Jebkurā grāmatā par Bermudu trijstūri kā Atlantijas okeāna šīs teritorijas mānības un noslēpumainības piemēru mēs noteikti atradīsim pieminējumu par noslēpumaino pazušanu kopā ar Marine Salfer Queen rūdas nesēja apkalpi. Tas pats kuģis bieži tiek pieminēts citās NLO upuros. Bet vai nav vērts mēģināt atrast viņa nāves iemesla skaidrojumu, neizmantojot šādas eksotiskas hipotēzes?
IZSTĀŠANĀS
Marine Salfer Queen rūdas pārvadātājs, kuru komandēja kapteinis Džeimss B, Finings un 39 apkalpes locekļi, sestdien pēcpusdienā 1963. gada 2. februārī kuģoja no Bumontas, Teksasā. Tās krava - vairāk nekā 15 000 tonnu izkausēta šķidrā sēra 135 ° C temperatūrā milzu tvertnē - bija jānogādā Norfolkā, Virdžīnijas štatā līdz 7. februāra pēcpusdienai.
35 stundas pēc došanās jūrā no kuģa tika pārsūtītas koordinātas. Tas notika saskaņā ar grafiku un Meksikas līcī, 270 jūdžu attālumā no Key West. Pa ceļam viens no jūrniekiem nosūtīja telegrammu no kuģa par dažu akciju iegādi. Bet mēģinājums viņam nodot atbildi par veiksmīgi pabeigtu darījumu beidzās ar neveiksmi - nekādu saikni ar "Salfer Queen" neizdevās nodibināt. Kad kuģis noteiktā laikā neieradās Norfolkā, varas iestādes satraukās un mēģināja sazināties ar viņu pa radio, bet atkal atbildes nebija.
Par kuģa pazušanu tika paziņots gaisa-jūras glābšanas dienestam, un nekavējoties, vajājot vaicājumu, septiņas lidmašīnas tika nosūtītas meklēšanā, taču norādītajā apgabalā neko neatrada - ne dreifējoša kuģa, ne vraku, ne mazuta plankumu …
Nākamajā dienā Jūras krasta apsardzes un jūras spēku lidmašīnas atkal pacēlās gaisā - tagad meklēšanas apgabals ir ievērojami palielinājies. Bet tas arī neko nenoveda. Tikai nedēļas laikā tika veikti 83 reisi un tika apsekota 500 tūkstošu kvadrātkilometru ūdens teritorija. Krasta apsardzes laivas patrulēja tajā pašā apgabalā. Tika intervēti 43 kuģu kapteiņi, kas kursēja tajā pašā kursā ar Salfer Queen, taču tas arī neko neizskaidroja.
Diezgan liela kuģa pazušana netālu no krastiem un diezgan ierobežotā telpā un pat pilnīgi neesot avārijas signālu varēja izraisīt trauksmi. Izmeklēšanu pārņēma speciāla operāciju komiteja ASV Jūras spēkos, kas organizēja plaša mēroga meklēšanas un glābšanas operācijas.
Reklāmas video:
Plašo telpu starp Floridas jūras šaurumu, Bahamu salām un Kanaveralas ragu novēroja kuģi un zemūdenes, bet no gaisa - lidmašīnas un helikopteri. Pieredzējuši speciālisti izteica šādas prognozes: meklēšanas darbību rezultātā tiks atrasts dreifējošs kuģis vai metāla glābšanas laiva, vai glābšanas plosts. Bet diemžēl šīs prognozes nepiepildījās - nekas netika atrasts.
MEKLĒT
Mēs atcerējāmies Texaco California tvaikoņa ziņu, ka tas “cīnās ar vēju no 6 līdz 11, ļoti lieli viļņi ripo virs klāja un pārvadā kuģi ziemeļu virzienā”. Apgabalu, kas dēvēts par "elles vestibilu" un "bezvēsts pazudušo kapsētu", skāra masīva vētra, ar viļņu augstumu līdz 16,5 pēdām un brāzmām līdz 46 mezgliem, teikts laika ziņās. Nebija par ko uztraukties.
