Pieredzējušie jūrnieki, kas dažādos laikos plūda jūras un okeānus, vairāk nekā vienu reizi runāja par lidojošajiem holandiešiem, gigantiskajām čūskām un astoņkājiem, mānīgajām nārām un sirēnām, kā arī par milzu viļņiem, kas parādījās no nekurienes un cēlās kā siena uz debesīm.
Aizgājis pie ūdens vārpstas
Šie noslēpumainie slepkavas viļņi, kas bija līdzvērtīgi sirēnām un nārām, jau sen tiek uzskatīti par pasakām. Jūrniekiem, kas par viņiem runāja, neticēja līdz 20. gadsimtam.
Tas nav pārsteidzoši - galu galā pēc sadursmes ar šādu viļņu izdzīvoja trīs līdz četras reizes augstāks nekā parastais vilnis, ne viens kuģis un ne viens cilvēks no tā. Tātad liecinieku nebija. Tie, kas runāja par briesmīgo vilni, to redzēja tikai no malas, un tāpēc tos varēja uzskatīt par veiksminiekiem un … bēdīgi slaveniem meliem.
Tātad 1840. gadā franču pētnieks Dumont d'Urville ar savām acīm novēroja milzīgu viļņu, kas bija 35 metrus augsts un virzījās pāri okeānam. Par to viņš sīki runāja savas dzimtās Francijas Ģeogrāfiskās biedrības sanāksmē. Bet tā vietā, lai domātu, viņa kolēģi viņu vienkārši izsmēja: neviens no viņiem neticēja, ka ūdens okeānā varētu pacelties tik neticami augstu un pat uz salīdzinoši mierīgo ūdeņu fona.
Tikai 1933. gadā parādījās pirmie dokumentētie pierādījumi, ka milzu slepkavas viļņi nepavisam nav izdomājums. 1933. gada 7. februārī ASV jūras kara flotes kuģis Rampo sadūrās ar šādu vilni diezgan klusajos Klusā okeāna ūdeņos. Milzīga ūdens siena 34 metru augstumā, kas steidzās ar ātrumu aptuveni 85 km / h, okeāna vidū parādījās gandrīz no plāna gaisa un nokrita uz nenojaušamiem jūrniekiem. Tikai daži izdzīvoja …
Bet pats kuģis palika virs ūdens, un izdzīvojušo aculiecinieku liecības apstiprināja vecos citu jūrnieku stāstus: milzu slepkavas viļņi patiešām pastāv.
Reklāmas video:
Slepkavības mēģinājums karalienei Marijai
Šaubas palika pat karalienes Marijas gadījumā. 1942. gadā milzīgs okeāna laineris, kas pārveidots par militāru transportu, uz Angliju pārvadāja gandrīz 15 tūkstošus cilvēku. Pēkšņi vientuļš vilnis, kas bija 23 metrus augsts, pacēlās okeānā un ar visu spēku skāra kuģi. Karalienei Marijai ir paveicies, ka uz kuģa klāja ūdens briesmonis un tas bija vienīgais - kuģis kritiski noliecās, bet spēja izlīdzināties.
Viss izdevās, bet pat daudzi aculiecinieki nespēja pilnībā pārliecināt sabiedrību, ka viņi gandrīz kļuvuši par nenotverama slepkavas viļņa upuri.
Tikai 1995. gadā slepkavas vilnis tika oficiāli reģistrēts ar instrumentiem. 26 metrus augsts vientuļš vilnis gandrīz apgāza Norvēģijas Dropner gāzes platformu Ziemeļjūrā. Tāpēc tas vēsturē iegāja kā “Dropnera vilnis” - acīmredzami vēlāk tika atzīts.
Gigantisku slepkavas viļņu oficiāla atzīšana piespieda pārskatīt jūras vraku un kuģu noslēpumaino pazušanas vēsturi. Iespējams, ka daudzi no kuģiem, kas pazuduši bez pēdām, ir kļuvuši par slepkavas viļņu upuriem.
Saskaņā ar jauniem datiem, tikai 30 gadu laikā, no 1968. līdz 1994. gadam, no nekurienes parādījušies slepkavas viļņi nogrima apmēram 200 kuģiem, kuru garums bija lielāks par 200 metriem, ieskaitot 22 milzīgus "neizmantojamus" supertankerus. Šo avāriju rezultātā jūras dziļumā vairāk nekā 600 cilvēku gāja bojā bez pēdām.
