lai novērstu jūras ūdens iekļūšanu ledlauža korpusā. Viņa pārbaudei eksperti demontēja dzenskrūvi un dzenskrūves vārpstu. Darbs piestātnē prasīja 2 mēnešus. Šo darbu veiksmīgai realizācijai iekārta patstāvīgi projektēja un izgatavoja īpašu aprīkojumu. Pakaļgala caurules ierīces izmantojamība bija priekšnoteikums, lai sāktu pietauvošanās testus uz ledlauža.
Kuģis pārbaudīja arī: dzenskrūves vārpstas labo līniju, savienotājelementu no apakšas, cauruļvadu sistēmas un apakšējo veidgabalu aizsargus, elektroniskās navigācijas ierīces, anoda vienības un katodaizsardzības salīdzināšanas elektrodus. Turklāt uzņēmuma speciālisti mazgāja ledlauža zemūdens daļas ārējo ādu, apakšējās kastes un apakšējo savienojumu filiāles cauruļvados. Doka darbus uzraudzīja Krievijas Jūras kuģniecības reģistra un Murmanskas kuģniecības kompānijas pārstāvji.
Pēc doku darbu pabeigšanas 2004. gada oktobra beigās ledlauzis tika atgriezts Baltijas kuģu būvētavā.
Kuģa korpuss, virsbūve un pakaļgala masta bija pilnībā izveidoti, tika pabeigta galvenā mehāniskā un elektriskā aprīkojuma uzstādīšana.
2004. gada 31. novembrī uz Baltijas kuģu būvētavas piestātnes sienas pie ledlauža 50 Let Pobedy izcēlās ugunsgrēks. Tas sākās plkst.8.45 vienā no augšējiem klājiem, kur strādāja metinātāji. Liesmas ātri izplatījās pa visu klāju, piegružotas ar celtniecības materiāliem. Virs ledlauža izveidojās milzīgs dūmu ekrāns.
Ugunsdzēsēji, kas ieradās pēc trauksmes, vispirms sāka evakuēt darbiniekus, no kuriem dažiem izdevās norīt oglekļa monoksīdu. Kopumā ugunsdzēsēji no degošā kuģa izņēma 52 cilvēkus. Tikai pēc evakuācijas pabeigšanas viņi sāka meklēt ugunsgrēkus. Pēc provizoriskiem datiem, tas atradās uz trešā un ceturtā klāja, kur celtnieki glabāja degošus celtniecības materiālus. Ugunsgrēka kopējā platība, pēc dažādām aplēsēm, bija no 50 līdz 100 kvadrātmetriem. m., neskatoties uz to, dzēšana tika veikta pēc trešās grūtības pakāpes (no piecām iespējamām) - aptuveni 22 ugunsdzēsēju brigādes (112 ugunsdzēsēji) tika novilktas uz ledlauža. Pēc ugunsdzēsēju teiktā, tas bija saistīts gan ar nepieciešamību pēc masveida strādnieku evakuācijas, gan ar to, ka kuģu ugunsgrēki tiek uzskatīti par vienu no grūtākajiem: to dzēšanu vienmēr apgrūtina spēcīgie dūmi, sarežģītais kuģa telpu izkārtojums un atvērto tilpņu pārpilnība.
Ap pulksten vienpadsmitiem pēcpusdienā ugunsdzēsēji paziņoja, ka uguns izplatība ir ierobežota. Tomēr dzēšana turpinājās līdz vakaram - pulksten 18:00 telpas joprojām tika izlietas uz ledlauža.
Ugunsdzēšanas dalībnieki uzskatīja, ka ugunsgrēka iemesls, visticamāk, ir darbinieku nolaidība vai īssavienojums. Aizdedzināšanas versija pat priekšplānā netika apsvērta: pēc dzēšanas dalībnieku domām, Baltijas kuģu būvētavai ir ļoti stingra piekļuves kontrole, un neatļautu personu iekļūšana ledlaužā ir praktiski neiespējama.
Radiācijas piesārņojuma draudi netika aplūkoti, jo uz ledlauža uzstādītā iekārta vēl nebija piepildīta ar kodoldegvielu.
Kā paziņoja Baltijas kuģu būvētavas preses dienests, ugunsgrēka sekas neietekmēs kuģa piegādes laiku klientam. Bet ir daudz ticamāk, ka ledlauzis netiks uzbūvēts savlaicīgi finansiālu iemeslu dēļ. Jau 2004. gada oktobrī Jūrlietu padomes sanāksmē Sanktpēterburgas valdībā šādas bažas pauda Federālās jūras un upju transporta aģentūras vadītājs. Pēc viņa teiktā, 2005. gadā Krievijas Federācijas Ekonomiskās attīstības un tirdzniecības ministrija piekrita finansēt tikai 10% no darba izmaksām.