Un tad no patruļlidmašīnas viņi teica, ka 200 jūdžu attālumā no Džeksonvilas, Floridā, viļņu starpā redzējuši dažus gružus, kas sastāv no "šķembām, vairākiem baltiem priekšmetiem un liela daudzuma dzeltenas vielas". Lai arī Marine Salfer Queen klāja daļa bija krāsota baltā krāsā, piloti baidījās apgalvot, ka vraki pieder tankkuģim. Eksperti, kuri pirmie ieradās iespējamā kuģa vraka vietā uz krasta apsardzes "Sweet Gam" patruļkuģa, rūpīgi pārbaudot vrakus, ziņoja, ka tie, visticamāk, ir cita kuģa nāves pierādījumi.
Un tomēr tika atrasti daži priekšmeti, kas saistīti ar pazudušo rūdas nesēju. 20. februārī Jūras spēku mīnu iznīcinātājs, kas atrodas 14 jūdzes uz austrumiem no Keinsvestas, pacēla glābšanas vestu, kas varētu padarīt skaidrāku kuģa Marine Salfer Queen vārdu. Citā patruļkuģī, kas devās tajā pašā apgabalā, tika atrasta cita veste, svītraina veste un airis - skaidras kuģa vraka pazīmes. Tūlīt ar vāju cerību atrast jūrniekus apgabalā no Floridas līdz Teksasai tika organizēta jauna glābšanas operācija.
Meklēšanā tika izmesta visa krasta apsardzes aviācija. Lidmašīnas lidoja 280 jūdzes dziļi Atlantijas okeānā. Visiem apkārtnes kuģiem ir lūgts ziņot par atrastajām vrakiem. Kratīšana deva lielu nozveju. Astoņas glābšanas jostas, pieci glābšanas riņķi (vienam no tiem bija piesiets krekls), jūrnieka formas tērps, vairāki dēļu gabali ar kuģa nosaukumu, aira gabals, mašīnas eļļas kārba un benzīna kārba, konusa formas boja un sirēna signālam miglā. Neskaitāmi glābšanas vestu caurumi liecināja par plēsīgu zivju uzbrukumu to īpašniekiem. Eksperti, izpētījuši noķertās lietas, secināja, ka, iespējams, diviem komandas locekļiem negadījuma laikā izdevās aizbēgt, bet pēc tam viņi noslīka vai kļuva par haizivju upuriem.
29. aprīlī Laguna Madres krastos (Meksikas līča ziemeļrietumu krastā) tika piestiprināta pudele ar piezīmi. Tā ziņoja, ka uz kuģa Marine Salfer Queen notika sprādziens, kas beidzās divu jūrnieku dzīvībām. Tika pievienots arī kartes attēls, kurā parādīta kuģa atrašanās vieta. Tomēr okeanogrāfi, balstoties uz laikapstākļu datiem, vietējo straumju raksturu un virzienu, stingri iebilda, ka pudele ar ziņojumu, kas izmests Floridas šaurumā, varēja tikt ievesta Laguna Madres apgabalā. Viss šis stāsts izskatījās kā mānīšana. Neskatoties uz to, vārds "sprādziens" liecināja, ka šis negadījums, iespējams, iznīcināja kuģi.
IZMEKLĒŠANA
Meklēšana tika pārtraukta 5. februārī. Jūras transporta korporācijas priekšsēdētājs un prezidents Vaits nosūtīja oficiālu līdzjūtību kapteiņa sievai Salferai Karalienei, piebilstot, ka uzņēmums ir atteicies no cerības atrast gan kuģi, gan tā apkalpi.
Pirmdien, 24. martā, darbu sāka komisija, kas izmeklēja incidentu. Tika veikti jautājumi par kuģa konstrukciju un sasniegumiem. Izrādījās, ka Marine Salfer Queen ilgi bija darbojusies. Sākumā kā tankkuģis un pēc tam, kad tas tika pārveidots 1961. gadā, tika uzstādītas tvertnes un ventilācijas sistēma, kuģis tika izmantots kausēta sēra pārvadāšanai. Komisijas priekšā stājās neskaitāmi liecinieki gan par kuģa pārstrukturēšanu, gan jūrniekiem, kuri kuģoja uz tā dažādos laikos. Ķīmiskie zinātnieki tika intervēti par izkusušā sēra īpašībām un izturēšanos.
Iegūtā informācija lietā nesniedza skaidrību, bet radīja daudz pieņēmumu. Viena lieta bija acīmredzama: tā kā briesmu signāls netika nosūtīts, kuģis acīmredzot nogrima burtiski dažu sekunžu laikā, un radio operatoram pat nebija laika nosūtīt SOS.