Un cik daudz šādu vraku ir bijis visā navigācijas vēsturē? Ir baisi domāt …
Kas ir slepkavas vilnis? Tie, kas redzēja viņu dzīvu, vienmēr apraksta vienu un to pašu: pēkšņi parādījusies un strauji tuvojas gandrīz vertikālai drausmīga augstuma ūdens sienai, gandrīz no desmit stāvu ēkas, no 20 līdz 30 metriem.
Pirms šāda viļņa vienmēr ir iespaidīga depresija (to sauc arī par "caurumu jūrā"). Starp citu, negodīgā viļņa augstumu parasti precīzi definē kā attālumu no korelācijas augstākā punkta līdz "cauruma" zemākajam punktam.
Dažreiz skeptiķi saka, ka slepkavas viļņi patiesībā ir daudz zemāki, vienkārši kuģi iekrīt "caurumā", un viņiem no apakšas šķiet, ka viļņu augstums ir daudz lielāks, nekā tas patiesībā ir. Tomēr arvien pieaug pierādījumi, ka viļņi, kuru augstums pārsniedz 30 metrus, nebūt nav optiska ilūzija.
Slepkavas viļņi nav līdzīgi parastajiem viļņiem - pat vētras laikā augstākie klasiskie viļņi sasniedz maksimumu 15-17 metrus, kas, protams, arī ir briesmīgi, bet ne tik daudz.
Un slepkavas viļņi nemaz nav cunami, tie rodas pavisam savādāk, un to augstums tiek ņemts tikai pašā piekrastē, un atklātā okeānā to lielums nav lielāks par parastajiem viļņiem. Un, par laimi, cunami nav tik briesmīga augstuma.
Galvenās briesmas ir absolūts pārsteigums
Slepkavas viļņu īpatnība ir tāda, ka tie nepavisam nav vētras rezultāts un parādās normālos un pat labvēlīgos laika apstākļos, kaut arī to parādīšanās vētrā ir divtik bīstama. Un galvenās briesmas ir absolūts pārsteigums. Viņu "uzbrukums" ilgst sekundes, un tad viņi pazūd, neviens nezina, kā un kur.
Parasti slepkavas vilnis ir vientuļš. To nepavada citi viļņi, un arī pēc tā parasti nav atkārtotu milzīgu viļņu, ja vien jūs saņemat to, ko pētnieki sauc par “trim māsām” - kad ir trīs milzīgi viļņi pēc kārtas.
Kopumā tagad negodīgu viļņu pētnieki mēģina izveidot to klasifikāciju. Starp tiem tagad var atšķirt iepriekšminētās "trīs māsas", "balto sienu" - pilnīgi vertikālu ūdens šahtu, un "vienotu torni" - milzīgu vientuļu vilni.
Visi no tiem rada briesmīgas briesmas jebkuram kuģim: grandiozs vilnis trieciens kuģim notiek ar spiedienu līdz 100 tonnām uz kvadrātmetru (un lielais vairums mūsdienu kuģu ir paredzēti tikai 15 tonnu spiedienam). No trieciena lielākā daļa no tām nekavējoties apgāžas un iet uz leju. Bet tas notiek, it īpaši ar "trīs māsām", kuģi "paceļoties" uz šāda viļņa robežas, kas arī ir ļoti, ļoti slikti - uz šīs virsotnes pat varenie supertankeri dažu sekunžu laikā viegli sadalās uz pusēm un nogrimst dažās sekundēs.
Slepkavas viļņi parasti tiek sadalīti arī izkliedējošos un neizkliedējošos. Tie ir pirmie, kas rodas no nekurienes, ātri un pēkšņi, piespiedu kārtā nokrīt uz visiem, kas viņiem nonāk, un tad arī ātri pazūd. Pēdējie ir vairāk paredzami - parasti viņi augstumu iegūst pakāpeniski, viņu ceļu var izsekot no sešām līdz desmit jūdzēm.