Pēc 2005. gada 18. septembrī Vladivostokā notikušās Tālo Austrumu sociālekonomiskās attīstības sanāksmes rezultātiem Satiksmes ministrijas vadītājs paziņoja, ka kodolradētava "50 Let Pobedy" tiks pabeigta līdz 2006. gada beigām.
Pabeidzot ledlauža celtniecību, Baltijas kuģu būvētavas speciālisti veica operāciju, lai ielādētu kodoldegvielu, pateicoties kurai ar kodoldegvielu darbinātiem kuģiem ir gandrīz neierobežots kreisēšanas diapazons bez degvielas uzpildes.
Valsts komisija 2006. gada 28. oktobrī parakstīja aktu par Baltijas kuģu būvētavas gatavību ledlauža "50 Let Pobedy" kodolreaktoru fiziskai palaišanai. Reaktoru instalācijas izstrādāja FSUE OKBM.
2006. gada novembrī notika kodolreaktoru fiziska iedarbināšana un to jauda līdz jaudas līmenim, pēc tam sākās sarežģīti pietauvošanās testi.
2006. gadā un 2007. gada pirmajā ceturksnī darbu pie ledlauža finansēšana tika veikta uz Baltijsky Zavod apgrozībā esošo aktīvu un aizdevumu no komercbankām rēķina.
2007. gada 17. janvārī Baltijas kuģu būvētava pabeidza sarežģītus pietauvošanās testus ar kodoldegvielu darbināmu ledlauzi 50 Let Pobedy.
2007. gada 31. janvārī Sanktpēterburgas a / s Baltiyskiy Zavod, kas ir Apvienotās rūpniecības korporācijas daļa, sāka kodol ledlauža 50 Let Pobedy valsts jūras izmēģinājumus.
No Ņevas akvatorijas, kur tik lieliem kuģiem ir ierobežotas manevrēšanas iespējas, kuģis tika izvilkts ar velkoņu palīdzību. Sanktpēterburgas jūras ostā ledlauzis tika piekrauts ar degvielu, svaigu un barības ūdeni, pēc tam pirmo reizi pats devās uz Baltijas jūru.
Uz atklāta ūdens ledlauža ātrums un manevrēšanas spēja tika pārbaudīti. Mēs pārbaudījām arī navigācijas un sakaru sistēmu, atsāļošanas iekārtas, stūres, pretapledošanas un enkura ierīces un citas iekārtas, kuras nevarēja pārbaudīt piekrastē, darbināmību.
Pārbaudes tika veiktas valsts komisijas uzraudzībā. Tajā piedalījās pārstāvji no Federālās jūras un upju transporta aģentūras, Gostekhnadzor, Krievijas Kuģniecības jūras reģistra, Federālās medicīniskās un bioloģiskās aģentūras, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, federālā valsts vienotā uzņēmuma OKBM, OJSC Centrālā dizaina biroja Aisberg un citiem. organizācijas.
2007. gada 17. februārī tika veiksmīgi pabeigti valsts jūras izmēģinājumi. Icebreaker parādīja augstu manevrēšanas spēju un uzticamību. Valsts komisija apstiprināja stingru kuģa sistēmu un mehānismu kvalitātes atbilstību vietējiem standartiem un starptautiskajām normām.
2007. gada 23. martā A / S Baltiysky Zavod OJSC klientam nodeva pasaulē lielāko ledlauzi 50 Let Pobedy. Pēc pieņemšanas sertifikāta parakstīšanas oficiālās ceremonijas svinīgā atmosfērā uz kuģa tika pacelts Krievijas Federācijas valsts karogs.
Parakstot pieņemšanas sertifikātu, kuģis kļuva par daļu no Krievijas kodolieroču ledlauža flotes, vienlaikus kļūstot par valsts īpašumu. Savukārt Rosimushchestvo ar Krievijas Federācijas valdības rīkojumu jauno ar kodolmašīnu darbināmo kuģi nodeva OJSC Murmansk Shipping Company trasta pārvaldībai.
2007. gada 2. aprīlī ledlauzis "50 Let Pobedy" atstāja kuģu būvētavu Sanktpēterburgā un devās uz Baltijas jūru, dodoties uz savu pastāvīgo mājas ostu - Murmansku.
2007. gada 11. aprīlī "50 uzvaras gadi" veiksmīgi pabeidza pāreju no Sanktpēterburgas, iebrauca Kolas līcī un devās uz ceļa pie savas mājas ostas. Svinīgā tikšanās ceremonija notika tajā pašā dienā FSUE Atomflot teritorijā Murmanskā.
