Indijas tempļi "kopē" vimanu izskatu …
Rakstos mēs jau esam daudz runājuši par senajām Indijas vimānām, tālās pagātnes lidmašīnām, pat par to konstrukciju un motora darbības principiem. Mēs pieminējām, ka "dievi", visticamāk, izmantoja vimānās esošo "magnētisko virpuļviesuli" kā enerģijas avotu, un jau cilvēki, kas saņēma šo ierīci savā rīcībā, pacelšanas spēku aizstāja ar dzīvsudrabu, kas bija pieejams lielos daudzumos un zināja tā īpašības … Un arī šādas ierīces varētu lidot! Tam ir tiešs apstiprinājums ne tikai senos laikos, bet arī daudz tuvāk mūsdienām …
Cilvēka vārds, kurš modificēto "vimanu" atkal pacēla gaisā mūsu ēras 18. gadsimtā, ir Andrea Grimaldi. Ilgi pirms pirmā oficiālā brāļu Raitu lidojuma 1903. gadā! Par viņu zina ļoti maz cilvēku. Grimaldi, būdams mūks no Itālijas, rūpīgi pētīja seno Indijas traktātus un spēja uzbūvēt lidojošu instalāciju atbilstoši tajos izklāstītajiem principiem. Viņš izmantoja dzīvsudrabu kā virzītājspēku …
Mūsdienās eksperti tikai pieņem, ka dzīvsudraba plūsma, paātrināta pa apļa ceļu līdz lielam ātrumam, ap "vimaanu" rada lielas intensitātes gravimagnētisko lauku, kā rezultātā veidojas lidojumam nepieciešamais celšanas spēks. Kāpēc tieši dzīvsudrabs to spēj? Lieta ir tāda, ka, lai iegūtu maksimālu celšanas spēku, kā darba šķidrumu jāizvēlas viela ar vislielāko tilpuma blīvumu. Šo nosacījumu precīzi izpilda dzīvsudrabs - vai uz tā balstīti savienojumi.
Atgādināsim vēlreiz senās Indijas traktāta vimaanas aprakstu: “Viņa ķermenim, kas izgatavots no viegla materiāla, tāpat kā lielam lidojošam putnam, jābūt izturīgam un izturīgam. Iekšpusē jānovieto ierīce ar dzīvsudrabu un zem tā dzelzs sildīšanas ierīce. Ar spēku, kas slēpjas dzīvsudrabā un kas iedarbina virpuļojošo virpuli, cilvēks šajā ratā var visbrīnišķīgākajā veidā pārlidot attālumus pa debesīm. Iekšpusē jāievieto četri izturīgi dzīvsudraba konteineri. Kad tos silda kontrolēta uguns no dzelzs ierīcēm, rati, pateicoties dzīvsudrabam, attīstīs pērkona spēku, un tas nekavējoties pārvērtīsies par pērli debesīs.
Grimaldi iedvesmoja senie Indijas traktāti un informācija no tiem …
Reklāmas video:
… un tagad, tālajā mūsu ēras 18. gadsimtā, patiešām bija iespējams uzbūvēt lidmašīnu ar uz dzīvsudrabu balstītu dzinēju sistēmu, kas veiksmīgi izturēja visus testus un faktiski pacēlās - ilgi pirms brāļiem Wrightiem! Šī ģeniālā izgudrotāja pilns vārds ir Andrea Grimaldi Volande. Viņš bija itāļu mūks, kurš daudz laika veltīja pieejamo seno Indijas tekstu rūpīgai izpētei …
1751. gada 21. oktobra laikrakstā "Leiden Vestnik" viņa uzbūvēto lidmašīnu raksturo šādi: "Automašīnā, uz kuras Andrea Grimaldi Volande vienā stundā var veikt septiņas jūdzes, ir pulksteņa mehānisms; tas ir 22 pēdas plats un veidots kā putns, kura ķermenis ir savienots ar korķa gabaliem, pārklāts ar pergamentu un spalvām. Spārni ir izgatavoti no vaļu kauliem un zarnām. Mašīnas iekšpusē ir trīsdesmit unikāli riteņi un ķēdes, ko izmanto svara celšanai un nolaišanai. Turklāt šeit tiek izmantotas sešas vara caurules, daļēji piepildītas ar dzīvsudrabu.
