Es atceros, kad es biju pusaudzis, es noskatījos kādu Holivudas filmu, un tur šis helikopters slavenīgi šāva un iznīcināja visu apkārt. Nu, tikai unikālas amerikāņu armijas unikāls ierocis.
Kas notika patiesībā?
Ideja izveidot jaunu helikopteru radās amerikāņu armijas prātā 80. gadu sākumā. Aukstais karš pēc septiņdesmito gadu aizturēšanas atrada otru vēju, varbūtīgais ienaidnieks bija skaidrs - PSRS un tās sabiedrotie. Varšavas pakta valstīm bija ievērojams pārākums gan bruņumašīnu daudzuma, gan kvalitātes ziņā salīdzinājumā ar NATO valstīm. Protams, amerikāņiem bija nepieciešami līdzekļi šīs tehnikas apkarošanai, galvenokārt ar tankiem. Pēc daudzu militāro teorētiķu domām, visefektīvākais līdzeklis tanku apkarošanai bija specializēts helikopters, kas bruņots ar prettanku vadāmām raķetēm (ATGM).
1982. gada decembrī tika sagatavots ziņojums "Pētījumi ASV armijas aviācijas izmantošanas jomā", kas pierādīja novecojušo Bell AN-1 un Bell OH-58 helikopteru nespēju veikt kaujas misijas, saskaroties ar Varšavas pakta valstu pretgaisa aizsardzības pretestību.
Vjetnamas kara "veterāni" tiek norakstīti
Bell AH-1 Cobra sāka darbu dienestā 1967. gadā, vēlāk saukts par Vjetnamas kara "veterānu". Vienā reizē mašīnas tehniskās iespējas bija iespaidīgas - maksimālais ātrums horizontālā lidojumā bija 315 km / h, lidojuma diapazons bija 510 km. Šajā helikopterā bija divi 7,62 mm ložmetēji un raķešu palaišanas iekārta AGM-71.
Reklāmas video:
Tā līdzinieks - Bell OH-58 Kiowa (pieņemts 1967. gadā) - lidoja lēnāk, bet tālāk - maksimālais ātrums horizontālā lidojumā - 222 km / h, bet lidojuma diapazons - 556 km. Bet šī helikoptera bruņojums bija daudz jaudīgāks - tas jau pārvadāja divas raķešu sistēmas - "Virsma gaisā" un AGM-114.
1983. gadā ASV Aizsardzības departaments paziņoja par jauna viegla daudzfunkcionālā helikoptera izstrādes sākšanu LHX (Light Helicopter Experimental) programmas ietvaros. Bija paredzēts, ka jauno helikopteru izstrādās divās versijās: iepazīšanās un streika (SCAT) un daudzfunkcionālā (UTIL).
Neiespējamā misija - "nākotnes helikoptera" mērķi un uzdevumi
ASV Aizsardzības departamenta darba uzdevumā tajā laikā bija iekļauti vairāki sarežģīti un sarežģīti uzdevumi - kaujas misiju īstenošana jebkurā klimatiskajā zonā, augstienes un zemienes apgabalos, dienu un nakti.
Galvenie punkti bija prasība sasniegt lielu maksimālo ātrumu - par 180 km / h vairāk nekā jebkuram ekspluatētam helikopteram. Citiem vārdiem sakot - 500 km / h! Otrais uzdevums ir krasi samazināt redzamību vizuālajā, akustiskajā, radara un infrasarkanajā diapazonā.
"Cīņa" par tidbit
LHX helikopters pēc ASV armijas pieprasījuma bija jāizstrādā uz konkurences pamata. Līdz 1994. gadam tika plānots uzbūvēt 6000 helikopteru, kuru kopējās izstrādes izmaksas tika lēstas 2,8 miljardos USD, bet ražošanas izmaksas sasniedza 36 miljardus, padarot LHX programmu par lielāko no visiem helikopteru projektiem. Uzvarētāja firma nodrošinās sevi ar darbu un tādējādi arī peļņu nākamajiem 20-25 gadiem. Četras vadošās lidmašīnu būves kompānijas - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky un Hughes - uzsāka smagu cīņu par tiesībām izveidot daudzsološu helikopteru. Firmu iesniegtie projekti ļoti atšķīrās viens no otra. Sikorsky firma piedāvāja koaksiālo helikopteru ar papildu stūres rotoru gredzenveida apvalkā. Tika ticētska šis projekts ir tehniski vismodernākais, bet tam ir augsts riska līmenis, jo īpaši koaksiālās shēmas izmantošanas dēļ, kas Rietumos praktiski netiek izmantota.
Firma Bell, kurai bija liela pieredze pārveidojamu gaisa kuģu ar rotācijas propelleriem projektēšanā, ierosināja projektu vienvietīgam transportlīdzeklim ar rotācijas un propelleriem un V formas asti, kas tika izstrādāta, pamatojoties uz eksperimentālo VTOL XV-15.
Viegls viena rotora helikopters bez astes rotora, kas ir ļoti līdzīgs zinātniskās fantastikas filmu lidojošajam aprīkojumam, ierosināja Hughes firma. Līdzīgu projektu iesniedza Boeing-Vertol, kaut arī tā helikopters izskatījās vairāk "zemē".
Visi projekti paredzēja ieroču izvietošanu uz iekšējās siksnas. Tajā pašā laikā nebija plānots radīt jaunas ieroču sistēmas LHX helikopteram. Helikopters jāapbruņo ar lielgabalu un esošajām raķetēm gaiss-gaiss ATGM, NUR un Stinger.
Pentagons tiek "dublēts"
Negaidīti visiem daudzsološā helikoptera izveidošanas konkursa dalībniekiem 1985. gadā šai programmai tika samazināti piešķīrumi, un 1986. gadā pavisam radās jautājums par tā atcelšanu. Varbūt mūsu perestroika bija “vainīga” pie tā, iespējams, konkurence ap dažādām programmām ASV armijas ieroču sistēmu izstrādei. Eksperimentālo helikopteru celtniecībai un salīdzinošajiem testiem netika atvēlēts finansējums, bet tika veiktas datoru simulācijas, un atsevišķas sistēmas izturēja salīdzinošos testus laboratorijās un lidojuma laikā helikopteros - lidojošās laboratorijās. Visi projektēšanas darbi tika iesaldēti 5 gadus. Bet pēc veiksmīgās ASV armijas militārās operācijas Irākā 1991. gadā tika paziņots, ka sacensības turpinās, un Boeings un Sikorskis tika paziņoti par uzvarētājiem.
LHX helikopters, kas līdz šim vēl nebija nosaukts, ir ieguvis oficiālo nosaukumu - RAH-66 Comanche. Apzīmējums RAH - izlūkošanas un uzbrukuma helikopters - pirmo reizi tika piešķirts ASV armijas helikopteram. Tas nozīmē, ka izlūkošana un uzbrukums. Otrais vārds viņam tika dots "par skaistumu" pēc indiāņu cilts nosaukuma - Comanche.
Likmes uz kompozītmateriāliem
Comanche saņēma piecu lāpstiņu galveno rotoru, un astes rotors tika noņemts gredzenā. Helikopters ir aprīkots ar elektronisku lidojuma vadības sistēmu, uz priekšu vērstiem infrasarkano staru sensoriem un teleskopiskām nakts redzamības kamerām. Sakarā ar plašu kompozītmateriālu izmantošanu helikopteram bija izcilas lidojuma īpašības, liels jaudas blīvums un zema radara zīme. Atšķirībā no tradicionālās kaujas helikopteru apkalpes atrašanās vietas (pilots atrodas aizmugurē, bet ložmetējs ar mērķēšanas sistēmu ir priekšā), RAH-66 Comanche helikopteram abas vietas ir pilnīgi vienādas. Elektroniskā vadības sistēma ļāva šāvēju ievietot aizmugurējā sēdeklī, bet pilots - ērtāka priekšējā sēdekļa vadīšanai. Katrs sēdeklis bija aprīkots ar informācijas paneli,lidojuma vadības rokturi un parasto kopējo piķa vadības sviru.
Jaunajā ASV kaujas helikopterā tika paredzēta arī viena apkalpes locekļa nāves iespēja. Pēc tam, izmantojot vadības pogu, bija jāpārbauda asmens kopējais solis. Pilota kabīne bija aprīkota ar krāsainu un melnbaltu šķidro kristālu displejiem, kuru izmērs bija 150 × 200 mm, caur kuriem apkalpe saņem pilnīgu informāciju par karadarbību un reljefa attēlu, veic kartogrāfisko darbu un novērtē taktisko situāciju. Informācija par ieroču sistēmas un degvielas sistēmas darbību tika parādīta daudzfunkcionālā displejā ar izmēru 100 × 100 mm.
Divvietīgajai kajītei bija augsta blīvējuma pakāpe, kas droši aizsargā apkalpi no ķīmisko un bakterioloģisko ieroču iedarbības, un tā bija aprīkota ar lidojuma vadības sistēmu, izmantojot tiešo vadu. Pilota kabīnes grīdā bija paneļi, kas negadījumā absorbē trieciena enerģiju. Ārējais apšuvums ir 40% izgatavots no noņemamiem paneļiem, kas izgatavoti, izmantojot Maskēšanās tehnoloģiju; durvis, apšuvums un citas sekundārās konstrukcijas galvenokārt ir izgatavotas no Kevlara šūnveida materiāliem.
Spēka punkts
Pirmoreiz daudzsološais ASV armijas helikopters saņēma divus motorus vienlaikus. RAH-66 Comanche spēkstacija sastāvēja no diviem modulāriem gāzes turbīnu motoriem ar brīvu turbīnu. Motori saņēma gredzenveida gaisa ieplūdi ar putekļu aizsardzības ierīci un ir savienoti ar digitālo FADEC vadības sistēmu, kas uzlabo motora droseļvārsta reakciju un nodrošina motora diagnostiku, samazinot pilota slodzi. Dzinēji atrodas fizelāžas sānos atsevišķos apvalkos ar sānu gaisa ieplūdi. Starp tiem ir BTS 124 APU, ko izmanto, lai tos palaistu un nodrošinātu palīgsistēmu darbību visa lidojuma laikā. Degviela atrodas centrālajā degvielas tvertnē ar 1142 litru tilpumu, prāmju lidojumiem ir iespējams apturēt divas degvielas tvertnes ar 1000 litru tilpumu vai četras cisternas ar kopējo tilpumu 3406 litri.
Kontroles sistēma un ieroči
Amerikāņu dizaineri elektronisko aprīkojumu "paslēpa" trīs izolētos nodalījumos ar nelielu pārmērīgu spiedienu, kas to neļāva. Kaujas misijas galvenajā sarežģītajā vienībā ir divi centrālie borta datori ar liekām iespējām, kas visas avionikas, ieroču sistēmas, sensorus un jutīgos elementus savieno vienā veselumā. Visu lietojumu bruņojumā bija iekļauts 20 mm trīskāršs lielgabals, kas uzstādīts uz tvertnes priekšējās fāzes apakšā. Pistole varēja ievilkties apvalkā, pagriežot par 180 °; ieroča atnešanas laiks no apvalka līdz šaušanas pozīcijai ir 2 sekundes, uguns ātrums pret zemes mērķiem ir 750 kārtas minūtē, pret gaisa mērķiem -1500 kārtas, munīcijas slodze ir normāla - 320 kārtas, maksimālā - 500 kārtas.
