50. gadu beigās Temzē, netālu no Londonas Battersea priekšpilsētas, nogrima motorlaiva, kas pārvadāja divsimt tonnu naftas. Simtiem upē peldošu gulbju bija iemērc eļļainā melnā šķidrumā. Putniem draudēja nāve.
Glābšanas operācijas uzsāka Dzīvnieku labturības biedrība un Upju policija. Laivas un laivas skandēja pa Temzu, vedot putnus uz krastu, kur viņus jau gaidīja glābšanas darbinieki. Viņus izvilka no ūdens un ātrās palīdzības mašīnās nosūtīja uz klīniku. Bet daudzus gulbjus vairs nevarēja glābt, mēģinot mizot spalvas, gulbji bija norijuši eļļu un tagad mira.
Pārdzīvojušie tika apstrādāti ar īpašu aparātu, kas iesūc eļļu no spalvām. Tad putniem tika dota ziepju vanna, bet, neskatoties uz visiem cilvēku centieniem un pūlēm, no 350 putniem simts nomira.
Norvēģu ceļotājs Tors Hejerdāls, zinātnisko ekspedīciju vadītājs uz papirusa plostiem "Ra-1" un "Ra-2", rakstīja, ka 43 dienu brauciena laikā (vairāk nekā 4350 kilometri) viņš kuģoja uz ieeļļota okeāna. Turklāt ūdens piesārņojums bieži bija ļoti augsts. Divus centimetrus bieza eļļas plēve pārklāja piecsimt simtu kvadrātkilometru lielu okeāna teritoriju. Tad eļļa izplatījās vēl plašāk.
Noslogotos jūras maršrutos bieži var atrast kuģus, kuru izskats ievērojami atšķiras no visiem pārējiem. Viņiem ir garš korpuss un samērā maza virsbūve virs klāja, parasti novirzot pakaļgalu. Tie ir tankkuģi, kas paredzēti naftas un naftas produktu pārvadāšanai. Starp tiem ir īsti milži, kuru kravnesība ir simtiem tūkstošu tonnu.
Cisternas bieži veic savus reisus, neierodoties saistītajās ostās. Jūrnieki jūrā uzturēšanās ilguma ziņā var labi konkurēt ar veco laiku vaļiem, kuri vairākus mēnešus nav atstājuši savu laivu klāju. Un kāpēc tankkuģu jūrnieki dotos krastā ?! Borta atsāļošanas rūpnīcas dienā saražo līdz četrdesmit tonnām saldūdens, helikopteri to nodrošina vairāk nekā vienu reizi brauciena laikā. Tādējādi supertankera jūrnieks gandrīz visu reisa laiku redz vienmuļos okeāna plašumus. Protams, ir arī filmu veikali, peldbaseini, bāri, lai paspilgtinātu apkalpes atrautību no ārpasaules.
Diemžēl, neraugoties uz modernāko aprīkojumu un tehnoloģijām, tankkuģu negadījumus ne vienmēr var izvairīties. Autori A. S. Monins un V. I. Voitovs uzrakstīja grāmatu “Melnie plūdmaiņas”, kas ir sava veida enciklopēdija par šo tēmu. Īpaši viņi stāsta par 1978. gada traģēdiju, kas notika Francijas kūrorta krastos. Supertankeris Amoco Cadiz uz Irānas Harkas salas Persijas līcī uzņēma simts tūkstošus tonnu vieglas arābu eļļas un 123 tūkstošus tonnu vieglas jēlnaftas. Viņš sekoja Nīderlandes ostai Roterdama. Ap 16. marta pusdienlaiku sardzes navigators kapteinim paziņoja, ka kuģis neveic labu stūrēšanu. Šajā laikā supertankeris, tuvojoties Lamanša ieejai, joprojām atradās Biskajas līča ārējā daļā (tieši viņa jūrnieki to sauca par “Vētras maisu”). Šeit plosījās vētra, kuras spēks nebija mazāks par desmit punktiem. Milzīgi viļņi, ko mazgāja virs klāja, mēģināja apgāzt tērauda apli.