Apkalpes un pasaules lielākā ledlauža tikšanās pulcēja Murmanskas un Murmanskas apgabala izpildvaras un likumdošanas iestāžu pārstāvjus, federālās izpildvaras iestādes, veterānus un Murmanskas kuģniecības kompānijas kodolflotes darbiniekus.
Ledlauža kapteinis ziņoja Murmanskas kuģniecības kompānijas ģenerāldirektoram par veiksmīgu caurbraukšanas pabeigšanu un apkalpes gatavību veikt svarīgus valsts uzdevumus Ziemeļjūras maršruta maršrutā un Krievijas Arktikā.
Fakts, ka ledlauža "50 Let Pobedy" celtniecība tomēr ir pabeigta un nonākusi reģistrācijas ostā, norāda uz to, ka valsts beidzot ir sapratusi Ziemeļjūras ceļa un Arktikas lomu un nozīmi savu stratēģisko interešu īstenošanā un sāk infrastruktūras atjaunošana.
Pirmais darba brauciens uz Ziemeļjūras ceļu bija plānots 2007. gada aprīļa beigās.
Transporta kravas kuģu pavadīšana pa Ziemeļjūras ceļu ir ar kodolmotoru darbināma ledlauža "50 Let Pobedy" darbības pirmais posms. Otrajā posmā ledlauža darbs, iespējams, būs saistīts ar ogļūdeņražu ieguvi Arktikas šelfā, kodolkuģis nodarbosies ar ražošanas platformu apkalpošanu un transporta kuģu pavadīšanu ar ogļūdeņražiem ledū.
Turklāt 50 Let Pobedy nomainīja ar kodolmašīnu darbināmu ledlauzi Arktika - pirmo šīs klases būvēto ledlauzi. Tās atomelektrostacijas atļautais kalpošanas laiks beidzās 2008. gadā. Ledlauzis "Arktika" ir nostrādājis 175 tūkstošus stundu - tas ir maksimālais atļautais kalpošanas laiks, un šajā sakarā jaunā kodolieroču kuģa ekspluatācija bija ļoti savlaicīga.
Ledlauzis "50 Let Pobedy" 2007. gada jūnija beigās atradās Barenca jūrā pie Novaja Zemlijas arhipelāga Cerības raga, kur tam bija paredzēts paņemt eskortā divus transporta kuģus un vest tos pa ledu uz Jeņisejas līci. Faktiski šis bija pirmais Arktikas maršrutu jaunpienācēja ledus tests. Viņa ekipāžai bija jāpārbauda atomelektrostacijas darbība, aprīkojums un mehānismi, kuģojot sarežģītos dabiskos apstākļos. Tikai pēc šī eksāmena nokārtošanas ar kodoldegvielu darbināms kuģis varēja doties pastāvīgā darbā Arktikas ūdeņos.
2007. gada 3. jūlijā ar kodoldegvielu darbināms kuģis “50 Let Pobedy” veiksmīgi pabeidza savu pirmo loču pilotu, kas dodas uz Dudinka ostu. Pasaulē lielākā ar kodoldegvielu darbināma ledlauža pavadībā kuģi šķērsoja ceļu caur ledu no Zhelaniya raga Novaja Zemlijā līdz Jeņisejas līcim. Peldēšana notika kā parasti
2008. gada 25. jūnijā "50 gadu uzvara" uzsāka savu pirmstermiņa reisu uz Ziemeļpolu. Uz kuģa bija apmēram 100 tūristu, kuri vēlējās piedalīties divu nedēļu ekskursijā.
FSUE Atomflot 2008. gada martā kļuva par daļu no valsts atomenerģijas korporācijas “Rosatom”, pamatojoties uz Krievijas Federācijas prezidenta dekrētu “Par pasākumiem valsts atomenerģijas korporācijas“Rosatom”izveidošanai” (Nr. 369, datēts ar 2008. gada 20. martu).
2008. gada 27. augustā Murmanskā tika parakstīts akts par pasākumu pabeigšanu ledlauža "50 Let Pobedy" un citu kuģu ar atomelektrostaciju, kā arī kodoltehnoloģisko pakalpojumu kuģu nodošanai no AAS "Murmansk Shipping Company" uzticības vadības uz FSUE "Atomflot" ekonomisko vadību. ". Tieši šajā dienā beidzās nolīgums par kodolieroču ledlaužu flotes uzticības pārvaldību, kuru noslēdza Krievijas Federācijas valdība ar Murmanskas kuģniecības kompāniju un kas bija spēkā kopš 1998. gada. Šajā posmā tika uzskatīts par lietderīgu nodot federālo īpašumu valsts atomenerģijas korporācijas Rosatom īpašumā, kas veic valsts funkcijas kodolrūpniecības attīstībai Krievijas Federācijā.