Un kas notiek, kad šāds vilnis apgāžas virs kuģa, jūs varat uzzināt no izdzīvojušo aculiecinieku liecībām. Īpaši I. Lavrenova grāmatā "Vēja viļņu matemātiskā modelēšana telpiski neviendabīgā okeānā" šādi aprakstīta padomju tankkuģa "Taganroga līcis" sadursme ar milzu vilni, kas notika 1980. gadā: punkti. Kuģa gaita tika palēnināta līdz mazākajam, tas paklausīja stūrei un labi spēlēja uz viļņa. Tvertne un klājs nebija applūduši ar ūdeni. Pēkšņi 13 stundās 01 minūtēs. kuģa priekšgals nedaudz nogrima, un pēkšņi pašā stublājā 10-15 grādu leņķī pret kuģa gaitu tika pamanīta viena viļņa cekuls, kas pacēlās gandrīz 5 m virs tvertnes (tvertnes balsts atradās 11 m no ūdens līmeņa). Ķemme uzreiz nokrita uz tvertnes un pārklāja tur strādājošos jūrniekus (viens no viņiem gāja bojā). Jūrnieki teica, ka kuģis, it kā, gāja gludi, slīdot gar viļņu, un “apbedīja sevi” tā frontālās daļas vertikālajā daļā. Neviens nejuta triecienu, vilnis vienmērīgi ritēja virs kuģa tvertnes, pārklājot to ar vairāk kā 2 m biezu ūdens slāni. Viļņa turpinājums nebija ne pa labi, ne pa kreisi."
Augsta riska zonā
Mūsdienu pētījumi ir atklājuši briesmīgu patiesību: diezgan bieži sastopama neiedomājama augstuma viesabonēšana. Nesen projekta Maximum Wave ietvaros, kas ar radara pavadoņiem uzrauga pasaules okeānu virsmu, tikai trīs nedēļu laikā visā pasaulē tika reģistrēti vairāk nekā desmit milzīgi vienviļņi, kuru augstums sasniedza 25 metrus un vairāk.
Nemierīgais Atlantijas okeāna ziemeļu daļa ir galvenā tikšanās vieta slepkavas viļņu viesabonēšanai. Viena no vissliktākajām traģēdijām notika 1982. gadā, kad slepkavas vilnis, kas bija 35 stāvu ēkas augstums, skāra Okeānijas Rangera naftas platformu Ņūfaundlendas bankas apgabalā. Šīs katastrofas rezultātā gāja bojā visi cilvēki, kas pie tās strādāja, pati milzīgā platforma, kas svēra 25 tūkstošus tonnu, tika pilnībā iznīcināta.
Un 1985. gadā uz Īrijas bākas Fastnet Rock, kas atrodas uz tāda paša nosaukuma salas Atlantijas okeānā, skāra gandrīz visrekordu slepkavas vilni ar 48 metru augstumu!
Paaugstinātas bīstamības zonas ir arī Kuroshio straume Klusajā okeānā netālu no Japānas un Golfa straume gar Ziemeļamerikas austrumu krastu, slavenais Labās cerības rags, kas, kā jūs zināt, atrodas netālu no Āfrikas dienvidu gala, Ziemeļjūra (tieši tur tika reģistrēts "Dropner vilnis") un tuvākie apgabali, Indijas okeāns. Jā, un Atlantijas okeāna dienvidu daļā nē, nē, bet ir kuģi ar milzu viļņiem. Piemēram, 2001. gadā kuģiem Brēmenei un Kaledonijas zvaigznei uzbruka 30 metru gari slepkavas viļņi.
Slavenais Bermudu trijstūris ir arī paaugstināta riska zona. Piloti, kas vairāk nekā vienu reizi lidoja virs Bermudu trijstūra, novēroja, kā tajā pēkšņi pacēlās 30 metru viļņi, kas pēc tam tikpat pēkšņi nokrita. Var būt, ka slepkavas viļņi, kas regulāri parādās trijstūrī, bija iemesls vairāku kuģu pazušanai. Piemēram, 1984. gadā trīsmastu kuģis "Marquez", virzoties no Bermudu salas, kļuva par pēkšņa slepkavas viļņa uzbrukumu: 36 metru kuģa nogrimšanai vajadzēja tikai 45 sekundes. Šajā avārijā izdzīvoja tikai 19 no 28 apkalpes locekļiem. Ja neviens neizdzīvotu, tad pēkšņa cilvēku un kuģa pazušana atkal tiktu piedēvēta mistikai vai citplanētiešiem.