Līdzsvaru uztur paša izgudrotāja pieredze. Vētrā un mierīgā laikā tas var lidot vienlīdz ātri. Šo brīnišķīgo mašīnu vada septiņu pēdu garā aste, kas piestiprināta putna kājām. Tiklīdz automašīna paceļas, aste pēc izgudrotāja lūguma to pavada pa kreisi vai pa labi. Trīs stundas vēlāk putns vienmērīgi nokāpj zemē, pēc kura pulksteņa mehānisms atkal sāk darboties. Izgudrotājs pastāvīgi lido koku augstumā. Andrea Grimaldi Volande vienreiz lidoja Lamanša virzienā no Kalē uz Doveru. No turienes viņš tajā pašā rītā lidoja uz Londonu, kur ar slaveniem mehāniķiem runāja par savas automašīnas dizainu. Mehāniķi bija ļoti pārsteigti un ieteica pirms Ziemassvētkiem uzbūvēt automašīnu, kas varētu lidot ar ātrumu 30 jūdzes stundā. (Aptuveni 48,27 km stundā - aptuveni)
Izlasījuši par "iekšām", "riteņiem", "ķēdēm" un it īpaši "caurulēm, kas piepildītas ar dzīvsudrabu", daudzi zinātnieki apzināti noraidīja šo stāstu. Bet velti! Patiešām, papildus minētajam arhīva rakstam ir vēl divi dokumenti, kas liecina par "Grimaldi putna" lidojumiem. Itālijā ir Londonas vēstule, kas apstiprina lidojumu, un Francijas pilsētā Lionā ir šīs akadēmijas zinātnisks pētījums, ko apstiprinājuši trīs akadēmiķi, un kurā ir ierakstīts, ka 1751. gadā Grimaldi veica veiksmīgu lidojumu no Kalē uz Doveru.
Dīvainais aparāta apraksts faktiski ir diezgan pragmatisks. Grimaldi vienkārši izmantoja to, ko varēja! Dzīvnieku "iekšas" varēja izmantot, lai izstieptu spārnu rāmi. Spalvu kā ārējās ādas izvēli acīmredzot izskaidroja ar šādas virsmas aerodinamisko īpašību uzlabošanos. Tajā pašā laikā spārni nepārvietojās un neradīja vilci! To izdarīja ar dzīvsudraba liftu.
Grimaldi lidojuma sākuma apraksts: "Putns ātri skrēja, aiz astes bija melni putekļi." Šeit "melnie putekļi" ir skaidras sekas tam, ka motors darbojas ar dzīvsudrabu!
Par dzīvsudraba dzinēja darbības efektivitāti un realitāti var citēt padomju pētnieka L. Zaslavska vārdus: “Visvienkāršākais dzinējs, kas rada reaktīvo vilci, ir iztvaikošanas dzinējs. Jebkurš trauks, kurā vārās šķidrums un kuram ir caurums tvaiku izplūdei, rada vilci … Dzīvsudrabam kā darba šķidrumam ir nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar ūdeni - liels blīvums, tas ir, ar tādu pašu dzīvsudraba un ūdens masu, dzīvsudraba tvertnēm vajadzētu būt gandrīz četrpadsmit reizes mazākām … Dzīvsudraba iztvaikošanas siltums ir apmēram septiņas reizes mazāks nekā ūdens, un tāpēc nepieciešamā degvielas padeve samazinās par tādu pašu daudzumu. Visbeidzot, dzīvsudraba piesātinājuma tvaika spiediens temperatūras diapazonā no 360 līdz 600 ° C svārstās no 2 līdz 25 bāriem, un ūdens piesātinājuma tvaika spiediens sasniedz 170 bārus pat pie 350 ° C. Tas ir,nosacījums vajadzīgās temperatūras uzturēšanai dzīvsudrabam ir mazāk kritisks nekā ūdenim. Ne tikai tas, ka ar pietiekami spēcīgu trauku nav nepieciešams kontrolēt spiedienu, bet manuāla motora režīmu vadība kļūst iespējama diezgan rupjas sildītāja "noregulēšanas" dēļ, jo kļūdas neradīs asas vilces izmaiņas.
Tādējādi šāda iestatīšana var darboties. Un, kā mēs redzam reālā piemērā, tas darbojās! Vēl 18. gadsimtā.
Diemžēl mēs pilnīgi neko nezinām par itāļu mūka izgudrojuma tālāko likteni. Acīmredzot viņa cieta Herona tvaika dzinēja likteni, pirms tā laika, un tāpēc mūsdienās vienkārši neizmantoja …