Kapteiņa izsauktie remontmehāniķi atrada problēmu hidrauliskajā stūres sistēmā un pārliecinājās, ka viņi šo problēmu ātri atrisinās. Bet laiks pagāja, un problēmu nebija iespējams novērst. Patiesībā nekontrolējamais "Amoco Cadiz" turpināja trako reisu vētrainajā okeānā. Netālu no Ouestantas salas smagi noslogotais supertankeris beidzot zaudēja kursu un sāka griezties.
Reklāmas video:
Nopietni noraizējies Amoco Cadiz kapteinis Paskāls Berdari ar radio palīdzību sazinājās ar kuģu īpašniekiem un informēja viņus par kuģa nožēlojamo stāvokli. Šo sarunu pārņēma radio operators no spēcīgā Rietumvācijas glābšanas velkoņa "Pacific".
Rietumvalstu glābšanas velkoņi parasti sēž “slazdā” jūrniekiem bīstamās vietās, cerot saņemt lielu prēmiju par kuģa glābšanu vrakā. Apvidus pie Bretaņas pussalas ziemeļrietumu krasta jūrniekiem ir bēdīgi slavens daudzo zemūdens iežu un sēkļu dēļ. Nav pārsteidzoši, ka tieši šeit atradās Klusā okeāna glābšanas velkonis.
Velkoņa kapteinis ziņoja saviem īpašniekiem par Amoco Cadiz nožēlojamo stāvokli un devās tuvoties velkonim. Tur tika nosūtīts arī cits glābējs - Rietumvācijas velkonis "Simeon".
Klusā okeāna kapteinis pa radio sauca Amoco Cadiz kapteini un piedāvāja glābšanas līgumu. Tomēr Paskāls Berdari atbildēja, ka līdz šim šādam līgumam nav pamata, parastā vilkšana ir cits jautājums. Kamēr notika sarunas, "Amoco Cadiz" vēl tuvāk zemūdens klintīm pie Ouestantas salas. Novērtējis attālumu, Berdari sajuta sava stāvokļa bezcerību un piekrita līgumam. Ar lielām grūtībām vētrainā laikā Klusais okeāns paņēma supertankeru tauvā un turēja to pret vēju un viļņiem gandrīz trīs stundas, pēc tam vilkšanas gals pārsprāga. Pagāja vēl trīs stundas, lai izveidotu jaunas beigas. Šajā laikā nekontrolējamais "Amoco Cadiz" jau ir pietuvojies klintīm. Un, kad otrs gals salūza, it kā tas būtu tikai plāns pavediens, supertanku aiznesa uz klintīm.
Atskanēja briesmīga slīpēšanas skaņa, un supertankeris apsēdās uz klintīm. Vardarbīgi viļņi satricināja kuģa korpusu, cieši sagūstot zemūdens slazdu. Amoco Cadiz kapteinis pavēlēja briesmu signālu ar signālugunis, taču tas bija par vēlu. Amoco Cadiz papēdis lēnām un nožņaugusi aizmuguri. Klājā dominēja milzīgi viļņi, ietriecoties virsbūvē. Gaisu piepildīja sasalšanas aerosola migla.
Glābšanas velkoņi un zvejas seineri un laivas, kas tuvojās tankkuģim, bija bezspēcīgi darīt jebko, lai glābtu Amoco Cadiz. Ar franču helikopteru palīdzību tika sākta operācija apkalpes glābšanai, un visi tās dalībnieki tika izglābti.
17. marta rītā pie virsbūves izlauzās tukšs supertankeris. Nafta ielej jūrā, ātri izplatoties rietumu un dienvidrietumu virzienā uz krastu. Pēc aptuveniem speciālistu aprēķiniem, dienas beigās no tā bija izplūduši astoņdesmit tūkstoši tonnu. Francijas un Lielbritānijas valdības veica ārkārtas pasākumus un uz šejieni nosūtīja karakuģus ar ķīmiskām vielām, kas koncentrē un nogulsnē naftu. Naktī uz 18. martu, kad vējš sāka mazināties, tankkuģis “Darina” vērsās pie Amoco Cadiz, lai sūknētu atlikušo eļļu, taču visi mēģinājumi to izdarīt bija neveiksmīgi. Tikmēr “melnais bēgums”, rietot uz piekrasti, pārklāja pludmales un piesārņoja piekrastes klintis. Portsall ciematā, no kurienes joprojām ir skaidri redzami trīs klājumi, kas paceļas virs ūdens, okeāna plosītā caurule un supertankera virsbūve, zvejnieki nemanāmi skatījās uz brūno eļļas plēvi,šūpošanās okeānā un piesārņotos krastos.
Priekšlikums dedzināt naftu ar napalmu nekavējoties tika noraidīts, jo krastā esošās ēkas varēja ciest no uguns. Turklāt šādā veidā var noņemt ne vairāk kā divdesmit procentus eļļas, turklāt veidojas smagas frakcijas, kas nosēžas apakšā. Pirmajās dienās pēc katastrofas piesārņojuma kontrole tika veikta tikai ar mazgāšanas līdzekļu un sorbenta granulu palīdzību. Tūkstošiem brīvprātīgo un militāro vienību visā piesārņotajā piekrastē izgāza naftu. Gar krastu tika uzstādītas vairāk nekā desmit jūdžu garas peldošās strēles, taču tās maz palīdzēja. Tiek lēsts, ka līdz 21. marta pusdienlaikam jūrā bija ieplūdis vairāk nekā 170 000 tonnu naftas.
Nākamajā dienā, 22. martā, vētra sāka mazināties. Izmantojot uzlabotos laika apstākļus, speciālisti piezemējās Amoco Cadiz un mēģināja aiztaisīt bedrītes vai vismaz organizēt atlikušās eļļas iesūknēšanu, taču arī šīs operācijas neizdevās. Tātad praktiski visi 223 tūkstoši tonnu naftas, neskaitot krājumus paša tankkuģa vajadzībām, nonāca okeānā. Žurnālisti avāriju ar "Amoco Cadiz" nosauca par gadsimta katastrofu. Okeānā izlijušais jēlnaftas daudzums bija ievērojami lielāks nekā visās iepriekšējās Supertanker avārijās. Tā kā katastrofa notika ļoti tuvu piekrastei un marta vēji nepārtraukti pūta no rietumiem, visu Bretaņas krastu ievērojami ietekmēja "melnā plūdmaiņa".
Eksperti vēlāk noskaidroja, ka zemās eļļas viskozitātes un ievērojamā vieglo frakciju satura dēļ vētrainajā jūrā tās pirms iztvaikošanas atmosfērā apmetušās ievērojamā dziļumā. Vēlāk, kad vēji mainījās uz dienvidiem, naftas noplūde izcēlās no krasta un kuģoja Normandijas salu virzienā.
Lai noteiktu katastrofas apmēru un postījumus no tā, tika organizēta īpaša pētniecības programma. Tā pirmā daļa bija veltīta mirušo bezmugurkaulnieku, zivju un putnu savākšanai, identificēšanai un uzskaitei. Īpaša uzmanība tika pievērsta komerciāliem objektiem - aļģēm, vēžveidīgajiem, zivīm (galvenokārt no mencu dzimtas) un austerēm. Pētniecības grupas Hesa (ASV) vadītājs vēlāk atzina, ka viņi "nekad nav redzējuši bioloģiskos postījumus tik milzīgā apgabalā nevienā no iepriekšējiem naftas piesārņojumiem".
Pēc divām nedēļām jēlnafta pilnībā izkliedējās vētrainajā okeānā. Jūras organismi īpaši smagi tika sabojāti paisuma viļņā un seklā ūdenī. Eļļa postoši ietekmēja arī jūras putnus - tika savākti vairāk nekā 4500 miruši putni. Īpaši cieta Auks. Putnu vērotāji baidās, ka naftas piesārņojuma ietekme skars putnu populācijas tālu ārpus tūlītējās katastrofas zonas.
Komerciālā zveja naftas piesārņojuma jomā tika atsākta tikai mēnesi vēlāk. Zvejnieki daļu nozvejas nodeva biologiem izpētei, un viņi atklāja eļļas klātbūtni daudzu zivju žaunās un audos. Tā ietekme skāra arī omārus: viņu ikri bija nepietiekami attīstīti lielā ogļūdeņražu satura dēļ, kaut arī paši omāri šķita diezgan ēdami.