Interesantākais ir tas, ka milzu slepkavas viļņi ir parādība ne tikai okeānos un jūrās, bet arī ezeros. Lielākie ezeri Amerikā ir viņu iecienītākās vietas. Jo īpaši Superior ezers ir bēdīgi slavens ar "Trīs māsu" viļņiem, kas ir nogrimuši daudz kuģu. Uz cita Amerikas ezera, Augšējā, 1974. gadā kuģis "Anderson" sadūrās ar diviem milzu viļņiem vienlaikus. "Andersonam" paveicās - nebija negadījumu un smagas iznīcības, taču drīz vien kļuva skaidrs, ka tajā pašā laikā un tajā pašā vietā netālu nogrima, pat neatliekot laika dot SOS signālu, kravas kuģis "Edmunds Ficdžeralds" kopā ar visu apkalpi.
Un Kerčā reģistrētais padomju zvejas traleris "Kartli" 1991. gada decembrī kļuva par upuri slepkavas vilnim pie Skotijas Gijas salas krastiem - milzīgs vilnis pēc tam izlauzās cauri stūres mājai un izmeta kuģi uz sāniem, un drīz tas nogrima.
Pārbraucieni pāri okeānam
Pētot slepkavas viļņus, pētnieki regulāri saskaras ar visa veida pārsteigumiem, kas nebūt nav patīkami. Piemēram, zinātnieki ir veikuši teorētiskus aprēķinus par negodīgu viļņu parādīšanos Gomas naftas platformas apgabalā Ziemeļjūrā. Pēc šiem aprēķiniem milzu destruktīvu viļņu parādīšanās šeit jānotiek ne biežāk kā reizi 10 tūkstošos gadu. Un praksē radari tikai 12 gadu laikā šajā reģionā reģistrēja 466 slepkavas viļņus!
Tātad, kā rodas slepkavas viļņi? Kas izraisa viņu parādīšanos? Uz šiem jautājumiem joprojām nav skaidru atbilžu. Viena no agrākajām un galvenajām teorijām saka, ka visa iemesls ir viļņu iejaukšanās, tas ir, kad ātrie viļņi panāk lēnākus un saplūst ar tiem, paceļoties par milzīgu ūdens grēdu virs okeāna virsmas. Tas notiek dažreiz, bet ne vienmēr un visur. Milzīgi viļņi pieaug arī citu iemeslu dēļ.
Citi iespējamie negodīgu viļņu rašanās iemesli var būt: zema spiediena reģions vai viļņi ar tādu pašu ātrumu kā zema spiediena reģions; ļoti stiprs vējš, kas nepārtraukti pūš vienā virzienā vairāk nekā 12 stundas, vai arī, ja vējš virza viļņus pret spēcīgu strāvu. Atmosfēras spiediena atšķirības ir saistītas ar rezonanses parādībām, kas var izraisīt arī milzu viļņus. Un draņķīgi "trīs māsas", kā likums, rodas, ja jūras straumes saduras.
Viens nesens pētījums parādīja, ka fenomenālus viļņus var radīt parasto viļņu superpozīcija, kas savstarpēji pārklājas noteiktā nelielā leņķī, kā rezultātā amplitūdas pieaugums ir nelineārs, līdzīgs tam, kāds redzams rezonansē.
Bet gala vārds zinātnē nav pateikts, un zinātniekiem vēl ilgi ir jāizdomā visi slepkavas viļņu slepenie mehānismi. Tomēr tagad ir izdarīts galvenais - šādu viļņu esamība ir oficiāli atzīta visos līmeņos.
Un tagad inženieriem jāmaina kuģu un naftas platformu būvniecības principi. Pirms slepkavas viļņu oficiālas atzīšanas jūras kuģi tika būvēti, ņemot vērā tikai 10,75 metru lineārā viļņa galējo augstumu un maksimālo slodzi 26-60 kN / kv. mm, kas, jūs redzat, ir vienkārši smieklīgi, ņemot vērā to, kas tagad ir zināms par mānīgajiem un nežēlīgajiem slepkavas viļņiem milzu augstumā.
Marina Sitnikova