Viena no pirmajām versijām bija pieņēmums par kuģa sagrābšanu. Varbūt to vētra veda Kubas ūdeņos, un tur to patruļdienests sagūstīja par robežas pārkāpšanu. Bet oficiālas ziņas par incidentu vai pat baumas nesekoja, šī versija bija jāizmet. Sprādziens varēja nogalināt kuģi. To varēja izraisīt daudzi iemesli: sabotāža, sadursme ar peldošo mīnu, kas atstāta pēc kara, no rezervuāra noplūda gāze un izdalījās izkusis sērs. Pirmo divu iemeslu dēļ viņu varbūtība tika uzskatīta par nenozīmīgu. Sērs ir cits jautājums. Šūpojot no šīs vielas kratīšanas, palielinās gāzes izdalīšanās. Turklāt cisternas bija pilnas, un sērs, izšļakstoties un sacietējot, varēja aizsērēt ventilācijas sistēmas, kurām šādos apstākļos nebija laika tvertņu tīrīšanai.
Liecinieki ziņoja, ka agrāk gāzes noplūdes dēļ uz šāda veida un mērķa kuģiem izcēlās nelieli ugunsgrēki. Bet tie nebija bīstamāki par "konjaka dedzināšanu pie Ziemassvētku pudiņa" - liesma, kā parādījās, tikpat ātri un nodzēsa. Un eksperti ar visu atbildību paziņoja, ka izkausētais sērs atrodas tādos apstākļos, ka tas nevar radīt nekādus draudus.
Tiesa, viens no virsniekiem sacīja, ka, ja izkausētais sērs nonāk saskarē ar jūras ūdeni, tad "liela tvaika daudzuma veidošanās un telpas mazā izmēra dēļ tas eksplodēs kā atombumba". Tomēr ķīmijas zinātnieki šo atzinumu ir nolieguši. Vraku eksperti "neatrada sprādziena vai ugunsgrēka pēdas".
Tad, iespējams, "Marine Salfer Queen" vētras laikā apgāza milzīgs vilnis?
Bija iemesli šādai versijai. Lai kuģa atkārtotas aprīkošanas laikā varētu izvietot tvertnes sēra pārvadāšanai, bija jānoņem visas šķērseniskās ūdensnecaurlaidīgās starpsienas un jāatstāj tikai viena - gareniskā, kas, pēc ekspertu domām, vājināja kuģa stabilitāti. Lūk, ko viņi teica: "Kravas galvenā svara novietošana gar garenisko centra līniju varētu izraisīt lielāku kuģa šūpošanās amplitūdu, nekā tam vajadzētu būt tāda paša augstuma kuģiem … Ja kuģis sāks šūpoties rezonansē ar viļņu triecienu, rullītis uzreiz sasniegs kritisko vērtību." Komentāri ir lieki …
Bet arī šeit radās lielas šaubas, kaut arī tās bija saistītas ar citu iemeslu. Jūrnieki liecināja, ka tik liels kuģis nevar nogrimt, tāpēc radio operatoram nav laika raidīt briesmu signālu ēterā. Pat ja tas sabojājās divos gadījumos, šajā gadījumā bija laiks ziņojumu pārsūtīt, jo kuģim bija divi augstas frekvences radio raidītāji ar avārijas baterijām un pat radiotelefons.
MYSTIC
Tieši šeit sākās "trako ideju" pavērsiens, kas galvenokārt saistīts ar "noslēpumaino un mīklaino", saskaņā ar daudzo hipotēžu autoriem - Bermudu trijstūri.
Pirmoreiz terminu "Bermudu trijstūris" izgudroja Vincents Gaddis, kurš 1964. gadā žurnālā "Argosi" publicēja sensacionālu rakstu par šī Atlantijas okeāna rietumu reģiona neparastajām īpašībām, kas atrodas blakus ASV dienvidaustrumu krastam. Vēlāk, 70. gados, Čārlzs Berlics grāmatu plauktus piepildīja ar saviem bestselleriem “Bermudu trīsstūris” un “Bez pēdām”, kuros viņš atnesa daudz interesantu un intriģējošu faktu, kas piesaistīja plašas lasītāju masas uzmanību. (Jāatzīmē, ka autore bieži ne tikai sagrozīja faktus, bet arī izmantoja apšaubāmu un nepārbaudītu informāciju.)