Supertanker Amoco Cadiz negadījums noveda pie tā laika, iespējams, lielākās vides katastrofas, ko izraisīja naftas noplūde jūrā. Piekrastes ūdeņos, piekrastē, līčos, līčos un estuāros gāja bojā daudzi floras un faunas pārstāvji. Bet šī bija teritorija ar attīstītu zvejniecības, zivju selekcijas un austeru rūpniecību, kas Francijai deva vairāk nekā trešdaļu no tās jūras veltēm. Turklāt Bretaņa ir nozīmīga loma Francijas tūrisma nozarē. Iztikušo naudu zaudēja ne tikai zvejnieki, jūras aļģu savācēji un austeru plantāciju darbinieki, bet arī viesnīcu īpašnieki un darbinieki, tirgotāji un uzņēmēji. Pēc tam viens vecs zvejnieks teica: “Neviens nevar pateikt, cik gadus paies, lai viss būtu vienāds - pieci vai piecdesmit. Zūd visa dzīve jūrā. Mums tas ir pilnīgs sagraut. Neviens cits neredzēs slavenās Portsallijas zivis.”
Slavenais jūru un okeānu pētnieks Zh. I. rakstīja par kaitējumu, ko naftas piesārņojums nodara visām dzīvajām lietām. Kusto. Viņš veica īpašu pētījumu par Sarkanās jūras un Indijas okeāna koraļļu džungļiem, un viņa secinājumi bija ļoti skumji. Savā grāmatā Koraļļu dzīve un nāve (kopā ar F. Diole) viņš rakstīja: “Koraļļu pasaules iedzīvotāji atšķiras no pārējās jūras faunas. Viņi ir neaizsargātāki un daudz ātrāk mirst cilvēka iejaukšanās dēļ, jo atšķirībā no roņiem un ziloņu roņiem viņi nevar aizbēgt, viņi nevar patverties pamestajos planētas nostūros. Tauriņu zivis, kas dzīvo starp rifiem, ir mazkustīgas, tāpat kā tur sēdošie dzīvnieki, veidojot bankas un atolus. Akroporas, porīti, tridacnes, spirographis ir saistīti dzīvnieki, un viņi tur mirst,Kur dzīvo.
Bet pat ja roņi un jūras lauvas var kaut kur tālu peldēt, viņiem ne vienmēr tas izdodas. Pēc naftas noplūdes vienā no tankkuģiem ("Arrow") pie Skotijas krastiem, kilometru no krasta, tika atrasti vairāki neredzīgi jauni roņi, kuri nevarēja atrast ceļu uz okeānu. Viņu acis un nāsis aizklāja eļļa. Un pēc supertankera avārijas Santa Barbaras šaurumā pēc eļļas norīšanas gāja bojā daudzi jūras lauvu mazuļi. Krastā tika atrasti delfīni, kurus jūra izmet ar eļļu aizsērējušiem caurumiem.
To putnu skaits, kas kļuvuši par naftas piesārņojuma upuriem, arī ir ļoti liels. Eļļa tiek absorbēta to apspalvojumā un padara to smagāku. Putni vairs nevar lidot un pat peldēt ar grūtībām. Turklāt eļļa, aizpildot atstarpi starp spalvām, kurā parasti iesprūst gaiss, sabojā siltumizolāciju. Tas noved pie hipotermijas, kā rezultātā putns nomirst.
Sajutis eļļu uz savas apspalvojuma, putns nobīstas un sāk ienirt, kas noved pie vēl lielāka plūmju piesārņojuma. Tādēļ to apspalvojums zaudē ūdens atgrūšanas spēju, un pēc tam putni mēdz uzturēt augstu ķermeņa temperatūru, izmantojot barības rezerves. Tā sekas ir to straujais izsīkums. Labās cerības ragā zinātnieki ir atklājuši piesārņotus pingvīnus, kuru svars ir kļuvis uz pusi mazāks par normālo. Turklāt, ja 1960. gadā kopējais apskatāmo pingvīnu skaits šeit bija simts tūkstoši īpatņu, tagad vairs nav pat puse no tiem.
No grāmatas: "HUNDRED LIELAS katastrofas". N. A. Ionina, M. N. Kubeev