Icebreaker "50 Let Pobedy" ir modernizēts otrās sērijas "Arktika" tipa ar kodoldzinējiem darbināmu ledlaužu projekts. Icebreaker ir aprīkots ar jaunās paaudzes digitālo automātisko vadības sistēmu un modernu līdzekļu kompleksu atomelektrostacijas kodoldrošības un radiācijas drošības nodrošināšanai. Ar kodoldegvielu darbināms kuģis ir aprīkots ar pretterorisma aizsardzības sistēmu, kas aprīkots ar ekoloģisko nodalījumu ar jaunāko aprīkojumu kuģa darbības laikā radīto atkritumu savākšanai un apglabāšanai.
Kuģa garums ir 159 metri, platums - 30 metri, kopējais tilpums - 25 tūkstoši tonnu, ātrums - 18 jūras mezgli. Maksimālais ledus biezums, ko ledlauzis salauž, ir 2,8 metri. Tas ir aprīkots ar divām atomelektrostacijām. Kuģa apkalpē ir 138 cilvēki.
Šis ar kodoldegvielu darbinātais ledlauzis ir Arktikas klases ledlauža otrās sērijas modernizēts projekts, kurā ietilpst 6 no 10 būvētiem kuģiem. Ledus biezums, kuru var pārvarēt peldošais kuģis, ir 2,8 m. Tam ir daudz atšķirību no tā priekšgājēja, piemēram, tika nolemts izmantot karotes formas "degunu", kas sevi lieliski parādīja Kanādas ledlauža "Canmar Kigoriyak" prototipa testos. Turklāt tur ir modernizēts atomelektrostacijas bioloģiskās aizsardzības līdzekļu komplekss, jaunākās paaudzes digitālās automātiskās vadības sistēma, ir īpašs ekoloģiskais nodalījums, kas ir aprīkots ar aprīkojumu, kas paredzēts visu peldošā kuģa atkritumu savākšanai un apglabāšanai.
Tikmēr "50 gadu uzvara" ne vienmēr nodarbojas ar citu kuģu glābšanu no nebrīves. Faktiski tas ir arī vērsts uz Arktikas kruīziem. Tātad, personīgi dodoties uz Ziemeļpolu, samaksājot noteiktu summu par biļeti. Tā kā nav pasažieru kajīšu, tūristi tiek izmitināti kuģa kajītēs. Bet uz klāja ir savs restorāns, peldbaseins, sauna, sporta zāle.
Tuvākajā nākotnē šādu ledlaužu nozīme tikai palielināsies. Patiešām, nākotnē ir plānota aktīvāka dabas resursu, kas atrodas zem Ziemeļu Ledus okeāna dibena, attīstība.
Navigācija noteiktos Ziemeļjūras maršruta posmos ilgst tikai divus līdz četrus mēnešus. Pārējā laikā ūdens ir pārklāts ar ledu, kura biezums dažreiz sasniedz 3 metrus. Lai netērētu papildu degvielu un atkal neriskētu apkalpe un kuģis, no ledlaužiem tiek nosūtīti helikopteri vai izlūkošanas lidmašīnas, lai atverēs rastu vieglāku ceļu.
Ledlauži ir īpaši krāsoti tumši sarkanā krāsā, lai tie būtu skaidri redzami baltajā ledus.
Lielākais ledlauzis pasaulē gadu var patstāvīgi doties kruīzā Ziemeļu Ledus okeānā, ar savu priekšgalu izjaucot ledus, kas ir līdz 3 metriem biezs, ar karotītes formu.
Kodolielauži tiek būvēti tikai Krievijā. Tikai mūsu valstij ir tik ilgi kontakti ar Ziemeļu Ledus okeānu. Slavenais Ziemeļjūras ceļš, kas ir 5600 km garš, ved gar mūsu valsts ziemeļu krastiem. Tas sākas pie Kara vārtiem un beidzas pie Providensas līča. Piemēram, ja jūs pārvietojaties no Sanktpēterburgas uz Vladivostoku pa šo jūras ceļu, attālums būs 14 280 km. Un, ja jūs izvēlaties ceļu caur Suecas kanālu, tad attālums būs lielāks par 23 tūkstošiem km.
Apskatīsim Icebreaker iekšpusi:
Bet Krievija ir gatava iedomāties kaut ko tādu, ko pasaule vēl nav redzējusi: zinātnieki un dizaineri ir ieplānojuši 170 metru lielu ledlauzi ar diviem 60 megavatu kodolreaktoriem. Tas būs par 14 metriem garāks un 3,5 metrus platāks par lielāko darbojošos Krievijas ledlauzi, un tas kļūs par lielāko universālo ar kodoldzinēju darbināmo ledlauzi pasaulē.
Šeit mēs runājam par metāliem ledlaužu būvniecībai:
Šeit ir daži lietas fotoattēli: