1921. gadā, 24. jūlijā, notika vilciena katastrofa ar ļoti lielām politiskām sekām. Tajā gāja bojā septiņi cilvēki, seši uz vietas, viens nomira vēlāk. Bojāgājušo vidū bija ievērojamie boļševiki, divi vācu biedri - Oskars Gelbriks un Otto Strupāti, kā arī Fjodors Andrejevičs Sergejevs. Pēdējais nav neviens cits kā leģendārais biedrs Artems - dedzīgs Donbasas autonomijas atbalstītājs, viens no leģendārās Doņeckas-Kryvyi Rih Republikas dibinātājiem un tās Tautas komisāru padomes priekšsēdētājs. Viņa nāve joprojām ir pretrunīga. Kāds saka, ka tā bija katastrofa bez jebkādiem politiskiem apvērsumiem, tikai traģisks negadījums. Un kāds, atceroties Artjoma cīņu ar ukraiņu boļševikiem par DKR autonomiju kā daļu no RSFSR, kaut arī viņi uzstāja uz republikas iekļaušanu Ukrainā, uzskata, ka varbūttā bija politiska slepkavība. Turklāt Artjomam papildus Ukrainas biedriem, kuri aparātu cīņā iznīcināja republiku, bija pietiekami daudz ienaidnieku - viņš bija pārāk gaiša personība.
Šķiet, kur ir Trockis
Dažreiz sazvērestības pētījumos cilvēki sasniedza punktu, kurā viņiem sāka rasties aizdomas, ka Artjoms ir gandrīz pasaules proletariāta vadītājs. Tāpat ar savu ideju par DKR Artems iejaucās Ļeņina nacionālās politikas īstenošanā. Kāds uzskatīja par loģisku, ka Staļins, domājams, ir dabūjis roku Doņeckas harizmātiskā boļševika nāvē. Un tas neskatoties uz to, ka pēc tēva nāves Artēma dēls kļuva par Staļina skolnieku. Runājot par pašu dēlu, kurš arī neticēja katastrofas tehniskajiem iemesliem, viņš uzskatīja, ka tēva nāve varētu būt izdevīga Trockim. Fakts ir tāds, ka saskaņā ar Artjoma dēlu sliežu ceļi, pa kuriem pārvietojās pajūgs, bija vienā vietā ar akmeņiem. Un it kā Dzeržinskis atzīmēja, ka akmeņi paši par sevi neparādās uz celiņiem, tie nenokrīt no debesīm. Un tieši šajā laikā Artjoms pēc Vladimira Ļeņina norādījumiem organizēja Starptautisko kalnraču savienību. Tajā skaitā, lai neitralizētu visus Trockis ietekmes pastiprinājumus.
Lidmašīna ir riskants bizness
Bet pilnīgi iespējams, ka taisnība ir tiem, kuri neredz nekādu politiku gaisa automašīnu avārijā, kuras dēļ Artjoms gāja bojā. Fakts ir tāds, ka tajā laikā tā nebija tikai jauna lieta. Ar to nodarbojās riskantākie dzelzceļa transporta pionieri dažādās valstīs - romantisti un zināmā mērā piedzīvojumu meklētāji. Un, starp citu, tie visi vienā vai otrā formā vienā vai otrā pakāpē ir izgāzušies.
Reklāmas video:
Lidmašīna uz sliedēm
Galvenā ideja, kas vadīja gaisa automašīnu izgudrotājus (lai arī tas tiek skaļi teikts - pirmā gaisa automašīna, kas tika izveidota 1917. gadā Vācijā, bija vagoniņš ar dzenskrūvi), protams, bija kustības ātrums uz sliedēm. Drīzāk tā pieaugums. Un, runājot par ātrumu, šis komponents ir guvis panākumus. Dažas konstrukcijas izstrādāja fantastiskus ātrumus pat pēc mūsdienu standartiem. Bet nebija iespējams tikt galā ar citām problēmām, kā rezultātā pēc vairākām desmitgadēm ideja beidzot tika atmesta. Amerikas Savienotajās Valstīs ar gaisa automašīnu saistītie testi notika sešdesmito gadu vidū. Padomju Savienībā, bet jau septiņdesmitajos gados tika pārbaudīti pat vilcienu automašīnu prototipi ar turboreaktīvo motoru. Tomēr dzenskrūve kā automašīnu dzinējspēks izrādījās pārāk bīstams un trokšņains. Un pats galvenais -šādu automašīnu ekspluatācijas laikā tika iznīcināts pats dzelzceļš.
Gaisa kuģis uz riteņiem
Vācieši vienmēr ir bijuši slaveni ar slāpēm pēc revolucionāras tehnikas attīstības. Nav brīnums, ka pirmā lidmašīna, kā minēts iepriekš, ir dzimusi Vācijā. Bet tie bija ziedi. Ogas sāka nogatavoties līdz 1929. gadam, kad aeronavigācijas inženieris Francs Kruekenbergs acīmredzot nolēma aviācijas attīstību apvienot ar dzelzceļa transportu. Tieši viņš iepazīstināja ar tik cienījamu nodaļu kā Vācijas Imperiālais dzelzceļš - ātrgaitas dzelzceļa vagona ar propelleru projektu. Vācijas dzelzceļa darbinieku vadībai šī ideja patika. Projekta īstenošanai tika piešķirti līdzekļi. Un gadu vēlāk parādījās lidmašīna, kas pārsteidzoši atgādināja dirižabli, bet uz riteņiem. Starp citu, šim divdesmit piecu metru tupīgajam briesmonim nebija dzelzceļa pārvadājumiem parasto ratiņu. Bija tieši divas riteņu asis, un tās atdalīja deviņpadsmit metri. Lidmašīna saņēma atbilstošo nosaukumu - "Rail Zeppelin".
Ātrums nogalina
Visi dzenas pakaļ ātrumam. Gaisā, uz šosejas, uz sliedēm. Un sportā? Kad jauns Tysons, šis, ja kāds nezina, izcilais bokseris, centās “uzpumpēt” svarus, lai grūtāk trāpītu, mentors gandrīz paņēma no viņa šīs dzelzs rotaļlietas un piespieda viņu iesaistīties anaerobos un ātruma vingrinājumos, dodot neiedomājamas slodzes. Un tajā pašā laikā viņš atkārtoja: "Ātrums nogalina!" Ko jaunais Tisons izdarīja ringā, visi boksa fani lieliski zina. Ko tu nevari izdarīt ātruma dēļ! Un Francs Kruekenbergs ar savu "Rail Zeppelin" izdarīja visu, lai tikai viņš varētu attīstīt super ātrumus. Viņa gaisa automašīnas svars toreizējam dzelzceļa transportam bija neticami mazs - "tikai" nedaudz vairāk nekā divdesmit tonnas. Automašīna bija aprīkota ar BMW motoru, kas bija seši simti piecdesmit "zirgi", pilnveidota, cigāra forma, jaudīgs propelleris. Tā rezultātā Krueckenberga prāta bērns varēja sasniegt ātrumu divsimt trīsdesmit kilometru stundā. Piekrītu, tas pat tagad šķiet ļoti nopietns rezultāts. Tiesa, tas viss beidzās kaut kā izbalējis. Pirmkārt, tika pārdota gaisa automašīna. Un tad, 1939. gadā, tie tika pilnībā sagriezti metālā aizsardzības vajadzībām.
Visi dzenas pakaļ ātrumam. Gaisā, uz šosejas, uz sliedēm. Un sportā? Kad jauns Tysons, šis, ja kāds nezina, izcilais bokseris, centās “uzpumpēt” svarus, lai grūtāk trāpītu, mentors gandrīz paņēma no viņa šīs dzelzs rotaļlietas un piespieda viņu iesaistīties anaerobos un ātruma vingrinājumos, dodot neiedomājamas slodzes. Un tajā pašā laikā viņš atkārtoja: "Ātrums nogalina!" Ko jaunais Tisons izdarīja ringā, visi boksa fani lieliski zina. Ko tu nevari izdarīt ātruma dēļ! Un Francs Kruekenbergs ar savu "Rail Zeppelin" izdarīja visu, lai tikai viņš varētu attīstīt super ātrumus. Viņa gaisa automašīnas svars toreizējam dzelzceļa transportam bija neticami mazs - "tikai" nedaudz vairāk nekā divdesmit tonnas. Automašīna bija aprīkota ar BMW motoru, kas bija seši simti piecdesmit "zirgi", pilnveidota, cigāra forma, jaudīgs propelleris. Tā rezultātā Krueckenberga prāta bērns varēja sasniegt ātrumu divsimt trīsdesmit kilometru stundā. Piekrītu, tas pat tagad šķiet ļoti nopietns rezultāts. Tiesa, tas viss beidzās kaut kā izbalējis. Pirmkārt, tika pārdota gaisa automašīna. Un tad, 1939. gadā, tie tika pilnībā sagriezti metālā aizsardzības vajadzībām.
Atjautīgs skots
Skotu inženieris Džordžs Benijs izvēlējās citu ceļu. Bet mērķis bija arī kustības ātrums. Viņš nolēma izmantot vienpiedziņas un balstiekārtu. Ideja bija izmantot dzelzs kopņu sistēmu desmit metru augstumā. Paceltajai gaisa automašīnai vajadzēja pārvietoties pa šo ceļu. Un nevis ar vienu, bet ar diviem propelleriem. Priekšējais velk, aizmugurējais stumj. Problēma bija tā, ka Benijam nebija naudas. Bet viņš bija spītīgs. Deviņu gadu laikā viņam kaut kā brīnumainā kārtā izdevās atrast līdzekļus un izveidot savu trasi. Un celta 1930. gadā. Netālu no Glāzgovas. Tiesa, trase bija tikai ceturtdaļjūdzes gara. Tāpēc ātrumu, ko izgudrotājs rēķināja, divsimt kilometru stundā, nevarēja attīstīt tik īsā attālumā.
Neglābjams beigas
Benijs beidzās vēl skumīgāk nekā viņa vācu kolēģis. Viņš nekad nav atradis naudu pilnvērtīga ceļa izbūvei, lai gan tam veltīja septiņus garus gadus. Visi bija ļoti apmierināti ar savu izgudrojumu. Bet tas arī viss. Tā rezultātā izgudrotājs nonāca nabadzībā un savas dienas pabeidza pansionātā. Un trošu vagoniņš ātrgaitas gaisa automašīnām palika sapnis.
Pilsoņu karš nav šķērslis
Bet tas ir viss, tā sakot, ārzemju atradumi. Un tikmēr par spīti revolūcijai, pilsoņu karam un postījumiem Padomju Krievijā bija līdzīgi riskants izgudrotājs. Tomēr Krievijā tajā laikā daudzi bija ārkārtīgi riskanti cilvēki. Īsāk sakot, izgudrotāja vārds bija Valērijs Abakovskis, viņš bija latvietis un strādāja čekā. Tambovā. Šoferis. Tas ir atkal techie. Un arī pašmācīts izgudrotājs. Arī viņu vajā ideja par ātrgaitas dzelzceļa pārvadājumiem. Un tā, divdesmito gadu pašā sākumā, Abakovskis paņēma ratiņus un no tā apžilbināja gaisa automašīnu. Un, starp citu, viņš veiksmīgi apžilbināja.
Traģēdija netālu no Maskavas
Viņi raksta dažādas lietas. Liekas, ka Abakovskis vairākas reizes brauca ar savu gaisa automašīnu gar dzelzceļu. Veiksmīgi aizbēga. 24. jūlijā Kominternas Trešā kongresa delegācija nolēma izmantot šo ceļošanas metodi, lai ceļotu no Maskavas uz Tulu, lai tiktos ar tur esošajiem strādniekiem. Delegācijā bija apmēram divdesmit cilvēku. Ieskaitot ārzemniekus. Artjoms vadīja visu. Kustību vadīja Abakovskis. Tātad mēs praktiski "lidojām" uz Tulu. Liekas, ka viņi pat attīstīja ātrumu apmēram simts četrdesmit kilometru stundā. Un atpakaļceļā automašīna nogāja no sliedēm. Tiek uzskatīts, ka ātrums šajā laikā bija astoņdesmit pieci kilometri stundā. Tika nogalināti septiņi cilvēki. Tostarp pats Abakovskis. Un Artem.
Kāds ir iemesls?
Kā tika atzīmēts materiāla pašā sākumā, daudzi šajā traģēdijā redzēja un joprojām redz politisku motīvu. Bet oficiālā versija: iemesls bija dzelzceļa briesmīgais stāvoklis.
Abakovskis izveidoja ātru un vieglu aparātu. Bet es neņēmu vērā slikto ceļu stāvokli. Reiz tam vajadzēja izspēlēt nežēlīgu joku. Un tā tas notika. Un šī versija šķiet diezgan ticama. Kā piemēru var minēt Ukrainas pieredzi, kad pirms Eiropas futbola čempionāta 2012. gadā Ukrainas varas iestādes nopirka ātrgaitas Korejas elektrovilcienus "Hyundai". Tāpēc to normālai darbībai dažās vietās vajadzēja rekonstruēt dzelzceļa sliežu ceļu un kontaktu tīklu. Un tas pats, pēc čempionāta, ziemā, šo vilcienu pasažieri ne reizi vien bija nonākuši neērtā situācijā avāriju dēļ. Bija vajadzīgs laiks, lai Korejas elektrovilcieni tiktu pielāgoti Ukrainas dzelzceļa realitātei.
Marks Ravens