Lai noteiktu šī noslēpumainā un traģiskā apgabala atrašanās vietu, piešķirsim vārdu pašam Čārlzam Berlicam: “To var nodalīt ar līniju, kas ved no Bermudu salas uz Floridas dienvidu galu, no turienes uz austrumiem, apejot Bahamu salas un Puertoriko, līdz punktam, kas atrodas aptuveni 40 ° rietumu garumā, un tad atkal uz Bermudu salu … Šeit daudzi kuģi un lidmašīnas pazuda bez pēdām - lielākā daļa no tām pēc 1945. gada. Šeit tika pārtraukta tūkstošiem dzīvību. Tomēr kratīšanas laikā nebija iespējams atrast vienu līķi un ne vienu fragmentu …"
Nekavējoties atmetīsim vieglprātīgas hipotēzes par citplanētiešiem, kuri kaut kādu iemeslu dēļ uzskatīja “trīsstūri” par vispiemērotāko vietu jūrnieku nesodītai nolaupīšanai. Atstāsim vienus briesmoņus, kas mitinās ūdeņos, aprijot jūrniekus un ievelkot pat milzīgus kuģus okeāna dziļumā. Mēs nepieskarsimies noteiktam noslēpumainam kristālam - leģendārās Atlantīdas enerģijas centram. Šīs ir īpaša stāsta tēmas. Parunāsim par reālajiem navigācijas apstākļiem šajā, iespējams, visnoslogotākajā kuģošanas ceļā.
Pēc ekspertu domām, Bermudu trijstūris ir viena no postošākajām vietām uz Zemes, kur laika apstākļu izmaiņas notiek ar neticamu ātrumu: skaidrās debesis pēkšņi kļūst melnas, lido viesuļvētra, jūrā nokrīt stipras lietusgāzes. Neskaitāmas, grūti prognozējamas (īpaši no novembra līdz aprīlim) vētras, kad plašā dienas gaismā plakans dienvidrietumu vējš pēkšņi pārvēršas viesuļvētras spēka ziemeļu vai ziemeļrietumu vējā, uzbriest un migla padara burāšanu šeit ļoti bīstamu.
Tā saucamais “dienvidu migla” jūrniekiem sagādā daudz nepatikšanas: pat labos laika apstākļos un ar skaidrām debesīm horizontu klāj migla, kas ievērojami apgrūtina redzamību. Burāšanas virzienos ir īpaši atzīmēts, ka, kuģojot miglā, jābūt īpaši uzmanīgam, jo šeit strāva ir ļoti ātra un var izraisīt kļūdu kursa aprēķinā. Bet tas vēl nav viss.
Jāņem vērā arī "cilvēciskais faktors". Sarežģītos laika apstākļos pat pieredzējis kapteinis var kļūdīties, un jūrnieki kritiskā situācijā ne vienmēr precīzi ievēro rīkojumus. Tāpēc kuģu ločēšana šajā jomā vienmēr ir prasījusi īpašu uzmanību un piesardzību.
Ja atceraties, ka, ejot cauri Bermudu trijstūrim, "Marine Salfer Queen" tika pieķerta spēcīgā vētrā, tad tās pazušana ir izskaidrojama ar visgrūtākajiem meteoroloģiskajiem apstākļiem.
AUTORA VERSIJA
Ja mēs runājam par konkrētu rūdas nesēja nāves iemeslu, es vēlētos izteikt savu viedokli. Kara laikā un tūlīt pēc tā tika uzbūvēti simtiem T-2 tankkuģu, un viņi paveica izcilu darbu. Tiesa, tika atzīts, ka kuģiem varētu būt defekti, kas raksturīgi kara laika līniju ražošanai, kas vienā reizē izraisīja vairākus negadījumus.
1943. gada janvārī netālu no vienas no Portlendas amerikāņu ostas piestātnēm ar nenozīmīgiem viļņiem metinātais (piemēram, Marine Salfer Queen) tankkuģis Schenectedy ar 16 000 tonnu tilpumu pēkšņi divās daļās lauzās priekšā daudziem lieciniekiem un nogrima. Tā kā karš turpinājās, tika baumots, ka viņa nāvē vainojami vācu diversanti. Bet pēc pusotra mēneša pilnīgas miera laikā pie ieejas Ņujorkas ostā sabojājās vēl viens tankkuģis. Un tad tas sākās … Kuģi, kā īsi sakot, sadalījās un pazuda okeāna dziļumā.