Divos ieroču nodalījumos, kas atrodas vidusdaļā abās fizelāžas pusēs, atvērto durvju iekšējā pusē uz sešiem cietiem punktiem (pa trim katrā atlokā) varēja ievietot Hellfire ATGM ar lāzera vadības sistēmu un divas Stinger gaiss-gaiss raķetes. Ar daudzsološu helikopteru 15 minūšu laikā bija plānots uzstādīt mazus spārnus izvietošanai uz papildu ieroču ārējās siksnas (sistēma EFAMS). Ja ir uzstādīta EFAMS sistēma, helikopters varēja nest astoņus Hellfire ATGM vai trīsdesmit divus 70 mm Gidra NAR astoņos blokos uz ārējās siksnas vai sešpadsmit UR Stinger.
Nepiepildīti plāni
Pirmais RAH-66 Comanche helikoptera prototipa lidojums notika 1996. gada 4. janvārī, otrā helikoptera prototipa lidojuma testus bija paredzēts sākt 1998. gadā, lidojuma pārbaudes bija plānotas 2001. gadā, lai novērtētu militārajiem testiem paredzēto helikopteru taktiskās iespējas. Kopumā bija paredzēts uzbūvēt sešus helikopterus šādiem testiem. Masveida ražošanas sākums tika plānots 2006. gadā, tika pieņemts, ka ASV armijai tiks piegādāti 1292 helikopteri. Bet 2004. gada 23. februārī ASV armija nolēma slēgt RAH-66 Comanche helikopteru programmu. Tajā laikā programmā jau bija ieguldīti vairāk nekā 8 miljardi ASV dolāru, turklāt Boeing-Sikorsky koalīcija saņēma atlīdzību par USD 450-680 miljoniem atlīdzībā par ASV armijas izstāšanos no programmas. Kas lika Amerikai pamest helikopteru, kurš bija gandrīz gatavs ienākt armijā un piepildīts ar jaunākajiem zinātnes un tehnikas sasniegumiem?
Lēns un vājš
Sākotnējais mērķis - ātrums 500 km / h - nekad netika izpildīts. Amerikāņu izmēģinājuma piloti vienbalsīgi paziņoja, ka nav reāli lidot helikopteru ar šādu ātrumu un pat kaujas apstākļos zemā augstumā. Rezultātā pat Rietumu prese ziņoja, ka RAH-66 helikopters tā rezultātā nevarēja pārspēt Krievijas Ka-50 helikopteru - slaveno "Melno haizivi" manevrēšanas spējas ziņā, pēdējā kāpšanas ātrums ir lielāks par 10 m / s, bet Comancha - 6 m / s. … Krievijas helikopters Ka-50, tāpat kā Mi-28, pateicoties labai bruņu aizsardzībai, pēc militāro ekspertu domām, ir “lidojoša tvertne”. Comanche bruņas ir sastopamas tikai vieglu kevlaru vairogu veidā, kas apklāj apkalpes locekļus no sāniem.
Kā iznīcinātāju helikopters Comanche var pārvadāt tikai divas gaiss-gaiss Stinger raķetes (ar uzstādītu sistēmu EFAMS-24), bet Ka-50 bruņojumā ir 16 Vikhr ATGM, kas var izmantot arī gaisa mērķiem.
Veiksmīgs krievu helikopteriem uzstādītā tanka pistoles 2A42 pagrieziens spēj sagraut amerikāņu sāncensi šķēlēs, un krievu helikopteru bruņas spēj izturēt helikoptera lielgabala RAH-66 30 mm čaulas. Var secināt, ka hipotētiskā Ka-50 un RAH-66 helikopteru gaisa cīņā priekšrocība būs "Melnās haizivs" pusē. Tā rezultātā daudzsološais RAH-66 helikopters pabeidza savu "kaujas ceļu", kas nekad nesākās ASV armijas aviācijas muzejā Fort Rucker, Alabamas štatā.
Autors: Oļegs Gorjanovs