Precīzāk sakot, 10 kuģi sabojājās, bet visos gadījumos viena no pusēm vai pat abas palika virs ūdens. Vienā gadījumā bija iespējams metināt viena tankkuģa pārdzīvojušo pakaļgalu pie otra priekšgala, un “saliktais” kuģis turpināja pareizi darboties.
Pēc rūpīgas negadījumu cēloņu analīzes un laboratorisko pētījumu veikšanas tika noskaidrots kuģa avārijas vaininieks. Izrādījās, ka pie visa vainojamas plaisas, kas visbiežāk parādījās tajās vietās, kur metāla slodze bija īpaši liela. Un Amerikas tankkuģos klāja lūkas tika izgatavotas kvadrātveida - un stūros parādījās diezgan daudz pūļu. Tika apdraudētas arī nepilnīgas šuves.
Metināto tankkuģu darbības laikā neviens nepievērsa uzmanību radušajām plaisām, nesekoja to attīstībai, bet tie pakāpeniski pieauga, draudot "sagriezt" kuģi. Iespējams, ka nākamās vētras laikā ar tās satricinājumiem arvien pieaugošā plaisa izraisīja Jūras Salfera Karalienes nāvi.
Turklāt tā sauktie negodīgie viļņi tajos gados vēl nebija plaši pazīstami. Teritorija, kur pazuda Marine Salfer Queen, ne velti tiek dēvēta par “kuģu kapu”. To raksturo īpaši augsti viļņi spēcīgu vētru laikā, kuriem raksturīgs ļoti stāvs nogāzes slīpums ar dziļu ieplaku pamatnē. Šāds "superviļņu" diezgan labi spēj sadalīt pat lielu kuģi uz pusēm, it īpaši, ja tas ir bojāts.
Kā savā laikā pamatoti atzīmēja eksperti, jāņem vērā arī kuģa vecums. Marine Salfer Queen kuģoja 17 gadus pirms remontēšanas un vēl 19 gadus pirms viņas pazušanas. Ilgs laiks šāda veida kuģiem …
FINĀLS
Kā beidzās viss stāsts ar "Marine Salfer Queen"? Pirmdien, 1963. gada 27. maijā, komisiju, ko vadīja aizmugurējais admirālis Džeimss D. Kraiks, pabeidza savu darbu. Ziņojuma nobeiguma daļā teikts: "Ņemot vērā faktu, ka pēc kuģa sagraušanas neviens cilvēks neizdzīvoja un paša kuģa vraki netika atrasti, Marine Salfer Queen karalienes nāves patieso iemeslu nav iespējams noteikt." Admirālis šo izmeklēšanu nodēvēja par vienu no ilgstošākajām pēdējos gados, taču konkrētus secinājumus nesniedza. Ar šo secinājumu Marine Salfer Queen tika norakstīts.
Tiesa, kuģa zaudējumu apstākļu izmeklēšana deva pozitīvus rezultātus. T-2 tankkuģu pārveidošana tvertnēs šķidrā sēra pārvadāšanai bija aizliegta. Un šāda veida kuģiem, kas palika virs ūdens, tika ieteikts "novietot pārnēsājamu rezerves radio raidītāju blakus pakaļgala glābšanas laivai". Tūlītēja tankkuģa nogrimšana ir paātrinājusi automātisko signalizācijas sistēmu un radiobāku ieviešanu, lai nelaimes gadījumā paziņotu kuģa atrašanās vietu.
Neilgi pēc Jūras Salferas Karalienes nāves mirušo jūrnieku atraitnes iesniedza federālu tiesas procesu, pieprasot kompensāciju par savu vīru nāvi 2500 000 USD apmērā. Tiesu cīņa ilga vairāk nekā desmit gadus. Rezultātā pirmā prasība tika apmierināta, un no kuģu īpašniekiem tika atgūti 115 000 dolāru par labu parasta jūrnieka atraitnei. 1972. gadā Augstākā tiesa apstiprināja, ka kuģis ir nojaukts, un piešķīra visas prasības, kuru summa pārsniedz 7 miljonus USD. (Sākotnējās un samaksātās summas starpība radās notikušās devalvācijas dēļ.)
***
Tātad precīzs "Marine Salfer Queen" nāves iemesls netika nosaukts. Tāpēc līdz šim turpina apspriest dažādas hipotēzes, kuru autori atsaucas uz anomālām parādībām. Bet visi iesniegtie pierādījumi tikai saasināja noslēpumu.
Jurijs KOPTEV
